☢Техника Чернобыля☢ Ж/Д транспорт☢
Привет всем.Продолжение рассказа про технику Чернобыля. В ходе голосования с большим отрывом лидировал Ж/Д транспорт, поэтому про него и буду рассказывать в посте. Прошу также простить, что немного поздновато, просто я подсел на "Таксиста Русика", смешные видео от него, главное, что нет мата, все по-доброму, и без выпендрежа. Вчера, будучи в плохом настроении посмотрел его и сразу весело стало =)
Скажу сразу — инфы мало, особенно за сами поезда, постарался обобщенно сделать хоть что-то, не обессудьте.Итак, к делу. После взрыва на энергоблоке требовалось что? Материал для ликвидации, тушения пожара и люди, которые героически справились с этой задачей ценой своей жизни и здоровья. Но в некой тени остались и те, кто им помогал. Одними такими помощниками были, и остаются и сейчас, это железно-дорожный транспорт.
Всего в Зоне Отчуждения было две крупные станции — Янов и Семиходы, которые находились на путеветке (уж простите за такое, я не специалист в этих терминах) Чернигов — Овруч (однопутная железнодорожная линия длиной 177,5 км и шириной колеи 1520 мм, относящаяся к Юго-Западной железной дороге часть широтного хода, связывающего северо-восточные и северо-западные области Украины). Это были два узла, которые обслуживали города и станцию. По ней ехали в Киев, возили оборудование и детали на станцию… Но сейчас эта ветка не используется полностью. Во время эвакуации облученные поезда шли на столицу Украины, везя такой же облученный народ, а потом возвращался обратно. Никто не думал об их дезактивации, мойке и прочем. Как вернулись они обратно, так возили они и персонал станции и материал для ликвидации.
Янов — (укр. Янів) железнодорожная станция, расположенная на участке Чернигов — Овруч Юго-Западной железной дороги вблизи Припяти. Официально закрыта еще в 86 году.
Уже после катастрофы, по непредсказуемому зигзагу судьбы, железнодорожная ветка стала транспортной артерией определившей месторасположения альтернативному, задохнувшемуся в радиоактивной пыли атомограду Припять — городу Славутич. Новый город был построен в сорока километрах севернее от ЧАЭС на месте малоизвестной ж/д станции Нерафа.
Платформа на станции Семиходы закрытая, как у станций метро, электропоезд останавливается «дверь в дверь», чтобы пассажиры могли выйти. Станция оборудована постом милиции со стойками радиационного контроля, раздевалками, крытыми переходами.
Важную роль в организации перевозок к району ликвидации аварии стало играть направление Овруч – Чернигов. Это однопутное направление с пропускной способностью 16 пар поездов в сутки частично оказалось в зоне с высоким уровнем радиации.
Участок Вильча — Янов — Посудово -Иолча, входящий в это направление, было предложено использовать как изолированный. Для выполнения перевозок на этом участке был создан автономный комплект подвижного состава. На станциях участка имелся парк зараженных вагонов, частично используемый для работ внутри зоны радиоактивного заражения. На основании изучения опыта эксплуатации изолированного железнодорожного участка офицерами службы военных сообщений были разработаны и предложены практические рекомендации по расчету автономного комплекта подвижного состава. Эти расчеты диктовались особыми условиями выполнения перевозок внутри зоны радиоактивного заражения, недопустимостью обращения зараженных радиоактивными веществами вагонов по железнодорожной сети страны, длительными сроками спада уровней радиации до допустимых, а также дорогостоящими и трудоемкими работами по дезактивации железнодорожного участка. Комплект подвижного состава рассчитывался отдельно по видам и объемам перевозок на участке с учетом необходимости периодической дезактивации вагонов и локомотивов, а также времени пребывания локомотивных бригад в зонах заражения. В рекомендациях учитывалось и то, что многие раздельные пункты участка Вильча — Янов — Посудово — Иолча оказались слабо подготовленными к приему и выгрузке поступающих грузов, в первую очередь из-за недостаточного количества средств механизации погрузочно-выгрузочных работ.
Можно подумать, что тут не производили никаких работ. Ан нет, как и обычные дороги, эти пути тоже были проверены на предмет загрязнения, все же поезда подвергались загрязнению. Если же автомобильные дороги просто заново укатали асфальтом, то ж/д пути или "перешивали", либо отсыпали слой щебня, сантиметров 20, что создавало свои трудности.
Что-то я маленько отвлекся. Поезда. Во время ликвидации их было великое множество, причем разных марок и видов. Доставляя груз, недалеко от станции они подвергались облучению и возвращались обратно. По некоторым данным, они могли выехать далеко за пределы Зоны, но информация не точна. Вообще, про поезда самое неизвестное, неизвестней только про дистанционное управление. Но одно известно точно — хоть какой-то дезактивации они подвергались, а затем просто оставлены на станции Янов.