Коммерческая деятельность и основы логистики
Логистика выделяется как самостоятельное научное направление на основе следующих признаков классификации.
Первым признаком является рассмотрение логистики как процесс управления продвижением ресурсов в направлении от рынков факторов производства к рынкам товаров.
Вторым признаком классификации являются ресурсы, группируемые по составляющим логистического потока.
Третий признак классификации логистики определяется сферой ее приложения в предпринимательской деятельности и является по своему характеру отраслевым. Предпринимательство (бизнес) представляет собой инициативную самостоятельную деятельность граждан и их объединений, осуществляемую на свой риск и под свою имущественную ответственность, с целью получения прибыли. Наиболее распространенными видами
бизнеса выступают: производственное, финансовое пред-принимательство и коммерция. Исходя из этого в бизнес-логистике выделяются: производственная логистика, логистика финансов и коммерческая логистика.
Коммерция представляет собой предприниматель-скую деятельность на рынке в условиях свободного то-варно-денежного обмена, определяемого пропорциями между спросом и предложением товаров и регулируемого государством с помощью экономических рычагов.
Коммерция как форма товарного обращения обуслов-лена необходимостью удовлетворения платежеспособной потребности производственных предприятий (товаропро-изводителей) и конечных потребителей на рынке.
Коммерция как экономическая структура представ-ляет собой совокупность фирм (предприятий), которые приобретают, хранят товары преимущественно крупными партиями и перепродают их производственным по-требителям, розничной торговле, конечным потребите-лям, оказывая при этом сопутствующие услуги.
Из экономической сути коммерции следует и функ-циональное наполнение коммерческой логистики. Пред-приятие является одновременно покупателем и постав-щиком товара, так что в процессе коммерческой дея-тельности происходит движение права собственности на товар — правомочий собственника: владение, пользова-ние, распоряжение (ВПР)т.
С точки зрения ресурсного аспекта, коммерческая логистика включает все многообразие ресурсной логис-тики: материальную логистику, информационную ло-гистику, финансовую логистику и логистику кадров.
В настоящее время наиболее распространенным яв-ляется подход к коммерческой логистике как к научнопрактическому направлению хозяйствования, заключаю-щемуся в эффективном управлении материалопотоками в сферах производства и обращения — как к системе, обеспечивающей транспортно-складские процессы, и как к торгово-закупочной деятельности. Организационные формы и экономические методы логистического
управления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, технические средства управления призваны максимально сократить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров.
Материально-технической основой логистического потока являются: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, складские сооружения, средства связи и передачи информации. В нем участвуют различные специалисты и обслуживающий персонал, применяются разнообразные технологии и правила перевозки. Варианты взаимодействия отдельных элементов между собой представляют логистические цепи.
По отношению к логистической цепи однопорядко-вой, но не идентичной категорией является логистиче-ский канал — частично упорядоченное множество, со-стоящее из поставщика, потребителя, перевозчиков, по-средников, страховщиков.
• организационный коэффициент звенности (показы вает, сколько раз продукция была перепродана); складской коэффициент звенности (показывает, сколь ко перевалок прошла продукция на том же пути). Формы, методы и средства логистического управ ления в совокупности составляют логистическую инф раструктуру товарного рынка и органически связаны с системой взаимных услуг коммерческого, производ ственного, информационного характера, оказываемых
субъектами рынка, с посреднической деятельностью, с политикой отношений между производителями и по-требителями.
Основными юридическими лицами, осуществляющи-ми товародвижение, являются транспортные и складские предприятия. Кроме них к субъектам логистической инфраструктуры товарного рынка относятся также организации коммерческого посредничества. Они непосредственно или косвенно предопределяют материалопотоки в сфере товарного обращения при установле-нии, формировании хозяйственных связей и выборе спо-соба доставки товаров.
Процесс доставки товаров потребителю включает не-сколько стадий: нахождение продукции в форме сбыто-вого запаса у поставщика до момента ее отгрузки; загрузка транспортных средств; собственно транспортировка товара; выгрузка товара и его доставка на склад потребителя; пребывание товара на складе в форме запаса до момента потребления. Логистика охватывает все стадии товародвижения, изучает и учитывает на практике эти стадии в комплексе.
Отсюда следует, что логистическое управление в зна-чительной степени воздействует на состояние финансовоэкономического и правового обеспечения форм взаи-модействия в рыночных условиях.
В силу своей целевой ориентации коммерческая ло-гистика тесно взаимодействует с маркетингом. Если мар-кетинг — наука о рынке, то коммерческая логистика —
жения, а логистика практически (физически) доводит материальный поток до потребителя.
На уровне каждого предприятия коммерческая логис-тика представляет материально-техническое обеспечение, транспорт, производство, складирование, сбыт единым, непрерывным процессом и считает нецелесообразным их разграничение на обособленные стадии и операции. В ин-тересах согласования целей материально-технического обеспечения, производства и сбыта она предполагает фор-мирование общей логистической концепции. Концепция разрабатывается на основе стратегических целей предпри-ятия, которые могут меняться под воздействием рыноч-ной конъюнктуры. Конфликтные цели между отдельны-ми функциональными подразделениями преодолеваются созданием централизованных звеньев логистики, выпол-няющих свою регулирующую функцию в соответствии с компетенциями и ответственностью.
Разработка концепции осуществляется на основе анализа состояния внешней экономической среды, характеризующейся темпом развития потребительского спроса, конкуренцией на рынках ресурсов производства и товаров и другими факторами. Перспективные возможности выявляются также изучением внутренних факторов. Такой анализ дает ответы на вопросы, касающиеся организации материально-технического обеспечения, его содержания и качества, величины затрат на материально-техническое обеспечение, наличия складов и транспортных средств и их приспособленности для производимых товаров, оптимизации транспортных маршрутов, уровня автоматизации складских и транспортных процессов и возможности построения автоматизированной транспортно-складской системы, многофункционального использования погрузочно-разгрузочных сооружений, возможности интегрирования частных решений в авто-матизированную производственную систему, готовности к экспедиции продукции по требованию, организации сбыта продукции и др.
По результатам анализа внешних и внутренних фак-торов разрабатываются альтернативы перспективного развития предприятия, в том числе так называемые рисковые альтернативы, на основе оценки которых оп-ределяются способы достижения стратегических целей.
При соответствующей проработке и реализации ло-гистическая концепция ведет к следующим результатам:
• сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;
• усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;
неуклонному соблюдению договорных обязательств. Затраты на выполнение логистических операций фор мируют логистические издержки. По своему экономи ческому содержанию они представляют собой сумму из держек обращения и части издержек производства (за траты на тару и упаковку, транспортно-складские работы и т. д.). Логистические издержки могут быть исчисле ны в процентах от суммы продаж, в стоимостном выра жении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.
При соответствующей проработке и реализации ло-гистическая концепция ведет к следующим результатам:
• сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;
• усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;
• неуклонному соблюдению договорных обязательств.
Затраты на выполнение логистических операций фор-мируют логистические издержки. По своему экономиче-скому содержанию они представляют собой сумму из-держек обращения и части издержек производства (затраты на тару и упаковку, транспортно-складские работы
и т. д.). Логистические издержки могут быть исчислены в процентах от суммы продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.
Как отмечалось, коммерческая логистика в функцио-нальном аспекте состоит из заготовительной и распреде-лительной логистик. В ресурсном аспекте она распадается на материальную (транспортно-складскую), информа-ционную, финансовую и кадровую логистики, каждая из которых присутствует как в заготовительной, так и распределительной стадии коммерческой логистики.
Сбалансированность матрицы общих издержек ком-мерческой логистики является свидетельством того, что учтены и оценены все операции логистического процесса по всем переделам для всей номенклатуры товаров коммерческой деятельности.
Чем качественнее осуществляются логистические опе-рации в каждом структурном подразделении логисти-ческой системы, тем выше ее эффективность. Эффек-тивность логистической системы — это показатель или набор показателей для характеристики качества работы данной системы при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность определяется двумя показателями — качеством и ценой обслуживания, отражающими логистические издержки. Качество обслуживания — комплексный показатель, ис-числяемый по совокупности следующих критериев:
• способность логистической системы обеспечить ДОС тавку нужного потребителю товара в нужный срок в нужное место;
• способность логистической системы обеспечить дол жный уровень технического обслуживания реализо ванных через нее изделий;
• цикл обработки заказа, включая время ожидания постановки заказа на выполнение.
Логистика исключает ориентацию на абстрактный рынок и в комплексе с маркетингом позволяет выработать стратегию обеспечения конкурентных преимуществ на основе учета запросов каждого конкретного потребителя. Она формирует соответствующий подход, в рамках которого рассматривается гораздо более широкий круг вопросов, чем просто управление физическим рас-пределением материально-сырьевых ресурсов и продуктов производства.
Главная идея функционального применения логис-тики состоит, как отмечалось, в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, из-делий, изготовление конечной продукции), транспорти-ровки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. Интегрирующая функция логистики в процессе управления товародвижением реализуется через следующую систему форм и методов практической деятельности:
• интеграция работ по формированию хозяйственных связей (своего рода «проектных» работ в коммерции) с расчетами потребности в перевозках продукции;
• координация оперативного управления поставками и процесса транспортировки продукции;
• кооперация в управлении товародвижением через комплексное использование складов, находящихся в собственности разнообразных субъектов (торговые, транспортные, производственные предприятия раз личных отраслей);
• оптимизация совокупных затрат на перемещение про дукции путем экономической заинтересованности транспортных, посреднических организаций и обслу живаемых ими предприятий в повышении эффек тивности процессов распределения и передвижения продукции;
» развитие специфических функций управления това-родвижением в увязке с общими функциями управ-ления, рациональное распределение их между субъек-тами управления и концентрация в соответствующих структурных подразделениях.
Одной из причин высокой конкурентоспособности производственных предприятий является то, что, специализируясь на различных товарах (продукции и услугах), они оказываются в состоянии сэкономить на издержках, связанных с предложением товара потребителям. Специализируясь на производстве определенного товара, предприятие может производить его и выгодно продавать по цене, которую покупатели признают приемлемой по сравнению с альтернативной ценой продукта, выпущенного на базе самостоятельно организованного производства.
Менеджеры, осуществляющие руководство предпри-ятием, должны определять, сколько и каких товаров, используемых как ресурсы, они должны произвести или, напротив, купить у других продавцов. Существенно то, что вертикально интегрированные предприятия, чьи хо-зяйственные взаимоотношения определяются связью «поставщик— покупатель», как правило, не покупают продукцию сторонних фирм.
Ключевым фактором в определении степени верти-кальной интеграции предприятия являются издержки связей с независимыми поставщиками. Для максимизации прибыли менеджеры пытаются поддерживать издержки как по собственному производству, так и по поставкам со стороны на наиболее низком уровне при любом выпуске конечной продукции.
Определенная степень вертикальной интеграции существует на всех предприятиях. Между тем в интересах минимизации возможного уровня издержек следует посто-янно оценивать издержки производства товаров, исполь-зуемых как ресурсы внутри предприятия, по сравнению с издержками приобретения аналогичных товаров у неза-висимых поставщиков. Решение задачи «сделать или ку
пить» не имеет однозначного решения, так как даже при существенно меньших затратах на приобретение продукции по сравнению с самостоятельным изготовлением преимущество первых может не быть столь явным, если учитывать в суммарных издержках затраты не только на само приобретение и транспортировку продукции, но и поиск ее на рынке и установление хозяйственных связей с изготовителем. Так, решение логистических задач пересекается с проблемой трансакционных издержек. Под трансакционными издержками понимаются затраты, связанные с совершением сделки: затраты поиска информации, за-траты на ведение переговоров и заключение контракта, затраты по контролю за соблюдением условий договора.
Одним из важнейших проявлений трансакционных издержек является адекватная взаимосвязь внешних воз-действий на предприятие и его внутреннего состояния, а в более широком смысле — взаимосоответствие ры-ночных и административных методов управления.
Трансакционные издержки складываются из многих составляющих, значительная часть которых имеет ло-гистический характер:
• стоимость ресурсов, используемых для нахождения поставщиков, проведения переговоров об условиях поставок, составления контрактов и обеспечения прав собственности, получаемых посредством конкретной операции, а также затраты времени на достижение соглашения;
• плата за посреднические услуги, рекламные расхо ды и стоимость времени и усилий, затраченных на поиск поставщиков;
« расходы на обеспечение экономической безопасности предприятия;
• затраты на транспортировку товаров от пункта при обретения к месту их использования.
При высокоразвитом разделении труда товародвиже-ние предполагает многократный переход продукта от одного товаропроизводителя к другому. Теоретически это может привести к такому росту трансакционных издержек, что многие субъекты решат отказаться от участия в рыночном обмене. Наличие значительных трансак-ционных издержек побуждает изыскивать организаци-онные и технические средства по их сокращению. Одним из действенных направлений минимизации трансакци-онных издержек выступают логистика и формирование логистических структур.
В научно-практическом плане целесообразно исполь-зовать понятие «трансакция» (от лат. натасйо — сделка), имея в виду как рыночную сделку между самосто-ятельными фирмами, так и любое внутрифирменное вза-имодействие подразделений, имеющее экономический или административный характер (с точки зрения теории трансакционных издержек любой административный управленческий акт имеет альтернативную стоимость, выражающуюся не столько в затратах, необходимых для принятия решения как такового, сколько в его экономических последствиях).
Логистический подход к принятию решения требует ответа на вопрос: где выгоднее осуществлять трансакцию — внутри предприятия (не прибегая к рыночному инструментарию) или путем выхода на рынок? Пока ад-министративное управление способствует экономии ры-ночных трансакционных издержек, административная иерархия превалирует над рыночными отношениями. В пределах предприятия сокращаются издержки поиска партнеров, отсутствует необходимость постоянного перезаключения контрактов, экономические отношения характеризуются устойчивостью и стабильностью. Таким образом, трансакционные издержки выступают в качестве критерия целесообразных границ предприятия; они предопределяют и его оптимальный размер.
С точки зрения теории трансакционных издержек, абсолютных преимуществ ни у административной систе-мы, ни у рынка нет; их равновесие обеспечивается эко-номическими расчетами. Оптимальный размер предприя-тия определяется состоянием, в котором предельные из-держки на рыночные трансакции становятся равными предельным издержкам на административные (внутри-фирменные) трансакции. До этой границы предпочтительней административная внутрифирменная организация, после нее — использование рыночных отношений с прочими самостоятельными субъектами экономики.
Для практической реализации идей комплексного управления товародвижением необходимо, наряду с кон-кретными проработками технологических и организа-ционных решений, наличие рыночных отношений между всеми участниками логистических цепей. Коммерческая логистика выступает методом управления экономичес-кими процессами, направленными на максимальное ус-корение оборачиваемости оборотных средств и на мак-симальное использование потенциала эффективности.
Производственное предприятие представляет собой сложную систему, связанную с внешней средой через входные и выходные потоки материальных, финансовых ресурсов и информации. Одним из радикальных путей повышения его конкурентоспособности в рыночных условиях являются оптимизация и интегрирование внешних и внутренних для предприятия потоков на стратегической основе.
Коммерческая логистика — не только управление со-вокупностью материальных, финансовых и информаци-онных потоков, но и конкурентная линия поведения предприятия, реализующая ресурсосберегающий алго-ритм предпринимательства.
Основу всей работы определяет проект логистики — общий замысел относительно построения логистической системы.
Предварительный анализ служит целям определения задач и возможностей логистики для обеспечения работы предприятия, включая и его развитие. Анализу подвергаются:
• организационная структура предприятия, то есть со-вокупность упорядоченных связей между системооб-разующими элементами, обеспечивающими устойчивое функционирование предприятия. В этой части ана-лизируется структура производства (соотношение между выпускаемой предприятием продукцией или оказываемыми услугами разных видов и назначения, измеряемое с помощью натуральных или стоимостных показателей); производственная структура (состав производственных подразделений, обладающих технологическими или кооперированными взаимосвя-зями по принципу последовательности операций); структура системы управления предприятием (сово-купность специализированных управленческих под-систем, взаимосвязанных в процессе принятия и реа-лизации управленческих решений); » инструменты и «пункты подключения» логистики: расстановка заказов покупателей, планирование сбыта и оборота, планирование мощностей и процесса
производства, управление обеспечением, производ-ством и запасами;
• структура продукции и услуг (соотношение по про должительности пребывания на операциях техноло гического цикла), покупателей (соотношение по раз мерам заказов и срокам взаимодействия с выделени ем крупных клиентов), запасов и поставок;
• структура потока материалов (его направленность, характер, интенсивность) и загрузка производствен ных мощностей;
• структура издержек предприятия, в том числе логи стических издержек.
Логистический инжиниринг проводится с целью осу-ществления проекта логистики. Он предполагает со-здание структурного подразделения из сотрудников раз-личных служб предприятия, курирующих отдельные разделы проекта: маркетинг и сбыт, материально-тех-ническое обеспечение, производство, распределение, кадры, финансы и бухгалтерия. Такая организация спо-собствует параллельному проведению работ, экономии времени, обеспечению комплексности разработок, по-вышению их качества.
Основой для разработки логистической стратегии яв-ляются цели и факторы эффективности применения ло-гистики. Они восходят к глобальной цели, которую пре-следует предприятие, будучи коммерческой организаци-ей (обеспечение прибыли, рентабельности, постоянного роста доходов), целям конкурентной стратегии (обеспе-чение конкурентных преимуществ). В условиях, когда конъюнктура рынка благоприятствует интересам поку-пателей, из арсенала средств, которыми оперирует логи-стика, наиболее востребованными оказываются те, кото-рые способствуют соблюдению сроков и условий сервиса поставок, снижению продолжительности прохождения заказов, повышению гибкости логистической системы, расширению доступности для предприятия релевантной экономической и технической информации и др.
Концепция логистики формируется с учетом ее потен-циала в управлении потоками материальных ресурсов и информации, циркулирующими в рамках предприятия. Аналогичным образом осуществляются планирование и организация мероприятий. Единство концептуального логистического подхода обеспечивается методически в ходе проработки структурных аспектов построения логистической системы, выбора инструментария путем проведения анализа принимаемых решений на предмет оценки соотношения затрат и результатов.
В своем функционировании структура логистической системы предприятия должна находиться в тесной вза-имосвязи со многими структурными подразделениями предприятия. Более того, в условиях острой конкурентной борьбы логистика должна выполнять функцию целеполагания и постановки задач другим подразделениям фирмы. Для практического осуществления требований логистики необходимо целенаправленно и во взаимосвязи решать экономические, технологические и оптимизационно-управленческие задачи в области заго-товительной, внутрипроизводственной и распределитель-ной логистик.
Таким образом, логистическая стратегия является обеспечивающей для базовой конкурентной стратегии предприятия и его функциональных стратегий — заго-товительной и сбытовой — в той мере, в какой ее частная целевая ориентация на соблюдение сроков выполнения заказов, низкий уровень запасов, краткое время прохождения ресурсов в процессе производства, опти-мизацию издержек и т. п. может быть соотнесена с более общими целевыми установками предприятия.