Фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы

Уважаемые господа, прошу сразу не запинывать и не кричать фразы вроде - Сани не спорт кар. интересно, кто-нибудь уже ставил воздушный фильтр нулевого противодавления на Сани? я так понимаю, что он должен ставиться примерно в то же место где стоит улитка, при этом трубу нужно будт тащить от места крепления МАФ и ящика воздушного фильтра.

какие есть плюсы и минусы переоборудования машны этой системой подачи воздуха? Спасибо.

Из плюсов только звук и понты. Из минусов убитый МАФ, большой расход бенза и выкинутые деньги на сам нулевик.

я не спорю, если это делает завод-изготавитель, значит оно так и надо. вопрос немного изменю. сейчас на дворе зима. пыли на дорогах соответственно не много, может есть смысл в целях экономии топлива ставить фильтр нулевого противодавления.

может следующая мысль моя будет для вас смешной, но! эти фильтры не дешевые - это факт, значительно дороже стандартного. это к реплике о заводе изготовителе. завод заинтересован создать машины с приемлемым параметром - цена/качество, ориентируясь на определенный класс машин (эконом, средний класс, представительские и т.д.). соответственно, эти фильтры не должны плохо справляться с возложенной на них задачей.

опять же есть наверняка у каждого фильтра параметр диаметра частичек грязи, которые этот фильтр не пускает в камеру сгорания, может следует просто сравнить эти параметры? а не агульно хаять эти фильтры.

Ниссан Санни - 1997 Ниссан Блюберд Сильфи - 2001 ФФ2 - 2010.

Шкода Йети. ФВ Тигуан.

сорри за 11 пост, инет глюканул. не сочтите за рекламу сайта - просто нашел на просторах инета некоторую инфу http://www.kartuning.ru/kn/index.php?idi=123 цитата: Жесткий европейский сертификат качества TUV, оценивает способность фильтра улавливать частицы пыли в сухих, но впечатляющих цифрах: Коэффициент отсева пыли изделий JR - 99% при частицах не более 2,8 микрон. Этот параметр у фильтров JR, к примеру даже выше, чем у легендарных элементов К&N ( для сравнения , у К&N - 95% при частицах не более 5 микрон).

кстати, эти фильтры идут тоже с пропиткой.. наверно на своем попробую, и отпишусь если будет о чем писать..

Спасибо за советы, если есть ещё мысли или какой-либо опыт, прошу поделиться.

на просторах инета нашел следующую информацию:

Понижается ли расход топлива при установке воздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточной системы выхлопа?

Дмитрий Сакунов, Киев

Сэкономить не удастся. Дело в том, что так называемые фильтры нулевого сопротивления и прямоточные системы выхлопа устанавливают для повышения мощности и крутящего момента двигателя. А это дополнительная энергия, которую получают при сжигании больших порций топливо-воздушной смеси. Откуда они берутся? Благодаря таким фильтрам и выхлопным системам.

А теперь подробнее. Фильтры данного типа обеспечивают лучшее наполнение цилиндров свежим зарядом, т.е. подачу большей порции воздуха (особенно на высоких оборотах). Чтобы сгорание топливо-воздушной смеси было достаточно эффективным, горючего тоже нужно подавать больше. Это обеспечивается автоматически и является фактором, который способствует повышению расхода топлива.

Прямоточная выхлопная система, в которой показатель создаваемого противодавления меньше, способствует улучшению вентиляции цилиндров. В них остается меньше остаточных отработавших газов, на такте впуска улучшается наполнение свежим зарядом, и в результате в цилиндры поступает большая порция топливо-воздушной смеси.

Стоит уточнить, что фильтры с «нулевым» сопротивлением и прямоточные выхлопные системы наиболее целесообразно использовать в машинах, владельцы которых любят динамичную езду и раскручивают двигатель до высоких оборотов. Именно в этом режиме, когда в цилиндры нужно за короткие промежутки времени пропускать увеличенный объем воздуха, а затем давать выход большему количеству отработавших газов, максимально проявляется преимущество данных систем. В режиме частичных нагрузок со своей задачей хорошо справляются штатные фильтры и системы выпуска.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎