Новый Tiguan: жесткая подвеска и беспомощность на бездорожье
Несмотря на непрекращающиеся разговоры о кризисном времени и падении продаж автомобилей, в наступившем году на мировой рынок поступят несколько десятков новинок. Редакция «КП»-АЗС» будет тестировать все автопремьеры, а первым для тест-драйва в Рязани стал доступен обновленный Volkswagen Tiguan. Немецкий кроссовер изменился до неузнаваемости, и не только внешне. Судя по электронной начинке, авто значительно «поумнело». А насколько автомобиль адаптирован к российским дорогам, проверили журналисты «КП».
«По-прежнему городской кроссовер»
Мы в числе первых рязанцев протестировали обновленный Tiguan, но отстали от Европы… на год. Машину выпустили еще в 2015-м, но она долго ехала в Россию. Европа обкатала новый кроссовер и осталась довольна. Правда, опций у европейской версии немного больше, чем у российской.
Наше знакомство с Tiguan начинается в выгодном для него свете - в прямом смысле слова. Новый насыщенный оттенок цвета мокрого асфальта-металлик играет в лучах солнца. «На таком цвете грязи точно будет не видно», - проносится в голове.
Подкованный менеджер назубок выдает получасовую лекцию о новой версии авто, выражая уверенность, что эта машина «точно произведет фурор!» Что говорить, машина стала гораздо фотогеничнее. Обновленный дизайн с рубленными четкими гранями делает Tiguan похожим на BMW X3.
Авто представлено на новой платформе, что позволило сократить пространство моторного отсека и более грамотно и компактно расположить узлы. Машина удлинилась на пару сантиметров. Внешне это незаметно, зато весьма ощутимо в салоне. Для пассажиров заднего ряда появилось дополнительно 3 сантиметра в ногах. С моим невысоким ростом на «галерке» довольно комфортно и свободно, но как себя почувствует рослый мужчина? Радует, что задний ряд кресел тоже регулируется как по наклону спинки, так и в горизонтальной плоскости. Таким образом можно увеличить и без того вместительный багажник (он стал на 50 литров больше). А если сложить спинки всех кресел, кроме водительского, то хоть холодильники перевози!
«По бездорожью он не проедет»
Нам досталась полноприводная машина с 180-сильным двухлитровым двигателем. А вообще новый Tiguan представлен в разных версиях: 150- и 125-сильные 1,4 литровые моторы и двухлитровые 200- и 220-сильные двигатели, а также есть дизель.
Представленная нам версия снабжена электронным полным приводом, но дифференцированным. Машина сама решает, когда перекинуть 90% на переднюю ось, а когда поровну распределить нагрузку. Это довольно удобно на старте и с точки зрения экономии бюджета. А вот на бездорожье могут возникнуть проблемы, если электроника подведет и неверно распределит нагрузку. Новый Tiguan есть также только на переднем приводе.
Надпись на пороге нового Tiguan гласит «offroad». Неужели этот городской житель способен справиться с бездорожьем? «Нет, по бездорожью он не проедет. Это по-прежнему городской кроссовер», - утверждает наш консультант, добавляя, что машина при этом успешно выдержала испытания на горной дороге в Сочи.
Это при том, что новое поколение Tiguan представлено в четырех исполнениях, два из которых заточены под передвижение по асфальту, а пара других снабжены дополнительным off-road пакетом переднего бампера.
Следит за эффективностью
Первый Tiguan появился в России в 2008 году и с тех пор заметно продвинулся. Сейчас у него богатое базовое оснащение, которым не могут похвастаться конкуренты. Это новая электронная ЖК-панель вместо аналоговых приборов. Вариации оснащения приборной панели в зависимости от версии (Trendline, Comfortline и Highline) разные.
Показатели можно настроить под себя, например, вывести на экран меню смартфона или карты. Однако iPhone не очень-то дружит с немецкой системой и порой, выдает ошибки. Если авто управляют несколько человек, то можно запрограммировать ключ под каждого водителя, и все настройки автоматически будут сохраняться. В том числе и положение зеркал.
Интересная функция на дисплее - режим эффективности, который показывает средний расход топлива и наглядно демонстрирует на шкале, насколько эффективно сейчас используется машина.
Новая приборная панель чем-то напоминает Golf, а в целом все по-фольцвагеновски узнаваемо. Центральная консоль немного обращена к водителю. Она значительно изменилась. Здесь довольно удобно расположено управление трехзонным климат-контролем. Работает три режима подогрева сидений. Задние пассажиры могут сами выбрать себе температуру, которая регулируется на центральном подлокотнике. Кнопка синхронизации позволяет поддерживать одинаковую температуру в салоне. Есть и такая интересная опция, как фильтр пыльцы, что особенно актуально для аллергиков.
Внизу консоли расположена платформа для индукционной (беспроводной) зарядки гаджетов. Только вот подходит она далеко не всем. Так, продукция Apple пока не поддерживает эту функцию. Рядом, кстати, весьма неожиданно расположена кнопка старта.
Еще одна новая опция, которую многие так долго ждали, - подогрев лобового стекла. Правда, к паутинке орнамента на стекле глаза привыкают не сразу.
На нашем авто 7-ступенчатая роботизированная коробка передач, и в ручном режиме можно удобно переключать передачи подрулевыми лепестками. В новом поколении остался электронный ручник и автохолд, который помогает не только в горах, но и в городских пробках.
Высший пилотаж - это установить опцию панорамной крыши на Tiguan, хотя удовольствие дорогое и сомнительное. В нашей полосе ее можно использовать максимум месяц в году - то дождь, то снег.
Массаж и подогрев
Машина подобного класса обязана быть комфортной, раз уж тягается со схожими моделями у BMW и Audi. Легко регулирую водительское кресло во всевозможных направлениях, пока не чувствую себя, как на троне. Допопция позволяет даже сделать массаж водителю, но нам этого счастья не предоставили. Старый добрый фольксвагеновский руль (как даже на Polo), причем уже с базовой комплектации, снабжен подогревом. Словом, управлять машиной приятно и удобно.
- А руль не охлаждается? - наивно спрашиваю менеджера. - Летом на солнцепеке машина может нагреться так, что об руль можно обжечься. Продают же подушки с охлаждающим эффектом, почему бы не выпускать машины с прохладным рулем?
Находчивый менеджер выкрутился: мол, мое предложение надо проработать и, возможно, эту технологию автопроизводители скоро начнут внедрять. Так выглядит в деле мантра «клиент всегда прав».
Что касается подвески, то неровности на дороге авто проходит жестковато, а точнее, «упруго», как поправил меня менеджер: «Это расплата за отличную управляемость».
15 литров по трассе?
Полный привод не отнесешь к экономичному удовольствию. Дифференциация же помогает сэкономить на топливе. По заверению менеджера, в городе расход составляет 11 литров. По прибытии наш дисплей показывает средний расход 15 литров по трассе. Конечно, авто в обкате, возможно, дело в этом.
Активный капот спасет пешехода?
Новый Tiguan получил все 5 звезд по безопасности на краш-тестах в Европе. Для этого машине изменили капот, который теперь при ДТП с пешеходом максимально гасит силу удара. Только металл его настолько мягкий, что даже пальцем можно оставить вмятину. Для эффекта пружины в капот нового Tiguan внедрили датчик, который при ударе поднимает капот на 20 см и дает пешеходу больше шансов на спасение. Что касается безопасности водителя и пассажиров, стандартно новый Tiguan комплектуется 7-ю подушками безопасности.
Немцы помешаны на безопасности, а потому большинство систем в авто работает только при пристегнутом ремне.
В базовой комплектации есть опция автоматического торможения в городе. Радар-детектор в переднем значке на бампере анализирует скорость впереди идущего транспорта. На скорости выше 30 км/час авто начинает автоматически тормозить, если возникает опасность столкновения. Однако на электронику нельзя полностью полагаться, гарантии от ДТП производитель не дает, ведь испытания проводились в идеальных условиях. Как, впрочем, водителю нельзя полагаться и на всех остальных электронных помощников.
В целом, если не гнаться за модой, то новый Tiguan при своей цене (от 1459 тысяч рублей) вполне составит конкуренцию крутым немецким брендам.
Читайте также
Возрастная категория сайта 18 +
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.