Самолёты Антонов Ан-14 - реестр
Ан-14 «Пчёлка» — советский лёгкий транспортный самолёт, имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.
Многоцелевой подкосный моноплан с двумя поршневыми двигателями Ивченко АИ-14РФ. Конструкция металлическая. Двухлонжеронное крыло кессонного типа. Оперение двухкилевое. Шасси трехстоечное, с передним колесом.
Первый полёт - 14 марта 1958г. (прототип Ан-14) Серийное производство началось в 1965г. на авиазаводе «Прогресс» (г.Арсеньев) Первый полёт серийного Ан-14А - 8 мая 1965г.
Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве связного самолёта. Два десятка машин поступили в МГА в опытную эксплуатацию (в 1971г. все они были переданы в училища ВВС, ДОСААФ и на авиазавод в г. Мелец (ПНР)).
типзав. н. п/п бортовойоператорстатусзамечен*опытные Ан-14 производства АНКТ Ан-14010101-011958 СССР-Л1958 → КБ Антонова (МАП) порезанПервый прототип Ан-14.Первый полёт - 14 марта 1958г. на заводском аэродроме Святошино (Киев), летчик-испытатель ЛИИ Владимир Николаевич Изгейм.
Киев, 1958г.: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_21.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_22.jpg" target="_blank">Фото2</a>
СССР, 1958г.: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2878189/2878189_900.jpg" target="_blank">Фото</a>
С июля по август 1958г. самолёт являлся экспонатом Выставки достижений народного хозяйства Украинской ССР в Киеве.
Август 1958г. - участие самолёта на воздушном параде в Тушино.(По материалам журнала "Авиация и Время" 2016г. №5)
Второй прототип Ан-14, рассматривался как СХ и санитарный вариант. Через расширенный проём грузолюка, в грузовой кабине был установлен химбак. Лётчик попадал в кабину через дверь справа носовой части фюзеляжа.Первый полёт - 23 июля 1958г., лётчик-испытатель КБ В.А. Калинин.а/п Киев (Гостомель), зима 1959-60гг.: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_70.jpg" target="_blank">Фото</a>
Май 1961г. - испытания с колёсами повышенной проходимости. <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_38.jpg" target="_blank">Фото</a>
В начале 1959г. самолёт был облётан на лыжах.
Пермь, 25 августа 1961г.: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_44.jpg" target="_blank">Фото</a>
Октябрь 1962г. - Изменилась регистрация самолёта на СССР-Л1053. Начались испытания СХ-варианта с туннельным распылителем и с оборудованием для разбрызгивания жидких химикатов.
(По материалам журнала "Авиация и Время" 2016г. №5)
Третий прототип Ан-14.Новое крыло, хвостовое оперение и двигатели АИ-14РФ мощностью по 300 л.с., с опытными флюгируемыми винтами В-536-Д12. Самолёту присвоено обозначение Ан-14А.Первый полёт 7 января 1960г.
Украинская ССР, апрель 1960г.: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_33.jpg" target="_blank">Фото</a>
Январь 1961г. - пробные Госиспытания в ГК НИИ ВВС и ГосНИИ ГВФ.Июнь 1961г. - повторные Госиспытания.28 ноября 1961г. - 10 апреля 1962г. - Госиспытания на аэродроме Чкаловский (лётчики-испытатели п-к А.И. Борзов и подп-к А.С. Андриенко)
Украинская ССР, лето 1962г.: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_47.jpg" target="_blank">Фото</a>(По материалам журнала "Авиация и Время" 2016г. №5)
Первый серийный Ан-14 <a href="https://aviadejavu.ru/Images6/IA/IA02-1/61-3.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/An-14_%28%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0-81550%29.jpg" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_72.jpg" target="_blank">Фото3</a>
Первый полёт - 8 мая 1965г., лётчик-испытатель В.А. Калинин <a href="https://www.litmir.me/BookBinary/576681/1494404792/_53.jpg/0" target="_blank">Фото</a>
п/я А-7241 - Киевский механический завод МАП (КБ Антонова), филиал в г.Арсеньев (для сопровождения серийного производства самолета Ан-14, при Арсеньевском авиазаводе было организовано представительство ОКБ Антонова, во главе с начальником бригады легкомоторной авиации Р.А. Измайловым).
На лыжном шасси. Арсеньев, конец 1960-х: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_58.jpg" target="_blank">Фото</a>
25 октября 1971г. самолёт был передан в в/ч 32930 (Минск)?.Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
В реестре Ан-14 МГА заводской номер самолёта указан как 700301.В заводском номере Ан-14 первая цифра обозначает год выпуска самолёта (в данном случае "7" - 1967г.), а три последующих цифры - номер серии (в данном случае 003 серия).Т.к. первые серии этого типа были построены в 1965г. (в т.ч. третья серия), то возможно предположить, что самолёт был заложен в 1965г., но по каким-то причинам сборка была закончена в 1967г.?
Вес конструкции при выпуске - 2624 кг.
В 1971г. самолёт был передан в ПНР (Распоряжение СМ СССР №1243-рс от 18 июня 1971г. и Приказ МГА №026 от 1 июля 1971г.)
Дальнейшая история неизвестна.Предположительно, этот самолёт был передан в компанию WSK-Mielec?
В 1970г. самолёт был передан Центральному аэроклубу СССР им.Чкалова. Распоряжение СМ СССР №пп-8587 от 23 июня 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
В 1971г. самолёт был передан в Ворошиловградское ВВАУШ (Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.)
21 января 1977г. совершил свой последний полёт в Монино (КВС Литвинчев), где и находится в основной экспозиции музея в настоящее время.
В 1980г. на опытном производстве ОКБ Антонова самолёт был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний шасси на воздушной подушке.
Декабрь 1981г. - начались рулёжные испытания Ан-14Ш <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_67.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/940654/e0dbbae8-6373-4390-a4be-0484dbfc5d44/s1200" target="_blank">Фото2</a>21 января 1983г. - первый полёт Ан-14Ш на высоте 15-20 метров. (лётчик-испытатель В. Лысенко и бортинженер В. Мареев <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_68.jpg" target="_blank">Фото</a>)
Испытания с большими перерывами для доработок проходили до апреля 1986г., после чего самолёт был списан.
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Качинское ВВАУЛ имени А.Ф.Мясникова. Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
Арсеньев (Варфоломеевка), 1966г.: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_71.jpg" target="_blank">Фото</a>
В 1971г. самолёт был передан в Борисоглебское ВВАУЛ имени В.П.Чкалова. Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1969г. самолёт был передан в Конструкторское Бюро МАП (Разрешение №пп-6086 от 30 апреля 1969г. и Распоряжение МГА №27/1-46 от 15 мая 1969г.)
п/я А-7654 - Куйбышевское Агрегатное производственно-конструкторское объединение МАП
После списания самолёт был передан в качестве учебного пособия в Куйбышевский авиационный институт (КуАИ им. С.П.Королёва), позже - Самарский государственный аэрокосмический университет им. С.П.Королёва (СГАУ)
Эксплуатантом самолёта являлся аэроклуб г.Марибор (СФРЮ)
СФР Югославия, 1967г.: <a href="http://www.paluba.info/smf/index.php?action=dlattach;topic=16137.0;attach=354377;image" target="_blank">Фото</a>
Вес конструкции при выпуске - 2654 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Балашовское ВВАУЛПриказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
С сентября 1989г. самолёт находился в Военно-историческом музее Дрездена (ГДР).
Дрезден, 1993г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/6/4/0304467.jpg?v=v40" target="_blank">Фото</a>
С 1997г. - самолёт находится в авиамузее в Котбусе (ФРГ)
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Харьковское ВВАУЛ имени С.И.Грицевца.Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Ейское ВВАУЛ имени лётчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза В.М.Комарова.Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Ворошиловградское ВВАУШ имени Пролетариата ДонбассаПриказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2606 кг.
а/п Смоленск, 1969-1970гг.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR5ve4XU25WWYRUrVy1wVTew" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.
В 1971г. самолёт был передан в ПНР (Распоряжение СМ СССР №1243-рс от 18 июня 1971г. и Приказ МГА №026 от 1 июля 1971г.)
Дальнейшая история неизвестна.Предположительно, этот самолёт был передан в компанию WSK-Mielec?
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Тамбовское ВВАУЛ имени М.М.РасковойПриказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2617 кг.
В 1971г. самолёт был передан в в/ч 23267 (96-я отдельная смешанная АЭ 38-й ОА, ПрикВО)Приказ МГА №026 от 1 июля 1971г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в в/ч 23267 (96-я отдельная смешанная АЭ 38-й ОА, ПрикВО)Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
С 1970г. эксплуатантом самолёта являлось государственное предприятие ССА, где он использовался на санитарных рейсах, для перевозки небольших грузов и выполнения других задач.Самолёт эксплуатировался в службе по контролю загрязнения воды. София, август 1978г.: <a href="https://itexts.net/files/online_html/261103/_89.jpg" target="_blank">Фото</a>
НРБ, 1980-е: <a href="https://www.avsim.su/file_images/100/img24221_1.jpg" target="_blank">Фото</a>
С конца 1990-х самолёт является экспонатом авиамузея в а/п Бургас (Болгария)
Бургас, 2003г.: <a href="https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-14A/451458/L" target="_blank">Фото</a>
Возможно, заводской номер самолёта 903102 .
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Челябинское ВВАКУШПриказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2612 кг.
В 1971г. самолёт был передан в Балашовское ВВАУЛПриказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
а/п Смоленск, 1969-1970гг.: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxR5ve4XU25WWYRUrVy1wVTew" target="_blank">Фото</a> Стукалов А.А.
В 1971г. самолёт был передан в ПНР (Распоряжение СМ СССР №1243-рс от 18 июня 1971г. и Приказ МГА №026 от 1 июля 1971г.)
Дальнейшая история неизвестна.Предположительно, этот самолёт был передан в компанию WSK-Mielec?
Вес конструкции при выпуске - 2600 кг.
В 1971г. самолёт был передан в ВВС.Приказ МГА №067 от 14 декабря 1970г.
Дальнейшая история неизвестна.
1969г. - в/ч 06931 (54-й Гвардейский Керченский ИАП, 6-я ОА ПВО. Вайнёде, Латвийская ССР)1971г. - в/ч 54894 (372-й ИАП ПВО, 6-я ОА ПВО. Даугавпилс (Лоцики), Латвийская ССР)1976г. - в/ч 13803 (п. Горелово (Ленинград) ЛенВО)1980г. - в/ч 54894 (372-й ИАП ПВО, 6-я ВВС ЛенВО. Даугавпилс (Лоцики), Латвийская ССР)
После списания в 1981г. самолёт был передан Музею Авиации в а/п Рига (Скулте).
В 1994г. была неудачная попытка восстановить самолёт до лётного состояния в ремзаводе в г.Паневежис (Литва). Самолёт был перекрашен. Схему окраски выбирали ремонтники.
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Предположительно, после списания, самолёт был передан в качестве учебного пособия в Кировоградское ВЛУ ГА.
В 2001г. самолёт был передан из Лётной академии Украины в создаваемый Государственный музей авиации Украины им. О.К.АнтоноваСамолёт был доставлен из Кировограда в а/п Киев (Гостомель) 15 января 2001г. на Ан-22 UR-09307 (командир экипажа В.Гончаров).Предполагалось, что после восстановления Ан-14 займёт на площадке Музея.
После 2004г. история самолёта неизвестна.
Был выставлен на продажу https://saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&t=9885 и https://sites.google.com/view/yak-nebo/%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B/%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%B0%D0%BD-14-%D0%BF%D1%87%D1%91%D0%BB%D0%BA%D0%B0?authuser=0
История самолёта предположительна. Нужна дополнительная информация.
История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.
Возможно, заводской номер самолёта 003112 (1970 г.в.)
Предположительно, в 1990г. самолёт был передан музею техники Литвы (с 1995г. - музей авиации Литвы) в Каунасе.
п/я А-1122 - Машиностроительное объединение «Знамя труда» (с 1974г. – Московское авиационное ПО имени П.В.Дементьева) 1-го ГУ МАП
После списания самолёт был установлен на детской площадке военного городка Павшино (Красногорск, Московская обл.)В начале 1990-х годов самолёт был распилен на металлолом.
п/я А-7654 - Куйбышевское Агрегатное производственно-конструкторское объединение МАП.
Дата списания неизвестна.
п/я А-1122 - Машиностроительное объединение «Знамя труда» (с 1974г. – Московское авиационное ПО имени П.В.Дементьева) 1-го ГУ МАП
В 1976г. самолёт был передан в ММЗ «Кулон» (переименован в Машиностроительный завод им. П.О.Сухого) 1-го ГУ МАП.
После списания самолёт был передан в Головной отраслевой музей истории ГА в Ульяновске.
После списания самолёт является экспонатом филиала Национального военно-исторического музея Болгарии в Пловдиве (с 1994г. - Музей авиации в г.Пловдив)
Пловдив, 2008г.: <a href="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/6/3/2/1264236.jpg?v=v40" target="_blank">Фото</a>
п/я В-8291 - завод «Прогресс» 6-го ГУ МАП
После списания самолёт был установлен на территории предприятия "Прогресс" в качестве мемориального экспоната. <a href="https://aviaforum.ams3.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2019/11/1459776_bf01f85ccf75e806db72a7bc61bc2c7c.jpg" target="_blank">Фото</a>
В конце 1990-х на авиазаводе «Прогресс» самолёт был восстановлен, официальным эксплуатантом стал Приморский региональный ЛТЦ, созданный при участии Арсеньевского авиазавода «Прогресс». <a href="https://collectionerus.ru/media/items-large/j/jd/jd1h77wnb4t5tsrk.jpg" target="_blank">Фото</a>
статус: закрытый дата основания:1939.01.11дата закрытия:1991.12.01коды: IATA: - ICAO: - внутр:15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. объединено с Министерством вооружения СССР в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953г.
14 декабря 1957г. упразднено. На его базе создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
В третий раз образовано 2 марта 1965г. на базе Государственного комитета по авиационной технике СССР.
статус: действующий дата основания:1910коды: IATA: - ICAO: RFF внутр: статус: закрытый дата основания:1948.11дата закрытия:2002.10коды: IATA: LZ;AW ICAO: LAZ внутр:1948г. - началась эксплуатация советских Ил-12 на линии София-Москва смешанными советско-болгарскими экипажами, КВС - обязательно был пилот ГВФ.
3 ноября 1948г. - советская военная администрация и Дирекция Воздушных сообщений Болгарии создали совместное советско-болгарское авиапредприятие "Български въздушни линии ТАБСО" (Транспортно-авиационно българо-съветско общество). СССР предоставлял самолёты, запчасти и наземную технику, а болгарская сторона - аэродромы, здания и персонал.
9 мая 1949г. - из СССР прибыли первые 8 самолётов Ли-2, авиакомпания начала работать 1 августа 1949г.
1954г. - СССР передал свою долю акций Болгарии. У компании сменилось название с "Български Въздушни Линии" на "Български Въздушен Транспорт" (Bulgarian Air Transport).
1956г. - ТАБСО приобрело Ил-14
1962г. - поступили Ил-18
1967г. - поступили Ан-24
1 января 1968г. - авиакомпания сменила название на Balkan Bulgarian Airlines (Балкан - Български въздушни линии)
Ноябрь 1968г. - поступили Ту-134
Декабрь 1969г. - поступили в эксплуатацию Ан-12
1972г. - поступили Ту-154
1988г. - а/к Balkan присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)
1989г. - в результате реструктуризации, из а/к Balkan выделилась государственная авиакомпания Hemus Air, выполнявшая внутренние и региональные рейсы.
Лето 1991г. - а/к Balkan арендовала у Air France два Boeing 767-200ER, приобрела у а/к Oryx четыре Airbus A320.
Март 1995г. - флот а/к Balkan: 4 Airbus A320-200, 3 Ан-12, 14 Ан-24, 3 Boeing 737-500 и 2 767-200ER, 6 Ил-18, 5 Ту-134А-3, 15 Ту-154Б-2 и 7 Ту-154М
Март 2000г. - флот а/к Balkan: 3 Ан-12, 6 Ан-24Б и Ан-24РВ, 2 Boeing 737-300 и 3 737-500, 4 Ильюшин Ил-18 и Ил-18Д, 3 Л-410УВПС, 14 Ту-154Б и 10 Ту-154М
статус: действующий дата основания:1927.01.23коды: IATA: - ICAO: - внутр:8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
Январь 1949г. - Постановлением СМ СССР №338 от 28 января 1949г. ОСОВИАХИМ СССР реорганизован на оборонные общества: - Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ) (приказ оргбюро ОСОВИАХИМ СССР №87 от 29 марта 1949г.) - Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ) (приказ №117 от 28 апреля 1949г.) - Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ) (приказ №48 от 29 марта 1949г.)
20 августа 1951г. - все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
статус: закрытый дата основания:1930.10.04дата закрытия:1992входит в состав:Аэрофлот - МГА СССРкоды: IATA: - ICAO: - внутр:5 августа 1954г. - Государственный НИИ ГВФ
статус: закрытый дата основания:1934.05дата закрытия:1992входит в состав:Аэрофлот - МГА СССРкоды: IATA: - ICAO: - внутр:1936г. - Московское территориальное управление преобразовано в Московское управление ГВФ
Состав Московского УГВФ на 1 апреля 1943г.: 40-й и 42-й транспортные АО, 101-й АОСП, авиаремонтные мастерские №21, аэропорты: Воронеж, Горький, Гурьев, Киров, Куйбышев, Курск, Пенза, Рязань, Саратов, Сталинград, Уральск, Форт-Шевченко. Аэродромы: Белгород, Колмыковка, Нижняя Каханка, Обоянь, Таушик, Фурманово
1946г. - Московское управление ГВФ вновь преобразовано в Московское территориальное управление ГВФ
Состав Московского ТУ ГВФ на март 1947г.: 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково) 200-й АОСП (Быково) 203-й АОСП (Курск) 204-й АОСП (Брянск) 235-й АОСП и МВЛ (Пенза) 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград) 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь) 280-й АОСП и МВЛ (Иваново) 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж) Отряд санавиации (центральной авиастанции, Быково) Отдельное авиазвено (Смоленск) Отдельное авиазвено (Кострома)
Состав Московского ТУ ГВФ на январь 1949г.: 15-й, 24-й и 27-й транспортный АО (Быково) 200-й АОСП и МВЛ (Быково) 203-й АОСП и МВЛ (Курск) 204-й АОСП и МВЛ (Брянск (Бежица)) 232-й АОСП и МВЛ (Калинин) 235-й АОСП и МВЛ (Пенза) 237-й АОСП и МВЛ (Тамбов) 243-й АОСП и МВЛ (Сталинград) 252-й АОСП и МВЛ (Симферополь) 280-й АОСП и МВЛ (Ярославль) 281-й АОСП и МВЛ (Орёл) 282-й АОСП и МВЛ (Воронеж) Санитарный АО (Быково) УТО (Быково) Отдельное авиазвено (Смоленск)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное Территориальное управление центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ), с центром в Куйбышеве: 168-й АО (Казань) 169-й АО (Воронеж, Липецк, Тамбов) 170-й АО (Курск, Орёл, Брянск) 171-й АО (Саратов) 172-й АО (Уфа) 173-й АО (Куйбышев, Пенза, Саранск, Ульяновск, Оренбург) На базе крупных аэропортов Московского ТУ ГВФ и Волжского УГВФ и авиаэскадрилий тяжёлых самолётов при них было образовано Московское Управление транспортной авиации ГВФ
Январь 1953г. - в составе ТУЦР ГВФ создана Московская группа авиаотрядов, в состав которой вошли 169-й и 170-й АО, а также образованные 175-й АО (Москва, Смоленск, Рязань, Калинин) и 176-й АО (Ярославль, Иваново, Владимир, Кострома)
Ноябрь 1953г. - Московская группа ТУЦР ГВФ преобразована в Московскую авиагруппу спецприменения и воздушных съёмок ТУЦР ГВФ с базированием в а/п Москва (Быково)
Январь 1955г. - Московская авиагруппа СП и ВС ГВФ
2 апреля 1960г. - МТУ СП и МВЛ - Московское Территориальное Управление авиации Спецприменения и Местных Воздушных Линий ГВФ
Сентябрь 1964г. - МУ СП и МВЛ - Московское Управление Специального Применения и Местных Воздушных Линий ГА
1970г. - Управление ГА Центральных районов и Арктики (УГАЦ и А)
статус: закрытый дата основания:1941дата закрытия:1992входит в состав:СССР - МАПкоды: IATA: - ICAO: - внутр:1946г. – государственный союзный ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени завод №18 им. Ворошилова (п/я 143) 10-го Главного управления МАП СССР; с 1957 г. – 4-го Управления СНХ Куйбышевского экономическо-административного района.
1962г. – ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени машиностроительный завод управления машиностроения СНХ Куйбышевского экономическо-административного района; с 1963 г. – управления агрегатостроения СНХ Средневолжского экономическо-административного района; с 12 марта 1965г. – 1-го ГУ МАП СССР; с 23 июля 1965 г. – 6-го ГУ МАП СССР.
25 июля 1970г. – ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени авиационный завод (п/я 2774) 6-го ГУ МАП СССР.
Январь 1971г. – ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод (п/я 2774), 6-го ГУ МАП СССР.
2 января 1980г. – ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени производственное объединение 6-го ГУ МАП СССР.
6 августа 1982г. – Куйбышевский ордена Ленина, ордена Боевого Красного Знамени, ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод (п/я 2774), 6-го ГУ МАП СССР.
24 марта 1989г. – Куйбышевское авиационное производственное объединение 6-го ГУ МАП СССР.