Детские болезни Астры Ж украинской сборки
С увеличением цифры на одометре все больше прихожу к мысли,что все владельцы астр проходят одни и те же круги ада в виде ломающихся узлов и агрегатов. У кого-то раньше,у кого-то позже,но тем не менее у всех(или почти всех).
В этой теме предлагаю систематизировать основные проблемы,возникающие в процессе эксплуатации.
1. Заслонка рециркуляции воздуха и ее сервопривод
Обычно возникает после достижения пробега в 50ткм+. Причина-несовершенство конструкции: заслонка находится под постоянным давлением привода как в открытом,так и закрытом положении из-за чего шток привода выламывает посадочное место в заслонке. Метод устранения или профилактики http://www.opel-club. howtopic=72876. Проблема полностью не устранена,т.к. усилив заслонку, на пластмассовых шестернях привода заслонки слизывает зубья. Метод устранения-замена,метод профилактики-ограничение силы тока,подающегося на привод http://www.opel-club. 8*&fromsearch=1
2. Пластмассовый штуцер помпы
Обламывается пластмассовый штуцер на патрубка с помпы на дроссель. Пробег-100ткм +. Причина-штуцер пластмассовый. Метод устранения-замена штуцера на металлический,выточенный у любого токаря. На поздних моделях,говорят,этот штуцер уже латунный.
3. Течь датчика давления масла.
После достижения пробега в 120-130ткм датчик давления масла начинает течь. Причина-не установлена . Метод устранения-замена датчика.
4. Стук и течь рулевой рейки. Тяги/втулки стабилизатора. Передние/задние аммортизаторы+опоры и подшипники.
В связи с ачпуительным качеством дорожного покрытия ходовая астры подвергается неподрасчетным немецким инженерам нагрузкам. И никакой пакет "Плохие дороги" не может компенсировать ранний выход из строя частей подвески. Проявляется посторонними шумами и стуком спереди (рулевое,тяги/втулки стабилизатора,аммортизаторы+подушки),скрипом,особенно в холодное время года(втулки стабилизатора). Метод устранения-замена/реставрация. Данный пункт носит приблизительный характер по времени наступления неисправности. По моему опыту: первыми погибли задние аммортизаторы,потом тяги и втулки стабилизатора,потом передние аммо,потом рулевое. За время эксплуатации передние аммортизаторы я менял три раза,не считая неудачного опыта с б.у. европодвеской.
5. Посторонние шумы из задней части салона,слышны в движении.
Одна из возможных причин-пластмассовый концевик крышки багажника. Метод устранения-либо одеть "презервативчик" на шток концевика,либо приклеить что-то мягкое на место контакта концевика с обшивкой багажника.
6. Модуль зажигания
В связи с низким качеством продаваемого в Украине топлива возникает ранний выход из строя свечей зажигания. Несвоевременная замена уставших свечей может привести к выходу из строя гораздо более дорогостоящего модуля зажигания. Причина-пробивающая на массу свеча. Кроме того, от внешних воздействий, на самом модуле могут появляться микротрещины,что приводит к его выходу из строя. Метод устранения-замена(модуль зажигания практически неремонтопригоден),метод профилактики-своевременная замена свечей.
7. Система впускного коллектора "Твинпорт"
Система представляет собой:
Twinport - это название технологии Opel. Она используется в моторах Ecotec. Суть этой технологии в том, что при работе двигателя в режиме частичных нагрузок, в каждый цилиндр происходит поступление воздуха, причем только через канал одного впускного клапана (их всего 2). Через второй впускной клапан воздух не поступает, хоть он и открывается. Все это происходит потому, что его канал закрывается специальной заслонкой.
Из-за дожига выхлопных газов на заслонках образуется нагар,который по мере своего увеличения клинит заслонки,из-за чего они обламываются от штока,приводящего их в действие. Причина-клапан ЕГР. Метод устранения-замена впускного коллектора. Метод профилактики-периодическая чистка впускного коллектора раз в 30-40 ткм. http://www.opel-club. 80&fromsearch=1
8. ЕГР или клапан рециркуляции отработанных газов.
Из-за того,что качество нашего топлива не отвечают никаким стандартам(ну может ГОСТу СССР 1951 года),астры с моторами,заточенными под ЕВРО-4 в нашем случае,оборудуются клапаном рециркуляции отработанных газов. Этот клапан отправляет часть сгоревших газов обратно во впуск(из-за чего возникает пункт №7). При этом на самом клапане образуется нагар,который его клинит. Симптомы-чек,машина не едет,обороты не поднимаются выше 3х тысяч, дерганье,троение. Может сопровождаться сопутствующими ошибками по смесеобразованию,пропускам зажигания. Метод устранения- замена мертвого клапана,периодическая чистка еще живого,глушение рабочего ЕГР. http://www.opel-club. showtopic=14059
9. Пластмассовый кожух кулисы
Со временем смазка шарика кулисы высыхает. Возникает проблемы при включении передач, неприятные звуки,скрип,скрежет при включении передач. Причина-высохшая смазка, метод устранения- смазывание. http://www.opel-club. B0&fromsearch=1
10. Заедание ключа в замке зажигания.
После 2х+ лет юзания астры начинает проявляться подклинивание замка зажигания,которое, если не обращать на него внимания может закончиться полностью заклинившим замком и невозможностью вытащить ключ. Метод устранения-профилактика замка со смазкой.В данном топике я не веду разговор о том,что те владельцы астр,у кого не было какого-то пункта из списка обязательно должны его прочувствовать. Тут лишь приводятся наиболее часто возникающие неисправности. Предлагаю владельцам астр дополнять список возможных проблем.