«Неважно, судим ли ты, есть ли стаж, знаешь ли город – закачивай программу и езжай»
Как кировские такси зарабатывают в кризис, и почему профессия таксиста становится вымирающей – в нашем материале.
Большая часть кировских таксистов считают, что за последний год конкуренция в этой сфере выросла в разы. И речь идёт не о поглощении или слиянии конкурирующих компаний, а о банальном конфликте интересов между легальным такси и водителем, желающими «срубить» лёгкие деньги. По мнению Андрея Зонова, таксиста с восемнадцатилетним стажем, в этом и кроется причина его нестабильного заработка.
Работай не хочу!
В среднем кировский таксист зарабатывает за день от одной до двух тысяч рублей с учётом всех вычетов. И если в теории он сам устанавливает границы своего дохода, то на практике эти ожидания часто бывают не оправданы. Причиной тому могут быть погодные условия, бюджетные будни или, напротив, праздничные и выходные дни, когда можно заломить двойную цену – всё, от чего зависит гонорар таксиста.
По словам эксперта, даже у таких титанов, как «Яндекс», финансовые возможности далеко не безграничны. Скорее всего, через несколько месяцев доплаты исчезнут, а уровень тарифа останется на том же уровне, потому что народ будет приучен ездить за копейки. А дальше – цепная реакция: все остальные будут вынуждены так же снижать тарифы, что приведёт к очередной волне общего снижения цены поездки на такси.
Хотели как лучше…
Таксист со стажем убеждён, что большинство тех, кто работает в такси на постоянке, привык работать в связке с законодательством. В машине каждого из них есть путевой лист, бейдж, бланк строгой отчётности и разрешительный документ. Тем не менее, по оценке Белова, таксисты часто грешат оформлением разрешения, по которому работают одновременно до нескольких сотен авто. Хотя законодательство требует от каждого водителя регистрации его деятельности в качестве индивидуального предпринимателя и возлагает на его плечи бремя налогов, пенсионных и страховых отчислений, своевременных медицинских осмотров. Расходник достаточно серьёзный, если учесть, что сюда же попадает чек на обслуживание машины, страховка, транспортный налог и ремонт. Если начистоту, то через каждые два-три года людям таких профессий рекомендовано обновлять технику: продавать машину, хотя бы по остаточной стоимости и покупать новый автомобиль. Впрочем, большая часть из перечисленного у кировского таксиста так и остаётся в «списке невыполненных дел» по причине нехватки средств.
Куда уходят деньги?
А кто ответит?
По словам сотрудника кировского представительства службы заказа «СЕМЬсот», в нашем городе нет ни одной службы заказов такси с собственным автопарком. Эта практика в Кирове прекратила своё существование более семи лет назад. Номера служб заказа такси сегодня – рекламный трюк, не имеющий никакого отношения к ответственности за жизнь и здоровье пассажиров. Чтобы работать таксистом, достаточно получить соответствующее разрешение. Такая лицензия выдаётся на пять лет Министерством транспорта или Комитетом по транспорту субъекта РФ.
По мнению председателя кировского профсоюза «Таксист», в законе много слабых мест: нет чётких требований к процедурам технического контроля состояния ТС перед выходом на маршрут и медицинского освидетельствования водителей, а также к квалификации персонала. В связи с этим Максим Белов предложил создать альтернативу разросшимся информационным бюро в Кирове. Так появилась идея службы заказов такси «Центрально-диспетчерская служба», где будут работать исключительно профессионалы отрасли и исключительно в рамках действующего ФЗ-69 «О такси» и правил ПДД. Впервые речь о создании муниципальной службы зашла 2 июня 2016 года.
Мобильное приглашение
С появлением мобильных приложений необходимость в рациях отпала, исчез контроль графика и навязанных заказов со стороны диспетчера, появилась возможность самому варьировать рабочий график и выбирать стоимость заказа – эти плюсы отмечают многие кировские таксисты. Служба заказов «СЕМЬсот» «таксует» в Кирове более десяти лет. Год назад, практически одновременно с «Сатурн», они первыми запустили в Кирове мобильное приложение и безналичный способ оплаты.
Упадок всей сферы постепенно отражается на каждом таксисте, который вынужден работать сверх нормы – по двенадцать-шестнадцать часов в сутки. Отсюда большое число ДТП с участием такси, спровоцированных постоянной усталостью и недосыпом водителей.
А что будет дальше?
Лидер кировского движения «Таксист» считает, что весь рынок такси в Кирове представлен пятью приходящими филиалами диспетчерских компаний – «Сатурн», «Везёт», «Максим» «СЕМЬсот», «Яндекс.Такси» и кировским «Динамит». Говорит, что больше таксистам работать не с кем, так как весь пассажиропоток давно перераспределён. Львиную долю всех заказов в такси забирают операторы службы «Везёт», за ней следуют «Сатурн» и «СЕМЬсот».
В скором времени передел отрасли, и отнюдь не в пользу кировского таксиста, станет причиной исчезновения такси как сферы деятельности. По словам Максима Белова, по большому счёту вымирание профессии таксиста уже состоялось пару лет тому назад.