Шанхай: Жемчужина Востока.
На самом деле, для Шанхая “Восточная жемчужина” — это примерно то же самое, что Эйфелева башня для Парижа. Как Черная Жемчужина для Джека Воробья и вообще — съездил в Шанхай и не посмотрел/поднялся на Жемчужину, считай, не видел города.
Нам повезло на нее забраться. Этому предшествовала длинная (хоть и незначительная по меркам родного Эрмитажа) очередь из взволнованных китайцев и очень дружелюбных индонезийских (малайзийских?) школьников, непрестанно махавших нам руками. Благо, очередь начиналась уже внутри прохладной башни, да и двигалась на удивление резво.
Пожалуй, первым потрясением стал не вид, а лифт на пути к нему. Похоже, именно здесь китайские космонавты проходят свои тренировки: около трехсот метров мы преодолели за считанные секунды, нас буквально сплющило до похожести на китайцев, а уши заложило хуже, чем на взлете самолета. Так что вот вам первый pro tip: если надумаете посетить Жемчужину, берите с собой леденцы Аэрофлота.
Но вид, открывавшийся с обзорной площадки, определенно того стоил.
Помимо фотографий с шикарной панорамой города в башне можно сделать серию увлекательных кадров на прозрачном полу в стиле “мама, я сейчас упаду” и “держите меня семеро”, или же раздвинуть толпу китайцев и роскошно развалиться прям на этом стекле, ведь красиво жить не запретишь. Что характерно, всякий обладатель европейской внешности будет находиться в самом центре внимания: китайцы поробее белых людей “незаметно” фотографируют, а самые смелые даже зовут сфотографироваться вместе. Поначалу чувствуешь себя знаменитостью, а затем — обезьянкой в зоопарке. Так что не стесняйтесь делать то же самое: уверенно направляйте на них свой объектив (или можно просить деньги).
После спуска на нижний уровень башни всем туристам предлагается бесплатно отправиться на просмотр музея истории Шанхая, который находится там же, прямо перед выходом. Однако стоит учесть, что длинные, больше похожие на лабиринты минотавра коридоры со всевозможными инсталляциями, восковыми фигурами и экспонатами займут определенное количество времени, так что если вы действительно хотите там погулять (что настоятельно рекомендуется), запаситесь лишним часом.
Итак, одна из главнейших достопримечательностей Шанхая действительно поражает! “Восточная жемчужина” как будто перенесена из будущего: гигантские размеры, футуристическая архитектура и потрясающая панорама города, который буквально скребет небеса.
Жизнь пикабушников за границей4.3K поста 32.1K подписчиков
Правила сообщества- первое и основное: уважай себя и членов сообщества, в глубоком смысле этого слова
- поддерживай мир во всем мире - мы искренне надеемся, что раз уж пикабушники живут по всему миру, здесь мы сможем избежать политики (за нарушение - предупреждение, при непонимании - бан)
- чувствуйте себя как дома, даже когда вы вне дома :)
// на данный момент постить в сообщество могут пикабушники с рейтингом 25+. Иной премодерации нет и не ожидается.
Вид просто шикарный!
я уже не вспомню сколько раз был в Шанхае но удалось только раз подняться. ночью. в туман)) по правде сказать он не сильный был, нов се равно)
Гигантский Будда высеченный в скалах
Статуя Будды Майтрейи в Лэшане — одна из самых высоких статуй Будды на Земле.
Для масштаба - слева люди карабкаются к его вершине.
Большой гигант с маленького острова. Почему TSMC рулит миром?
На северо-западном побережье небольшого острова Тайвань, сопоставимого по размерам с Брестской областью, находится одна из самых важных в мире компаний, о которой многие слышали лишь вскользь. Она является крупнейшим контрактным производителем полупроводниковых чипов (или интегральных схем, или просто чипов), благодаря которым работают наши телефоны, ноутбуки, автомобили, часы, холодильники и многое другое. Делая чипы для Apple, Intel, Qualcomm, AMD, Nvidia и многих других важных для современного технологического уклада компаний, эта фирма является геостратегической мигренью для крупнейших экономик мира и технологической жемчужиной Тайваня.
Рыночная капитализация TSMC оценивается в почти полтриллиона долларов, она контролирует половину рынка заказных чипов. И, что важнее, по оценкам некоторых экспертов, имеет еще более жесткий контроль над самыми передовыми процессорами — более чем 90% доли на рынке. Пандемия и дефицит чипов сделали из этой в основном анонимной сервисной компании центр глобальной борьбы за будущее технологий. Американцы называют ее продукцию критической, а правительства Японии и Южной Кореи по важности сравнивают с рисом.
Почему Тайвань?
Остров Тайвань от материкового Китая отделяет Тайваньский пролив. Между частично признанной Китайской республикой, под чьим контролем находится остров, и Китайской народной республикой, которая правит материковым Китаем, в разных местах по прямой всего 130—170 км соленой воды. Но в политике и идеологии расстояние между ними куда больше.
Оба этих государства делят общую историю, которая разошлась по итогам гражданской войны в середине прошлого века. Проигравшие бежали на Тайвань, победители остались на материке. С некоторыми особенностями, но и те, и другие смогли построить ведущие экономики мира, сохраняя при этом напряженные отношения друг с другом. Материковый коммунистический Китай получил мировое признание и по итогу занял место Тайваня в ООН, а тот в свою очередь, несмотря на крайне ограниченное дипломатическое признание, обзавелся многочисленными партнерами по всему миру.
Эти непростые и комплексные отношения оставим на откуп историкам и политикам. Минимально необходимого бэкграунда достаточно, чтобы оценить уникальность компании TSMC, ее удивительную историю становления и еще более поразительное положение в настоящем.
В период зарождения современной компьютерной индустрии такие пионеры, как Intel, разработали и построили чипы собственными силами. Но в 1980-х годах американским фирмам пришлось вступить в борьбу с японскими конкурентами.
Чтобы сохранять конкурентоспособность, многие передали производственные стороны своего бизнеса на аутсорсинг. А вместо этого сосредоточились на более прибыльных аспектах — в частности, на разработке и дизайне чипов. Производственные фабрики дорогие, наемная сила в Штатах недешевая, маржа низкая. С экономической точки зрения все было логично.
Этот тренд уловил Моррис Чан. Он родился в Китае, а во времена Второй мировой войны и последовавшего гражданского противостояния успел пожить в Гонконге, который тогда еще был британской колонией. Оттуда он перебрался в США, где поучился в Гарварде и получил степени бакалавра и магистра в области машиностроения в Массачусетском технологическом институте.
В 1958-м Чан устроился на работу в Texas Instruments. Именно в этом году в центральной исследовательской лаборатории компании сделали первую рабочую интегральную схему. Так что у Морриса были все шансы застать этот ключевой исторический момент, который заложил новое направление в компьютерной индустрии.
В Texas Instruments Чан провел 25 лет, дослужившись до позиции вице-президента группы, ответственной за мировой полупроводниковый бизнес компании. За это время он успел поработать над одним из первых контрактных проектов в этой сфере: производство одного из чипов было отдано на аутсорс американской IBM. К тому же Моррис был пионером в тактике первоначального ценообразования на чипы в убыток, ожидая, что получение ранней доли рынка позже увеличит масштаб до такой степени, что снижение затрат принесет прибыль.
Чем же в эти годы занимались на Тайване? Как и в большинстве южно-азиатских экономик, основным занятием для местных жителей было сельское хозяйство. Где-то с 1960-х начинается закладка фундамента будущего тайваньского чуда. Одного из четырех экономических чудес в Юго-Восточной Азии, которые больше известны как «азиатские тигры». Правительство приняло много новых законов, провело земельную реформу, на зарубежные кредиты начало индустриализацию, ослабило контроль за рынком и финансами, открылось зарубежным капиталам.
Краткая история экспансии:
В 1973 году в стране основали Научно-исследовательский институт промышленных технологий. Один из главных архитекторов тайваньского «экономического чуда» Сунь Юнь-суань во второй половине 1980-х захантил Морриса Чана на место председателя и президента этого института. Тот переехал на Тайвань и в 1987-м в сотрудничестве с правительством, технологическим гигантом Phillips и частными инвесторами основал TSMC. Это было время, когда западные фирмы все чаще видели ценность в аутсорсинге своих производственных мощностей в Азии.
В стране открывались технопарки, а местные компании становились важными поставщиками микроэлектроники, периферии, персональных компьютеров для всемирно известных брендов, таких как DEC или IBM. И TSMC не стала исключением. Эта компания была как тот парень в классе, который делает домашку для всех остальных.
Все началось с Fab 1 — первой лаборатории, которую превратили в фабрику по производству чипов. Компания TSMC арендовала ее у государства на протяжении 14 лет. На этой фабрике долгие годы выпускали 6- и 8-дюймовые кремниевые пластины с использованием техпроцесса 0,5 мкм (500 нм) или выше. Начинали вообще с двух микронов, но быстро сократили разрыв с современными на тот момент стандартами индустрии.
Для сравнения, сегодня самые продвинутые технологии позволяют «распаивать» транзисторы на кремниевых пластинах по техпроцессу 5 нм. Опять же для сравнения, большинство изученных сегодня вирусов имеют диаметр в пределах 20—300 нм. Разница колоссальная с учетом того, что транзисторы делает человек, а не природа. Подробнее о процессах производства чипов в посте про ASML.
Компания быстро росла, открывая новую фабрику примерно каждые три года и внедряя новые технологии, такие как тестирование сортировки пластин, изготовление масок для литья, проектирование микросхем. К 1992 году TSMC признавалась ведущим контрактным производителем чипов.
Середина 1990-х — это настоящий бум в сфере персональных компьютеров. Компания TSMC строит третью фабрику, договаривается с AMD на выпуск ее процессоров, размещает акции на Тайваньской бирже и продолжает инвестировать деньги в технологии и новые мощности — миллиарды долларов в год.
Сложный гигант:
На сегодня TSMC — это 17 действующих фабрик по производству чипов. И этого все еще мало. Если на границе 2000-х компания вкладывала в развитие около миллиарда долларов в год, то в ближайшие три года собирается инвестировать $100 млрд. Дело в том, что фабрики, на которых делают чипы, экстремально дорогие. Они наполнены экстремально точными инструментами и передовыми технологиями, а потому и стоят бешеных денег — одна запросто потянет на $15 млрд.
В частности, так дорого обходятся чистые комнаты. Для того чтобы делать супермегамаленькие транзисторы на кремниевых пластинах, нельзя допустить попадания на эти пластины ни единой пылинки, так как гигантский объем работы просто пойдет насмарку.
А пыль повсюду: частички человеческой кожи и тканей, грязь с улицы и ботинок. Именно поэтому на таких производствах сотрудники всегда одеты в защитные костюмы и маски. Не потому, что им нечто угрожает, а потому, что они сами являются опасностью для технологических процессов и могут неосознанно стать причиной брака на производстве. С этим справляются специальные костюмы и система шлюзов для очистки сотрудников от всяческой пыли, которую они принесли на себе с улицы.
Но этого, конечно, недостаточно. Чтобы снизить количество частиц пыли в воздухе до минимально возможного в теории уровня, строится сложнейшая система вентиляции и фильтрации воздуха. Все комнаты изолированы, а пол в самых дорогих и важных может быть перфорированным приемником воздуха. Естественно, и климатические нормы в таких комнатах строго стандартизированы: влажность и температура поддерживаются в рамках заданных значений, вибрация и даже электромагнитные поля находятся под строгим контролем.
Все эти комнаты, материалы, оборудование, экипировка, расходники делаются из специальных материалов, которые не генерируют пыль в опасных для производства масштабах. Именно поэтому нужна астрономическая сумма на создание одной такой фабрики, не говоря уже об оборудовании для непосредственного производства чипов.
Последняя новейшая фабрика TSMC — это чистые комнаты площадью с два десятка футбольных полей, с уровнем чистоты не больше 10 частиц на кубический метр воздуха, со специальными роботами под потолком, перевозящими материалы, и уникальными машинами фотолитографии.
TSMC — фаворит в гонке по уменьшению техпроцесса. Компания способна выпускать чипы с невероятной плотностью транзисторов. Только Samsung еще кое-как конкурирует в этой сфере, но тайваньцы уже готовы обойти их на одно поколение. Упомянутая выше фабрика будет производить чипы по 3-нанометровому техпроцессу. Транзисторы будут еще меньше, производительность чипов станет выше, а их энергопотребление снова уменьшится. С этим техпроцессом TSMC оставит такого гиганта, как Intel, на два поколения позади.
Intel уже заметно отстает от своего конкурента:
Последние успехи тайваньцев многие связывают с одним важным клиентом — американской Apple. Когда-то чипы для смартфонов этой компании делала Samsung. Но из-за растущей конкуренции Apple решила сменить подрядчика — TSMC никогда не будет конкурировать со своим клиентом в сфере производства смартфонов.
Сейчас это крупнейшее сотрудничество: Apple резервирует за собой передовые мощности TSMC, а та переходит на все более совершенные техпроцессы, так как клиенту каждый год нужны еще более совершенные процессоры для смартфонов и ноутбуков.
Из-за этой гонки самые передовые технологии в процессоростроении сосредоточились на маленьком острове. Пандемия и дефицит чипов продемонстрировали, что весь технологический мир очень сильно от него зависим. А потому конкуренты у TSMC появляются в основном со стороны государств. Создать столь же масштабный и совершенный технологический бизнес одной компании уже не под силу.
В Европе собираются создать государственно-частный полупроводниковый альянс, чтобы к 2030 году захватить хотя бы 20% глобального рынка производства чипов. Южная Корея собирается вложить $450 млрд в развитие этой отрасли. Китай и США движутся в этом же направлении. Но быстрого успеха никому достичь не удастся: закачка денег в столь комплексное и сложное производство не гарантирует победы.
Спасибо за внимание!
P.S. Вы найдете еще много интересных постов у меня в профиле о науке, истории и географии.UPD. Сделал пост про ASML:
Открылся первый автомобильный мост, связавший Россию и Китай
«Поехали»: в Благовещенске открыли движение по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем. Исторический момент!
Шанхайский подводный туннель
Шанхайский океанариум по праву считается одним из самых уникальных в мире. Длина подводного туннеля составляет 120 метров, а вход в сам туннель располагается в прибрежном рифе, это позволяет насладиться всем тем, что срыто под толщей воды в океане.
Интересные увлечения Зои Космодемьянской
Зоя Космодемьянская любила посещать в Москве палеонтологический музей, который раньше располагался в Нескучном саду. А еще у неё была мечта отправиться с друзьями в экспедицию на лодке по Москва реке и далее по Волге. А на берегах этих рек можно найти немало древних окаменелостей, например, аммонитов. Одноклассники Зои уже построили лодку для путешествия, но осуществить задуманное помешала война.
Недавно любители палеонтологии, вдохновившись такой интересной, но не осуществлённой мечтой Зои, решили проделать этот путь в память о первой женщине, удостоенной звания Героя Советского Союза во время Великой Отечественной войны. Это небольшой отчёт об экспедиции:
Обь (30.05.2022)
Была по работе на великой нашей Оби, в районе с. Ордынскле, что в Новосибирской области.водичка не парное молоко, но +20 градусов по Цельсию. В Сибири, в мае! Это Вау!
Река Порос, Новосибирская область
В Мошковском районе, рядом с селом Успенка, протекает так сказать по каиешкам небольшая, но шумная и быстрая речка Порос.
За пару километров от ее впадения в великуюОбь в конце улицы Поросская, находится водопад.
Водопад каскадного типа.рукотворный, а значит, что имеет он искусственное происхождение.Согласно погугленной информации изначально на этом месте стояла водяная мельница, принадлежащая местному купцу Е.А. Жернакову. Год постройки не известен, но ориентируют на конец XIX века. Мельница была разрушена в ХХ в. А в память от нее, на месте запруды, и остался весьма живописный водопад. На фотографиях можно увидеть остатки кладки, сохранились кое где фундаменты, доски
Поэтому водопад имеет два названия Мельничий, в память о происхождении, и Успенский, в честь села под вторым он значится на картах и в путеводителях. Фотографии осенние, прошлого года и летние, этого.
А кстати там ужей немерянно. И большущие. Вот то который на фото был не очень быстр, и судя по тому что блекленький собирался линять, а его товарищи черные и блестящие, были порасторопнее и фотографироваться не желали
Кому интересно координаты 55.434049,83.252118
Шанхай сняли с карантина
С 1 июня 2022 года Шанхай официально сняли с карантина, который продолжался ровно 2 месяца. В течении этого периода жителям города в первый месяц нельзя было покидать свои квартиры, а затем выходить за пределы своих дворов. В данный момент для того, чтобы попасть в магазин или в любое здание, необходимо иметь отрицательный тест в течении 72 часов. По городу организованы пункты забора материала. Тесты делаются бесплатно.
С одной стороны очередь на тест, с другой, очередь в торговый центр.
Собиратели макулатуры тоже выстроились в очередь.
Видео мои, выкладываю эксклюзивно на пикабу.
Свобода?!
Вы уже, наверное, слышали, что жители Шанхая были закрыты с 28-го марта на локдаун из-за того, что Омикрон ворвался в город. С первого июня жилые комплексы будут открыты, будут доступны магазины, транспорт, люди смогут ходить на работу и так далее.
Я уже писала о ситуации, и моих личных мыслях ранее, но решила добавить немного.
Изначально, сообщение пришло за часы до закрытия города, поэтому те, кто не видел его, так и остались закрыты, где смогли. Кто-то дома, кто-то у друзей, кто-то у случайного свидания из тиндер, а кто-то даже в телефонной будке или в отеле.
Вначале нам говорили что локдаун будет 4 дня, но как вы поняли, это не совсем то, что вышло.
За это время проходишь все стадии принятия неизбежного (отрицание, гнев, торг, депрессия и принятие), самыми долгими из которых лично для меня были гнев и депрессия.
Гнев за лишение свободы во имя «нулевого ковида», гнев за несдержанные обещания (как, например, обещания о том, что проблем с едой не будет), гнев за то, что ты ничего не можешь с этим сделать. И не только иностранцам было тяжело, но и самим китайцам.
22 апреля в интернете был назван «днём тишины»
Кто-то выложил видео «Голоса апреля», в котором была подборка голосов разных людей, которые говорили о том, как сложно в локдауне, о нехватке еды, о проблемах, с которыми столкнулись, и многом другом. Там были также и трогательные моменты, как например, девушка, у которой не осталось еды, рассказала, как соседи ей помогли.
Это было как резюме о том, что люди думают, их голоса.
Это видео было сразу же заблокировано, и его многочисленные копии тоже. Это очень разозлило людей. Они назвали тот день 404 или «день тишины». Если всё блокируется, откуда я это знаю? В Китае есть платформа Wechat, в которой ты можешь создать круг друзей, обычные люди в интернете не могут видеть твои записи, только друзья. Так мой круг друзей был заполнен гневными записями и скриншотами того видео в тот день.
Были и другие подборки, но они есть только у тех, кто сохранял в телефоне, либо на YouTube, который, как вы возможно знаете, в Китае недоступен.
На Пикабу также есть видео, где парень в начале локдауна кричит на улице по телефону. Такие в тут блокируются сразу.
Далее идёт депрессия.
Самым сложным было то, что ты был всё время занят, планировал что-то, а потом, в один день, ты дома, заперт на неопределенный срок. Каждый день думаешь, хватит ли еды тебе и кошкам, где её достать, жалеешь, что не запасался какими-то вещами, не сделал того, этого…
Лично я столько не плакала уже давно… Когда ты уже переделал все дела, которые всегда любил, выплакал все слёзы, наступает момент, когда ты уже ничего не хочешь - полная апатия. Лично я ничего полезного, кроме сна, не делала уже месяц.
И последняя стадия - принятие.
В конце концов понимаешь, что ты вправду не можешь ничего с этим поделать, и твои нервы дороже всего, стараешься не плакать, не злиться и просто пытаешься восстановиться.
Так же думаешь, что живёшь в прекрасной стране, в которой много хороших людей и возможностей, и жить тут хорошо, только иногда нужно будет переживать такие моменты. Что многие люди работают для того, чтобы у тебя и у других не было вируса. Что многие готовы помочь. И что это все было сделано ради людей…
Либо решаешь уезжать. Многие уедут из страны, как только это станет возможным,
я решила остаться.
Первого июня всё вернётся в норму, многие, наверное, пойдут по магазинам, барам, или в парк, но я лично пока хочу остаться дома.
Спасибо, если прочитали до конца.
Пушкинские Горы. Михайловское
Вот я и добрался до серии постов про Пушкинские Горы в нашем сообществе о псковских достопримечательностях. Так сказать, тяжелая артиллерия туризма Псковщины. Первый пост серии будет про первое село (из нескольких) - Михайловское, где нынче, конечно же, не село, а музей-заповедник. Остальные два села - это Петровское, Тригорское, а также достопримечательные места - городище Воронич, Савкина Горка, Бугрово.
Не буду отнимать хлеб у экскурсоводов и википедии - скажу кратко: Михайловское - недвижимое имущество предков Пушкина (Ганнибалов). А сам Пушкин проходил здесь ссылку в 1824-1825 (за "увлечение атеистическими учениями"), причем, как оказалось, довольно плодотворно, без каких-либо терзаний и мучений.
Сама усадьба в оригинальном виде не сохранилась. В 1911 начали потихоньку создавать музей, а в 1918 "благодарные" крестьяне разграбили усадьбу вчистую. Большевики объявили окрестности заповедными в 1922 году и стали восстанавливать музей. Но в Великую Отечественную здесь похозяйничали оккупанты. Заповедник был уничтожен под ноль, а во время отступления - тщательно заминировали. Советские саперы обезвредили в окрестностях свыше 14000 мин. Так то в этих краях шли самые жестокие бои - здесь проходила "Линия Пантеры".
После Войны ведение музеем передали энтузиасту Семену Степановичу Гейченко, который правдами и неправдами начал восстанавливать территорию. Про деятельность Гейченко и критику его начинаний стоит почитать отдельно.Его ругали все - профессиональные историки-пушкиноведы плакали горькими слезами, Довлатов зло высмеивал Гейченко в книгах. Но Гейченко умер, а в пушкинский заповедник по-прежнему едут со всего мира.
Заповедник состоит из Центральной усадьбы и лесопарка вокруг. Территория Усадьбы это собственно сам дом-музей, домик няни, кухонный домик, домик управляющего, а также здание колонии для престарелых литераторов (была тут такая в начале прошлого века).
Вокруг усадьбы довольно стильный парк/сад, входящий в списки лучших парков России. Аутентичные мостики, каменные постройки, пруды и т.п.
Разумеется, самое красивое время года в Михайловском - это золотая осень. Но попробуйте "поймать" эту золотую осень в наших широтах. Я вот поймал впервые за сорок лет. И это было чудесно.
В саду встречаются душевные инсталляции и выставки.
В лесопарке можно наткнуться на черные пруды, затянутые тиной. Легко представить, как скучающий Пушкин сочиняет тут первые строчки очередного нетленного стихотворения.
Сам лес вокруг занимает относительно большую территорию. Симпатичные ухоженные аллеи, тропинки, уводящие в чащу. На обочинах встречаются валуны с надписями, над которыми так смеялся Довлатов, но, честно говоря, это было неплохой идеей Гейченко. Тут даже есть курганы славян-кривичей, которые исследовал один из родственников Пушкина.
В других постах я как-нибудь покажу фотографии случайных разных объектов на территории заповедника.
Посреди леса вы наткнутесь на деревянную часовню - она тут стояла во времена Пушкина и была восстановлена для антуража.
За усадьбой несет свои воды река Сороть. Несколькими километрами западнее она вольется в реку Великую - самую главную водную артерию Псковской области. Изгибы Сороти - потрясающее зрелище.
На берегу Сороти поставлена ветряная мельница, добавляя псковским далям самый пасторальный вид .
Вокруг заповедника несколько живописных озер. Соответственно гостевых домов и баз отдыха тут предостаточно. И цены, замечу, там весьма не провинциальные.
Вообще у экскурсоводов про каждый сантиметр заповедника есть какая-то история со ссылками на строчки стихов, писем и воспоминаний. Так что если интересуетесь подробной биографией Поэта и его творчеством - берите экскурсию. Тут постоянно ведется научная работа, издаются журналы и бюллетени, проводятся чтения и заседания. Каждый год проходит пушкинский праздник поэзии- это когда тут народу, как говорится, "присесть негде".
Этой зимой мне удалось побывать в Михайловском зимним вечером, и неожиданно это было очень круто и впечатляюще - я напишу об этом отдельный пост.
Теперь о дорогах. Дороги - норм. Иногда может встретиться колдобина. Возможно, историческая. Но в целом асфальт хороший. Вход на территорию заповедника бесплатный (в дома-музеи - платный). На карте ниже я отметил бесплатные парковки - все они удалены от усадьбы, примерно на полтора километра. В кассах музея можно приобрести пропуск для проезда на территорию и припарковаться поближе (удобно для тех, кто собирается за день проехать все сёла музея-заповедника). Но если вы нацелились на качественные пешие прогулки, то рекомендую отмеченные парковки. Самая обустроенная - это парковка в деревне Бугрово(там, кстати, отдельный музей "Пушкинская деревня"). Оттуда пешком через лес мимо часовни к усадебным постройкам. Парковка на западе для тех, кто хочет посетить удивительной красоты Савкину горку с видом на Сороть и Михайловское (сделаю отдельный пост). Парковка на востоке на обочине трассы для тех, кто затем поедет дальше в усадьбу Петровское.
Спасибо за внимание. Следите за публикациями, будет интересно.
Читайте Пушкина, понаезжайте в наши края.
Стакан как камень преткновения китайского комсомола
В 1965 году. в редакцию китайского журнала "Чжунго Циннянь" поступило письмо от комсомольца Чэнь Вэнь-ху с каверзным вопросом. Учащийся из уезды Цыси провинции Чжэцзян просил разъяснить, как воспринимать ему и другим комсомольцам покупку одним из их товарищей нового стеклянного стакана. Не проявление ли это буржуазного накопительства? Или на самом деле всё более невинно? Текст письма в редакцию и ответ прилагаю в переводе Посольства СССР в КНР. В свою очередь желаю всем не жить в условиях, когда покупку стеклянного стакана нужно обсуждать с точки зрения соответствия госидеологии.
— Один товарищ из нашей комсомольской ячейки недавно купил стеклянный стакан новой формы и поставил его в кабинет для того, чтобы пить из него чай, а старый чайный стакан перенес в спальню.
На этот поступок наши комсомольцы реагируют неодинаково. Одни считают это стремлением к комфорту, отражением буржуазной идеологии и полагают, что нужен строгий подход в идеологическом отношении. Другие считают это проявлением недостаточной экономии, однако нельзя слишком сурово характеризовать этот поступок как отражение буржуазной идеологии. Третьи считают, что за 15 лет после освобождения жизненный уровень народа повысился и что вполне можно покупать некоторые новые предметы повседневного обихода, благоустраивать свою жизнь. Это маленькое личное дело и было бы неправильно рассматривать этот вопрос как проявление буржуазной идеологии.
В конце концов, как же правильно рассматривать этот вопрос? Надеюсь на вашу помощь.
— Товарищ Чэнь Вэнь-ху!
Тот товарищ купил новый чайный стакан и поставил его в рабочем кабинете, а старый вынес в спальню. С точки зрения конкретных обстоятельств это нормальная жизненная потребность и нормальное улучшение жизни и нельзя, без всякого анализа, считать этот поступок расточительством или проявлением буржуазной идеологии.
Источник: РГАНИ, Ф. 5, Оп. 49.
Эта ваза годами стояла на кухне, а оказалась сокровищем последних китайских императоров
Её продали на аукционе за 1,8 миллиона долларов.
Синяя ваза XVIII века, украшенная золотом и серебром, несколько десятков лет стояла на британской кухне. Только что она была продана на аукционе примерно за 1,8 миллиона долларов – специалисты поняли, что когда-то она принадлежала китайскому императору.
Ваза высотой 0,6 метра отмечена символом, связанным с императором Цяньлуном – шестым императором династии Цин, последней императорской династии страны – правившим Китаем с 1735 по 1795 год. Ваза окрашена в цвет под названием «жертвенный синий». Такое название цвет имеет потому, что тот же оттенок украшает части Храма Неба в Пекине. В этом храме император Китая приносил в жертву животных в надежде, что это обеспечит хороший урожай.
«Такая комбинация серебра и золота технически очень трудна в исполнении, и именно это делает вазу такой особенной и необычной», – сказал Марк Ньюстед, консультант аукционного дома Dreweatts по азиатской керамике и произведениям искусства.
Как отметил Ньюстед, создание техники, использованной при изготовлении этой вазы, приписывают надзирателю императорской фарфоровой фабрики в восточном городе Цзиндэчжэнь по имени Тан Ин (1682–1756). Эксперт считает, что эта ваза находилась в Запретном дворце, где проживал китайский император, или в одном из других императорских дворцов.
На этой фотографии крупным планом показано изображение журавля на вазе. В украшениях вазы использовалась смесь серебра и золота
Символ, связанный с императором Цяньлуном
Во время правления императора Цяньлуна правительству пришлось подавить ряд восстаний. Несмотря на эти беспорядки, искусство в Китае процветало, пишет историк Ричард Смит в книге «Династия Цин и традиционная китайская культура». В XIX и начале XX веков политическая ситуация в стране ухудшилась, поскольку Китай проиграл несколько войн, а иностранные войска разграбили ряд дворцов.
Об истории этой вазы известно немного. Она принадлежала британскому хирургу, который, вероятно, купил её в начале 1980-х годов. Мужчина «был регулярным покупателем в небольших торговых точках в Мидлендсе (Англия) с 1970-х годов, и это всё, что мы знаем», – сказал Ньюстед.
После смерти хирурга ваза перешла к его сыну. Ни хирург, ни сын не осознавали истинной ценности предмета, и ваза какое-то время просто стояла на кухне в квартире наследника. Ньюстед впервые увидел её в конце 1990-х годов.
Неочевидное происхождение вазы и история разграбления дворцов иностранными войсками вызывают некоторые этические опасения.
«Это мог быть подарок императора одному из его чиновников, и семья этого чиновника могла продать его на открытом рынке в ХХ веке, когда наступили тяжелые экономические времена. Или это может быть продукт военного грабежа 1860 или 1901 года, что сделало бы аукцион более сомнительным с моральной точки зрения. Но мы не знаем, как ваза покинула Китай, и, вероятно, никогда не узнаем», – говорит профессор истории Американского университета в Вашингтоне, округ Колумбия Джастин Джейкобс.
Мао Цзэдун на военной выставке в Пекине
Где-то в Шанхае
Вспомнить локацию уже не смогу, давно было и прошел я тогда не маломай 2019
Глазами географа. Земли небесного цвета, часть 1: Владимир
Вообще, почетное звание "гедиота" и "патошественника" я себе придумал неспроста. В двух терминах раскрывается тот факт, что человек любит путешествовать по очень небанальным, далеко не всегда туристически привлекательным местам, многие из которых хронически "болеют" в экономическом/экологическом/социально-демографическом смыслах.
И тут, пожалуйста: Золотое Кольцо России. Не все, но два важных пункта.
Достаточно скептично поначалу отнесся к затее к такой вылазке. Близко, "намоленно" (по всех смыслах), да и не ново: как минимум, Владимир я проезжал не раз, любуясь мимолетом золотыми куполами церквей, смотрящих с кургана над Клязьмой. В Суздале не был.
Владимир: храмы XII века и американская структура города.
Угадайте, как звали друга, который меня позвал в этот город? С Вовкой давно не виделись, поэтому дорога пролетела достаточно быстро. По плану решили так: сегодня гуляем по обл.центру, вечером подъезжает Михаил, ночуем в городе, а завтра на полдня выбираемся в Суздаль. Затем обратно, и к вечеру воскресенья мы уже в Москве.
Главный идеолог поездки во Владимир - Владимир Васильевич.
Первым делом вылезаем на Большую Московскую и отправляемся исследовать Дмитриевский и Успенский соборы.
Глядя на здания, которые стоят свыше 800 лет, невольно запускается переоценка ценностей: сюда стоило приехать, несмотря на все то, что я перечислил парой абзацев выше.
Дмитриевский собор серьезно отличается от храмов "помладше": выглядит компактным и крепко сбитым. Однако эстетики ему не занимать. Присмотритесь.
Вовка предположил, что это - апостолы. Но их маловато, всего 10. Невероятная лепка.
Далее - "Золотые ворота", а рядом школа с изображением братьев Столетовых. Еще одно сооружение, которое разменяло девятый век. Что-то монументальное как в архитектурном, так и в историческом плане скрывают в себе эти своды. Встречаем несколько мини-групп с экскурсоводами. Судя по всему, достаточно популярный бизнес у местных, тем более есть что рассказать и показать в городе.
Вовка предлагает прогуляться чуть дальше по улице, в район стадиона "Торпедо". Круглая таблетка спортивного комплекса занесена снегом, и вроде никак не используется в зимнее время - ни катка, ни лыжных трасс мы не заметили.
Возвращаемся в центр несколько иной дорогой. К фасадам и вылизанным центрам городов я уже привык, но, как правило, стоит лишь отдалиться на квартал (а порой и того меньше), как сразу понимаешь, что оказываешься в "непарадной" части. С Владимиром пока такого не происходило.
Фотографирую для Яны дома с красивыми наличниками. Если их сохраняют, то вот стекла почти повсеместно заменены на пластик. Но есть приятные исключения.
И еще одна церковь. Пластиковые окна добрались и до нее.
Поражаюсь количеству исторической архитектуры! Центр сохранил множество домов разных эпох, стилей и функций. Вот театр кукол, вот здание университета, вот обычный жилой дом, церковь. Даже общепит как-то органично ложится в канву истории. Конечно, некоторые урбанисты со мной не согласятся. Но это лучше, чем во многих городах, где я был до этого.
Начинаю остывать. Лучше всего это чувствуют пальцы рук, которые прекращают нормально функционировать в таком состоянии. Нелепая ситуация: не могу вытащить карту из визитницы для оплаты билетов.
Заходим в Успенский собор. Вход 200 рублей. Экскурсия - 500. Тепло храма обволакивает, красота захватывает дух. Это и церковь, и архитектурный памятник, и красивейшая галерея из икон в одном месте!
Скидываю фотографии из храма сначала другу-христианину, потом другу-атеисту. Происходит эстетическая конвергенция: все восхищаются.
Немного прогревшись, отправляемся на смотровую площадку у памятника князю Владимиру. Отличный вид на раскиданный частный сектор на склонах холма, железную дорогу, убеленную Клязьму, мост, ведущий в Заклязьминское. Снимаю видео.
Памятник князю Владимиру-крестителю.
Самое время заселяться. Наш хостел всего в полукилометре от собора, поэтому через 15 минут уже стоим в номере. Вовка раздобыл дешевый люкс, который сильно контрастировал со всеми моими предыдущими обителями в путешествиях.
После обеда отправляемся на колесо обозрения. По дороге опять успеваю замерзнуть (что-то не так с терморегуляцией), хотя на мне термуха, водолазка и флисовая кофта. Немного греемся во время рандеву на высоту птичьего полета. Владимир (город) хорош с этой высоты: видно селитьбу, которая стягивается к западной и восточной окраинам города, а центр - это коренной холм, с которого начался город больше 900 лет назад. Центр окружен относительно низкоэтажной застройкой, более того - его режет по-живому Лыбедская магистраль! Настоящая выжженная земля в виде многополосного шоссе и пустыря вдоль трубопровода, эдак метров на 100!
Максимально перекошенное от мороза лицо:
Вообще, есть некоторые параллели со структурой американского города.
Если кратко (и очень утрированно/абстрактно), то двигаясь от центра к периферии, вы отправляетесь из центрального делового района (CDR), проходите промзоны, зону дешевого и неблагоустроенного жилья, затем жилье среднего класса, затем - дома зажиточных горожан.
Промзона на севере.
Во Владимире это повторялось с некоторыми оговорками. Для начала стоит отметить его интересную форму - дынеообразную или мяча для регби, уж кому что нравится. Исторический центр соседствовал с хайвэеем, затем узкой полоской селитьбы отделялся от огромной промзоны на севере города. Ближе к западной и восточной окраинам размещались микрорайоны, застроенные относительно многоэтажным жильем. Беглый осмотр ценника на ЦИАН позволил сделать вывод, что западная и восточная периферия дороже, чем центр. Нечасто такое можно встретить в России!
Вовка выразил желание прокатиться на несуществующем в столице виде транспорта - троллейбусе! Здесь есть кольцевой маршрут, поэтому разочек мы проехались преимущественно по западной и центральной частям города. В теплом транспорте начали сказываться 4,5 часа сна: клюешь носом, а проносящиеся мимо дома выглядят хаотичным калейдоскопом.
Искусство почтовых ящиков.
Предприняли попытку посетить домашнюю кузницу Бородиных. Вообще, из интересных музеев я выделил 3: кузницу, музей ложки и дом-музей пряника. Но кузница и дом-музей пряника вступили в картельный сговор и без мастер-классов посещения не было заявлено. А платить по 650 рублей с желанием испечь пряник или выковать гвоздь (как я понял, за отдельную плату), показалось слишком дорого. ММК проводит экскурсии на комбинат примерно за такую же цену. Масштаб, думаю, сравнивать глупо. Когда-нибудь в другой раз (когда буду рублевым миллиардером, ага).
Вечером встречаем Мишку. Он, бедолага, работает по субботам, поэтому сегодня не смог с нами поехать. С другой стороны, Владимир он видел и не раз, в отличие от Суздаля. Как раз туда мы и направимся завтра.
https://t.me/tteoag - телеграм-канал "Глазами географа".
Томагавк летит на помощь! Curtiss P-40C Tomahawk
С 1936 года американской фирмой Curtiss производился вполне удачный истребитель Model 75, также известный под обозначением армии США P-36 Hawk («Ястреб»). Он был успешен на экспортном рынке — поставлялся в Великобританию, Францию, Финляндию, Аргентину и ряд других стран, причём на вооружении ВВС Аргентины впоследствии находился до 1955 года. Благодаря мощному (1050 л.с.) двигателю воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-1830 он обладал хорошими лётными данными (скорость до 501 км/ч), а благодаря цельнометаллической конструкции имел большой запас прочности. Но, как известно, предвоенные годы были временем стремительного развития военной авиации, и уже с 1937 года конструкторы Curtiss прорабатывали возможности дальнейшей модернизации их «Модели 75».
Восстановленный Curtiss Model 75 ВВС Франции
От нового самолета требовалась максимальная унификация с Р-36, однако ради улучшения аэродинамики было принято решение сменить тип двигателя. На самолет планировалось поставить двигатель жидкостного охлаждения Allison, оснащённый механическим наддувом. Конструктор проекта Донован Берлин получил разрешение начинать работу, получив в распоряжение один Р-36А. В результате, ему пришлось сохранить существующий фюзеляж. При этом удалось значительно сэкономить на материалах. Механический наддув был компактным, поэтому появилась возможность рационально спланировать внутреннее устройство машины. Работы шли быстро и 3 марта 1938 года в Райт-Филд прибыли первые расчетные данные. На высоте 4500 м новый истребитель развивал скорость 563 км/ч. Эти цифры произвели на представителей армии впечатление. Самолету присвоили внутреннее обозначение Model 75P, и официальное армейское — ХР-40. На самолете стоял двигатель Allison V-1710-19 стартовой мощностью 1040 л.с. ХР-40 получил планер Р-36 от шпангоута перед кабиной и до кончика хвоста практически без изменений. Без изменений остались крылья, хвостовое оперение и шасси. Но новый двигатель потребовал радикально переработать внутреннюю конструкцию самолета. На самолет установили дополнительный маслобак и расширительный бак системы охлаждения, а также радиатор. Воздухозаборник карбюратора расположили над двигателем рядом с отверстиями для дул. Еще один небольшой воздухозаборник маслорадиатора находился под капотом. Новый капот имел плавные контуры, что было особенно важно, учитывая большой диаметр фюзеляжа, доставшийся в наследство от звездообразного двигателя. Чтобы не пропадало место вокруг более узкого рядного двигателя, его заняли воздуховодами. Серьезную проблему представляла и балансировка самолета. Длинный двигатель сместил центр тяжести вперед. Чтобы как-то скомпенсировать массу двигателя, назад перенесли радиатор. Для двигателя Allison V-1710 требовался винт большего чем прежде диаметра. Чтобы сохранить клиренс винта пришлось удлинить стойки шасси.
Прототип ХР-40 с радиатором позади кабины
Работы над самолетом быстро шли вперед. И все усилия окупились. Выяснилось, что строительство прототипа обошлось фирме в половину меньше, чем мог стоить созданный с нуля самолёт. Кроме того, в случае принятия истребителя на вооружение не придется сильно перестраивать сборочные линии, а также будет возможность использовать заделы по Р-36. Сборка прототипа ХР-40 шла быстро, и в октябре 1938 года самолет был готов к полетам. 14 октября 1938 года за штурвал самолета сел Эдуард Элиот. Механики в последний раз проверили машину, пилот пристегнулся и вырулил на взлетную полосу. ХР-40 разогнался и оторвался от земли. Новый истребитель в первый раз поднялся в воздух. Хотя полет прошел без происшествий, оказалось, что самолет не показывает расчетных характеристик. Максимальная скорость составила всего 481 км/ч, что даже было меньше заветного барьера 300 миль/ч. Наблюдавшие за полетом представители потенциальных заказчиков разъехались писать отчеты, а конструкторы занялись доводкой машины. Конструкция планера подверглась тщательному анализу. После серии опытов в аэродинамической трубе оказалось, что причина низкой скорости в плохой аэродинамике планера. Чтобы убрать завихрения, радиатор перенесли под двигатель, увеличив имевшийся там воздухозаборник. Поверхность машины дополнительно «вылизали», убрав все, что могло вызвать возмущение воздушных потоков. Действительно, аэродинамика самолета заметно улучшилась, но совершенно нарушилась балансировка. К счастью, удалось так перераспределить массы внутри самолета, что центр тяжести удалось вернуть на прежнее место. Попутно на самолет установили штатное вооружение. Все перечисленные работы проводились в стремительном темпе, поскольку приближался срок конкурса на фронтовой истребитель, назначенный на 25 января 1939 года. Улучшенный ХР-40 имел все шансы на победу, поскольку после всех переделок самолет развил скорость 550 км/ч.
ХР-40 после перепланировки
К январю 1939 года ХР-40 был готов к конкурсу, и он стал его несомненным лидером. Мало того, на волне успеха Curtiss представили его и на конкурс проектов высотного истребителя в марте. Конкурентами являлись машины фирмы Seversky со звездообразными моторами с наддувом. Учитывая тот факт, что в USAAC явное предпочтение отдавали рядным двигателям, результат конкурса был вполне предсказуем. Почти сразу после оглашения результатов конкурса Curtiss заключили контракт суммой на 12,9 млн долларов на постройку 524 самолетов Р-40. Тем самым фирма не только закрепилась на американском рынке, но и получила рекордный по сумме контракт. До этого времени ни один тип самолета не производился столь многочисленной серией.
Несмотря на подписанный контракт, Curtiss продолжал совершенствовать ХР-40. Тем более, аппетиты военных возросли. Еще недавно считалось достаточным, если самолет развивает скорость более 300 миль/ч (483 км/ч). Но теперь требования ужесточили, и заветным пределом стала скорость 360 миль/ч (580 км/ч). Тем временем, ХР-40 в лучшем случае развивал 547 км/ч. Изменили конструкцию выхлопных патрубков, полностью переработали систему забора воздуха к карбюратору, находившемуся на задней стенке двигателя. С верхней стороны капота убрали воздухозаборник. В качестве воздухозаборника решили использовать отверстия для пулеметов. В результате удалось не только уменьшить лобовое сопротивление, но и улучшить охлаждение пулеметов. Хотя все перечисленные меры и улучшили аэродинамику истребителя, его скорость все еще оставалась меньше 360 миль/ч. Дальнейшее совершенствование самолета проводили в лаборатории NАСА, оборудованной аэродинамической трубой. Выяснилось, что самолет вполне может развить нужные 360 миль/ч, но для этого требуется более мощный двигатель. ХР-40 вернулся в Баффало, где на него поставили мотор Allison V-1710-33. Новый двигатель требовал несколько большего по габаритам радиатора. Кроме того, в конструкцию самолета внесли еще ряд изменений. В результате всей этой работы в декабре 1939 года самолет развил скорость 589 км/ч на высоте 4570 м. Самолет признали годным к серийному производству.
В ходе подготовки к серийному выпуску Р-40 снова серьёзно изменился. В частности, для крепления обшивки было решено использовать заклепки с потайной головкой. С другой стороны, посчитали, что совмещать воздухозаборник карбюратора с отверстиями для пулеметов было не лучшим техническим решением. Сечение отверстий было не очень велико и увеличить его не представлялось возможным. Дополнительно, требовались довольно сложные воздуховоды. Потому на серийных самолетах решили отказаться от столь необычного способа подачи воздуха к карбюратору. Вместо этого, на капоте появился отдельный воздухозаборник, расположенный между пулеметными стволами. Вооружение ХР-40 состояло всего из двух пулеметов: 7.62 и 12.7-мм. Уже опыт войны в Испании показал, что двух пулеметов, из которых один был винтовочного калибра, явно не хватало. Такой уровень огневой мощи соответствовал скорее концу 20-х, но за прошедшее десятилетие авиация сделала стремительный рывок вперед. Самолеты не только получили более мощный двигатель, но и стали более прочными, а также получили бронезащиту. Поэтому вооружение самолета усилили. 7.62-мм пулемет под капотом заменили на пулемет калибра 12.7 мм. Кроме того, в крыльях, за пределом плоскости винта, установили по одному пулемету калибра 7.62 мм. Таким образом, огневая мощь самолета возросла более чем вдвое. Первая серийная машина, получившая обозначение P-40A, покинула сборочный цех в марте 1940 года.
Новым истребителем Curtiss заинтересовались заокеанские клиенты, уже знакомые Р-36 — Франция и Великобритания. И если Франция не успела получить Р-40 до захвата Германией, то с англичанами всё складывалось как нельзя лучше. Сначала прибыла партия из 140 машин, выпущенных для Франции. Британцы, согласно своей традиции обозначения техники, присвоили им название Tomahawk I («Томагавк»). Однако англичане сочли французские машины непригодными для боевых операций. По своим характеристикам они вряд ли могли тягаться с немецкими «Мессершмиттами», а отсутствие бронезащиты и протектирования баков делало их очень уязвимыми. Поэтому всю партию «Томагавков I» использовали как учебные машины. К концу 1940 года были доставлены 1040 самолётов, произведённых именно для Британии. На них были установлены английские радиостанции и кислородное оборудование, спереди в фонаре стояло 38-мм бронестекло, а летчика защищала спереди и сзади броня толщиной 7-9 мм. Было усилено и вооружение — в каждом крыле стояло уже по два 7.62-мм пулемёта. Эти машины назвали Tomahawk II.
Tomahawk II RAF
Усвоив данные англичанами уроки, американцы начали внедрять новшества и на самолетах для Авиационного корпуса. Переняли они и меткое название. С весны 1941 американские летчики стали получать усовершенствованную модификацию Р-40В, практически аналогичную английскому «Томагавку II», но с американским прицелом и только с двумя пулеметами калибра 7.62 мм в крыльях. Р-40В, естественно, стал тяжелее, а поскольку двигатель остался тем же, то летные характеристики истребителя неизбежно ухудшились: максимальная скорость уменьшилась на 8 км/ч, пострадала маневренность. После появления новой модификации Р-40В старые Р-40 стали постепенно вытесняться в учебные подразделения. Выпустив 131 самолет Р-40В, с апреля 1941 на конвейер поставили новую модификацию Р-40C с четырьмя пулеметами в крыльях. По сравнению с Р-40 секундный залп увеличился практически вдвое. Р-40С мог нести под фюзеляжем подвесной бак, что почти в полтора раза увеличивало дальность полета. На самолете смонтировали новую радиостанцию SCR-247. Но вес опять вырос, что, конечно, не пошло на пользу летным характеристикам машины. Выполняя все растущие заказы, завод работал на полную мощность. Для экономии времени заводские испытатели частенько вылетали на облет только что собранных машин прямо с автостоянки у проходной.
Конструктивно истребитель Curtiss Р-40C Tomahawk представлял собой цельнометаллический одноместный свободнонесущий низкоплан. Длина самолёта — 9.68 м, высота — 3.23 м, размах крыла — 11.38 м, площадь — 21,92 м². «Сухая» масса — 2636 кг, нормальная взлётная — 3424 кг, максимальная — 3655 кг. В передней части фюзеляжа типа полумонококк на стальной мотораме крепился двигатель. В центральной части находилась кабина пилота, накрытая двухсоставным фонарем, состоявшим из лобового стекла и сдвигаемой назад обтекателя, для чего сзади имелись направляющие. Остальной объем фюзеляжа занимал топливный бак и различное оборудование. Крыло имело трапециевидную форму с прямой передней кромкой, силовой набор состоял из лонжеронов и нервюр, воспринимающая нагрузки обшивка из дюралевого листа крепилась на заклёпках впотай. На задней кромке крыла находились цельнометаллические элероны и закрылки. Классическое хвостовое оперение состояло из киля с рулем направления и горизонтального стабилизатора с рулем высоты. Две основные стойки шасси убирались в крыло, при этом стойка поворачивалась на 90° и уходила назад. Колесо в полёте не закрывалось. Хвостовая стойка также была выполнена убираемой.
Компоновочная схема
В небо истребитель поднимал поршневой 12-циллиндровый V-образный двигатель Allison V-1710-33 мощностью 1150 л.с. Двигатель комплектовался трёхлопастным металлическим винтом изменяемого шага с коком оживальной формы. Максимальная скорость — 555 км/ч, крейсерская — 435 км/ч, практический потолок — 8992 м, максимальная скороподъёмность — 808 м/мин. Во внутренних протектированных баках размещалось 507 литров топлива, под фюзеляжем мог крепиться подвесной бак на 197 литров. Дальность на собственном топливе составляла 1287 км, а с ПТБ — 2173 км. Самолёт был достаточно маневренным, однако ему не хватало высотности: на высотах более 5000 м простой механический нагнетатель не справлялся, и двигатель резко терял в мощности.
Вооружение состояло из двух пулеметов Colt-Browning M-2 .50 калибра (12.7 мм), расположенных над двигателем. Боезапас — 380 патронов на ствол, начальная скорость пули — 800-895 м/с, скорострельность — 750 выст/мин, максимальная дальность — 2000 м. Ещё 4 пулемёта Colt-Browning MG-40 .30 калибра (7.62 мм) с боезапасом по 480-500 патронов находились в крыле вне зоны винта. Начальная скорость пули — 853 м/с, скорострельность — 600 выст/мин, дальность — до 1400 м. В случае, если истребитель применялся в качестве штурмовика или истребителя-бомбардировщика, под фюзеляж могла подвешиваться 500-фунтовая (227 кг) бомба, а на съёмных замках под крылом — шесть 9-кг малых бомб.
Когда начался выпуск Р-40С, Р-40В уже плыли за океан, чтобы усилить американскую авиацию на Дальнем Востоке. Отношения с Японией все ухудшались, и базы на Гавайях и Филиппинах теперь вполне резонно рассматривались как передовые рубежи будущей войны. В конце апреля 55 истребителей Р-40В прибыли на Гавайи. Их везли через Тихий океан на палубах авианосцев, откуда они и взлетели. Этими самолетами частично укомплектовали эскадрильи 15-й и 18-й истребительных групп, базировавшихся на аэродроме Уиллер - поблизости от известной военно-морской базы Пёрл-Харбор. Еще 31 самолет этого типа был доставлен на Филиппины. Была сделана также попытка усовершенствовать старые Р-40. На поврежденные машины установили крылья нового образца с четырьмя пулеметами. Эта модификация имела обозначение P-40G. Всего с июля 1940 было выполнено 60 переделок. Один такой самолет с первыми партиями американской военной помощи осенью 1941 попал в Советский Союз.
Весной 1941 года «Томагавки» впервые получили боевое крещение. Шесть английских и одна канадская эскадрилья приняли участие в рейдах через Ла-Манш. Англичане практически использовали «Томагавки II» как штурмовики. Они охотились за автотранспортом и железнодорожными составами, штурмовали немецкие береговые батареи и мелкие суда у французского побережья. Большая часть машин этого типа была переброшена в Африку. Там на них летали не только английские, но и австралийские, и южноафриканские летчики. «Томагавки» воевали в Ливийской пустыне, обстреливая скопления войск противника и автоколонны, подвозящие снабжение к фронту. Здесь получила широкую известность 112-я эскадрилья, самолеты которой были украшены зубастыми акульими пастями. В пустыне выявился еще один существенный дефект P-40. Мотор «Аллисон» очень боялся пыли, постоянно висевшей над песчаными аэродромами. Пыль оказалась опаснее, чем немецкие и итальянские истребители, с которыми «Томагавкам» приходилось вести воздушные бои. Из имевшихся в наличие машин обычно для полетов было пригодно не более трети. Для борьбы с пылью передовые подразделения наземного обслуживания стали приспосабливать к P-40 английские пустынные фильтры. Без каких-либо выдающихся успехов «Томагавки» служили в Северной Африке до весны 1942 года.
Curtiss P-40C Tomahawk и его первый противник Messerschmitt Bf.109F-2
Наиболее яркой и славной страницей боевого пути P-40C Tomahawk стала его служба в подразделении «Летающие тигры». Во время Японо-Китайской войны с 1937 года вооружённым силам Китая оказывалась помощь государствами, имевшими свои интересы в Китае, например, СССР и США. Эта помощь заключалась в поставках вооружения и направлении в Китай военных советников. В 1938 году таким советником в армии Китая был лётчик ВВС США майор Клэр Ли Шеннолт. Наблюдая, как японская авиация регулярно практически полностью уничтожает противостоявшие ей китайские лётные подразделения, он предложил создать авиационную часть, лётчиками в которой были бы добровольцы из Америки. 15 апреля 1941 года президент Рузвельт официально разрешил американским военнослужащим участвовать в войне в Китае на добровольных началах. Подразделение получило наименование American Volunteer Group (AVG) — Группа Американских Волонтёров и название Flying Tigers («Летающие тигры»). Формально добровольцы заключали договор с китайской фирмой САМСО («Центральная компания по производству самолетов»), а военнослужащие получали на время контракта отпуск в своей части в США. По условиям контракта лётчики получали по 500 долларов за каждый уничтоженный японский самолёт — причём не имело значения, в воздухе, или на земле тот был уничтожен.
Официально новое подразделение, состоящее из трёх истребительных эскадрилий, вступило в строй 1 августа 1941 года. Его командиром предсказуемо стал Клэр Шеннолт. Всего контракт был заключён с более чем двумястами летчиками и техниками. Правительство Чан Кайши предоставило добровольцам 99 закупленных в США по ленд-лизу самолётов Р-40С «Томагавк» (было закуплено 100 единиц, но один самолёт потеряли при транспортировке морем). На самолёты были нанесены опознавательные знаки ВВС Гоминьдана, на большинство самолётов было нанесено изображение тигра, а также ставшие уже типичными для Р-40 акульи пасти и прочее. Интересно, что эмблема подразделения была разработана художниками компании Уолта Диснея. Базировалось подразделение на авиабазе Дунгуа в Рангуне. Главной задачей «Летающих тигров» стала оборона шоссейной дороги Бирма — Юньнань («Бирманская дорога»), которая на протяжении всей войны оставалась единственным наземным путём доставки военных грузов в Китай.
В середине декабря 1941 года, когда японцы активизировали налеты на провинцию Юньнань, Шеннолт перебазировал 1-ю и 2-ю эскадрильи в Куньмин, а 3-я осталась в Рангуне. В начале марта 1942 в связи с японским наступлением американцы покинули территорию Бирмы и сконцентрировались в Китае. Тогда же, в июне 1942 года, «Летающие тигры» многочисленными штурмовками наступающих японских колонн добились того, что линия фронта стабилизировалась по реке Салуин. После этого их задачей, кроме обороны Куньмина, стало противовоздушное прикрытие районов боевых действий наземных войск. Добровольцы воевали в Китае до середины 1942 года. 67 летчиков получили оговоренную контрактом премию за уничтоженные самолеты врага. Из них 18 стали асами в европейском понимании этого термина (то есть сбили пять и более самолетов). Всего компания САМСО оплатила «летающим тиграм» 296 побед. Потери «Летающих тигров» составили 51 самолёт; при этом только 6 самолётов было сбито в воздушных боях, все остальные списанные машины были разбиты в авариях или уничтожены при японских налетах на аэродромы базирования.
4 июля 1942 американское правительство вывело «Летающих тигров» из состава китайских ВВС и включило в список регулярных соединений армии США. Их преобразовали в 23-ю истребительную авиагруппу. Группой продолжал командовать Клэр Шеннолт. В 1943 году 23-я ИАГ была преобразована в 14-ю воздушную армию сухопутных войск армии США в составе 60 бомбардировщиков и более 100 истребителей. Её командующий Клэр Шеннолт получил генеральское звание. При этом стоит заметить, что только семь человек из состава «Летающих тигров» вернулись на службу в армию США. Эмблемой 14-й воздушной армии по-прежнему остался крылатый тигр, также в честь этого подразделения позже была названа 102-я эскадрилья ВВС Израиля Ha-namer ha-meofef («Летающий тигр») и гражданская грузовая авиакомпания Flying Tiger Line, основанная ветераном подразделения.
Такова история истребителя Curtiss P-40C Tomahawk, но следует отметить, что после него семейство Р-40 продолжало развиваться и совершенствоваться. Наиболее массовым стал P-40D/E, получивший новое имя Kittyhawk, с усиленным до шести пулемётов .50 калибра вооружением. «Киттихок» получил дальнейшие модификации P-40F, K, L, M, N, а последний вариант P-40Q Warhawk являлся многоцелевым истребителем и настолько сильно отличался от ранних версий Р-40, что его целесообразней считать другим самолётом. Серийный выпуск истребителей семейства Р-40 продолжался до 1944 года и было произведено 17 738 машин различных модификаций. Они служили до 1958 года в армиях США, Великобритании, Франции, СССР (2425 истребителя поставлено по Ленд-лизу), Австралии, Новой Зеландии, Финляндии, Нидерландов, Польши, Японии, Бразилии, Чили и Турции. Таким образом, Р-40 внёс неоценимый вклад в победу Союзников во Второй Мировой, и сумел достаточно долго оставаться актуальным по всему миру после её окончания.
Представлена модель Curtiss P-40C Tomahawk из состава авиагруппы «Летающие тигры», пилот — Чарльз Олдер (7 побед). Машина несёт 500-фунтовую бомбу. Куньмин, Китай, лето 1942 года. Модель фирмы Academy, масштаб 1/72.