История о выпавшем двигателе Datsun или "как я с автодилером судился". Часть 6. Ниссану всё-равно.
Продолжаю публиковать продолжения истории о выпадающих двигателях из-за кронштейна АКПП на автомобилях производства АвтоВАЗ, в частности Datsun Mi-Do, участником истории с которым я и являюсь.
Пару недель назад я обещал новые новости, но, к сожалению, хорошего рассказать снова нечего. Со мной связался профессиональный переводчик, специализирующийся на деловых письмах, и по совместительству владелец такого же Datsun. Предложил абсолютно безмозмездно свою помощь в написании официального письма в головной офис Nissan в Японию. Выражаю ему за это огромную благодарность. Мной было написано тело письма, им переведено и оформлено в подобающей форме. Заказное письмо с жалобой, приложенными фотографиями, описанием всей истории с судами и экспертизами, и просьбой разобраться в данном вопросе было выслано 21.09.2017г. 27-го числа в 16:00 (видимо МСК) было доставлено.
А в 8 утра (. ) следующего дня мне уже пришел ответ на электронку:Перевод сделан тем же человеком, оригинальный текст выложу в комментарии.
Уважаемый г-н Николай Гамаюнов
Спасибо за Ваше письмо от 19 сентября 2017 г. адресованное президенту нашей компании г-ну Хирото Саикава.
Нашему отделу было поручено дать ответ на Ваше письмо.
Прежде всего, выражаем Вам благодарность за выбор марки автомобиля Datsun.
Мы с сожалением восприняли информацию о том, что вы не удовлетворены Вашим автомобилем Datsun mi-DO.
С сожалением сообщаем Вам что данный вопрос находится в компетенции представительства компании Nissan занимающихся маркой Datsun в России. Мы уважаем их
позицию, суждение и заключение по данному вопросу.
Мы сожалеем что мы не можем Вам оказать дальнейшую поддержку, тем не менее, мы почтительно благодарны Вам за выбор марки Datsun.
Спасибо за понимание.
С наилучшими пожеланиями,
Отдел по связям с клиентами,
Nissan Motor Co., Ltd.
То есть Nissan просто свесил ножки и заявил, мол, мы тут вообще ни причем, разбирайтесь с российскими представителями. Вот такое вот отношение к своему бренду. Не буду скрывать, после всех историй на пикабу с грамотным отношением производителя чего-либо к потребителю, я всякого ожидал, но не такого.Что ж, попытка не пытка. Продолжим другими способами.
Ещё раз напоминаю, что автомобиль восстановлен своими силами, менялись только части, пострадавшие из-за инцидента (кронштейны, поддон АКПП, граната). Автомобиль находится в отличном состоянии и своей ездой ещё раз доказывает, что ни о каком износе и речи быть не может - ходовка абсолютно целая.
Ещё раз спасибо за помощь и поддержку всем читателям!
Новости я продолжу публиковать. Не желающих их читать прошу добавить тэг "Лето с Datsun" в игнор.
Лига Юристов22.1K поста 30.1K подписчиков
Правила сообщества1. Действуют общие правила Пикабу.
2. Дополнительно к правилам Пикабу предупреждение, скрытие комментария, бан в лиге или перемещение поста из лиги, можно получить за:
- глумление, издевательство, высмеивание, троллинг, провокации, подстрекательство пользователей к неправомерным и преступным действиям, рекламу своих услуг;
- оскорбление и/или унижение пользователей, социальных групп, народов, национальностей, комментарии экстремистского характера, разжигание национальной, расовой, религиозной и иной розни и ненависти;
- шитпостинг, постинг не на юридическую тематику.
Я думаю, потеря репутации и продаж в результате такого отношения к клиентам будет достаточным наказанием им.Я не сомневаюсь, что множество людей, рассматривающих раньше эти машины, откажутся от планов по их приобретению.
Ваша задача - продолжать оповещать людей о этой болезни модели, которая встанет им в безгарантийный ремонт.
Краткое содержание ответа:
Напишите в датсун через переводчиков ещё одно письмо примерно следующего содержания:
"Вы зря благодарите меня за выбор данной марки, т.к. сам я очень сожалею, что сделал этот выбор, ибо ни сама компания ни её представители не сделали ни одного шага навстречу своему клиенту. Теперь я посредством своих сил (сил пикабу ;) и сил массовой информации буду ВСЕГДА ВСЕХ отговаривать от выбора данной марки"
и постарайтесь отослать его не только по этому эл. адресу, что было первое, но найти ещё несколько, может есть адрес главного кто он там у них итп.
Купил Ниссан - Ебись с ним сам!
Оригинал письма в Nissan:
NISSAN MOTOR CO., LTD.
1-1, Takashima 1-chome, Nishi-ku,
Yokohama-shi, Kanagawa 220-8686, Japan
Mr. Hiroto Saikawa, President and Chief Executive Officer,
Quality related department
Sales and marketing related department
On 24.04.2015 I bought Datsun Mi-Do vehicle at official Datsun dealer which is ANT Import LLC located at 249E, Pavlovsky trakt, 656006 Barnaul, the Russian Federation. Vehicle VIN is ---, black color, full package. During the usage period all the prescript and obligatory service and maintenance procedures were performed in-time at the same Datsun official dealer offices.
On May 2016 before starting for a long trip at official dealer office my car was subjected to diagnostic procedures and checks in terms of “Long trip preparation” services offered commonly by Datsun dealers in Russia. These procedures revealed no issues and the proper report paper was provided.
Soon after I started my vacation trip to The Altai Republic which is a popular tourist place. Being on the road (near Oulagan town) far away from my hometown suddenly I heard an impact sound like something heavy fell onto the ground. I stopped immediately and observed the vehicle and what I encountered was the engine literally fell out of the vehicle onto the road. Gearbox housing, radiator hoses, electrical wiring, CVJ were torn and loose. Detailed examination revealed two of three engine mounting brackets were broken in two (left and rear ones). Engine had to be fixed with a piece of tree so to avoid breaking of the only unbroken bracket. See picture below.
From Oulagan town back to home the vehicle was transported by a tow truck for as much as 650 km. Nissan Manufacturing Russia LLC has paid for 200 km of that way as a part of free on-road technical assistance services.
Naturally I have addressed Datsun official dealer expecting warranty case services. Dealer feedback stated the case out of warranty scope and occurred due to vehicle improper use. For your information front spare wheel was installed in the morning of accident day (long before the accident). For the dealer this occurred to be the main evidence and indication of vehicle crash which as they believe I allegedly concealed. I did not agree with their statement as I know that there was no crash or improper use and all the prescript and obligatory services were officially performed in-time. I am known to be a careful and experienced driver who previously owned many cars. This led me to address independent expertise services.
Left bracket chemical analysis revealed manufacturing casting defects as well as alloy composition deficiencies (lack of copper and silicon) which do not meet Russian State Standards requirements. Abovementioned resulted in bracket material sponginess. Multiple cavity and micro cracks were revealed. The left bracket was the first one to break then the rear bracket was broken being overloaded.
Trace examination expertise proved that the bracket break was the primary event whereas the engine housing hitting the road was the subsequent event. I sent the forensics expert report (which is annexed to this letter) to the official dealer (ANT Import LLC) along with my official claim. The claim was ignored.
Soon after that I went to the court which soon satisfied the respondent’s (ANT Import LLC) petition for another forensics. The second forensics revealed the same facts such as wrong components percentage and trace examination results, but new experts somehow came to the conclusion that it was my fault which led to such consequences. Unofficially from the experts community I was informed that the second forensics has all the indications of a “tailored one”. The second forensics expert was caught several times on such tailored reports previously.
It is already sixteen months I have no car and the probable root reason is that the parts manufacturing company employees steal non-ferrous metals and admit casting process felony. Greediness and terrible service of the dealer who did not plead its guiltiness and ignored my claim and forensics stands much more important than company reputation and clients positive feedbacks. I bought the car to ride it, not to keep it in my garage broken.
I bore significant financial losses related to the broken vehicle transportation, forensics and lawyer costs. I’ve spent all my savings to buy this car and the whole year of my life is now wasted. Owning the car did not bring be any satisfaction but did a lot of financial losses and stresses. Even if I repair this car at my own expenses the selling price of it will be significantly low as it will have major components replaced such as gearbox, CVJ, related hoses, wiring and etc.
Datsun brand marketers promised me a car of world famous Japanese quality, but now it sounds like a speculation. This story was published in web on several popular social networks as well as publicized in official mass media and found enormous public reaction. This helped to reveal another cases of the same type of failure and every time the reason was broken engine bracket. Two more cases with Datsun mi-DO, one case with LADA Kalina and LADA Granta have been found (Datsun mi-DO and on-DO are the vehicles designed on the basis of LADA Granta and Kalina and have almost the same design and absolutely the same major parts). All the found cases relate to the vehicles with automatic gearbox and have the same engine bracket part number. There is no doubt that soon I will find more of such cases.
The second case of the same mi-DO failure is depicted below:
LADA vehicles with the same failure:
Officials of Nissan Manufacturing Rus LLC have replied in social network Datsun community. The reply was just a copy of the dealer and their expert statements. Nobody contacted me from Nissan for clarifications or bracket analysis. Such Nissan reply caused even greater public discontent. The car manufacturing and/or design deficiency is obvious and they put your Datsun name on it and associate it with Japanese quality.
Today Datsun brand in Russia is clearly associated with that case and brings the image of an engine fallen onto the road.
I kindly ask you to perform thorough and scrupulous company investigation to bring justice in my case. On behalf of all Russian Datsun owners I kindly ask you to organize recalling of all Russian Datsun vehicles for urgent and free of charge service to replace faulty brackets. Please check brackets supplier for Nissan quality policy conformance as well as technical specifications conformance.
Best Regards Nikolay Gamayunov
Так и запишем: "NISSAN к покупке не рассматривать" :-)
У меня теперь при упоминании датсуна первая ассоциация "а, это у которых перед отвалился?"
Нужно наверное эту историю на reddit если конечно у автора есть такая возможность.
Подозреваю, большая часть этих историй - это реклама, причём гандонов.
Dear Mr Nikolay Gamayunov:
Thank you for your letter dated 19th September 2017 addressed to our CEO, Mr Hiroto Saikawa.
Your message has been forwarded to our office for attention and response as a delegation of task.
First of all, thank you for your patronage of Datsun.
We regret to hear you are not satisfied with your Datsun mi-DO.
With this regret, we would like to inform Nissan delegates its authority over Datsun product and service in Russia to Datsun Russia, and accordingly we are in the position to respect their standpoint and support their judgment and conclusion.
We are sorry we are unable to support further despite the fact we humbly appreciate your patronage.
Thank you for your understanding.
Customer Communication Centre
Nissan Motor Co., Ltd.
Сила Пикабу - это, конечно, хорошо. Но я думаю, что она не действует на Японию, США или иные страны. Но у них есть ресурсы, которые умеют поднимать такую же волну, как и Пикабу. С переводом на Японский могут возникнуть проблемы, но уже есть версия на хорошем английском. Почему бы не выложить текст на Реддите и/или на другом популярном (пусть и развлекательном) портале? Может быть тогда они как-то зашевелятся?
Не хочу вас расстраивать, но их дело - бизнес. Пока вы не можете предложить им ничего - они и вам никак не помогут. Но если вы можете как-то повлиять на их бизнес, даже в негативном плане, то им уже будет смысл что-то делать. Попробуйте.
У меня на гранте лифтбэк такая же ситтуация была, спасло лишь то что я поставил в свое время вместо родного пыльника полноценную защиту картера, которая и удержала двигатель от падения и раскалывания поддона. Масло из коробки вытекло почти полностью и неизвестно как долго я ездил в таком состоянии, может и ездил бы дальше пока не свалился полностью движок.
и не надоело автору столько писать об одном и том же и строчить, как анка-пулеметчица?)))
Го в ВК в оф группу Datsun, там обсуждение этого вопроса под каждым постом идет))).
чем все закончилось?
Брал когда-то ниссан у дилера в Челябинске. Благодаря дилеру ниссан брать никогда не буду.
Ниссан вообще подскатился по-моему в последнее время, и не только в случае с датсуном.
Для ЛЛ проясните один вопрос.
Уже столько хайпа вокруг этого датсуна. Письма в головную контору, армия пикабу в группах русской конторы. А суд-то был? Если нет, то чего ждете?
Лучшие модели «АвтоВАЗа» с самыми нестандартными силовыми агрегатами
«АвтоВАЗ» уже давно ставит под капоты своих моделей стандартные силовые агрегаты. В основном это атмосферные четырехцилиндровые двигатели разной производительности и объема.
Однако инженеры завода любили экспериментировать. Поэтому был составлен рейтинг машин Lada с самыми нестандартными моторами.
На первое место заслужено встает ВАЗ-2108 с роторным силовым агрегатом. Данный двигатель является большой редкостью, ведь его использовали очень редко и далеко не все производители.
Самый знаменитый автомобиль с таким мотором это японский спорткар середины «двухтысячных» — Mazda RX-8. Однако подобный «движок» ставился и под капот другой «восьмерки».
Такая Лада оснащалась 1.3-литровым «ротором» мотором который выдавал 140 лошадиных сил. Такие показатели позволили отечественному хэтчбеку разгоняться с места до «сотни» всего за 8 секунд.
Однако «АвтоВАЗ» был вынужден в дальнейшем отказаться от идеи массового производства таких моделей. Дело в том, что двигатель Ванкеля в российском хэтчбеке имел малый ресурс. Всего в 120-150 тысяч километров.
Вторая строчка за самым первым отечественным электрокаром — ВАЗ-2102Э. Производитель взял кузов стандартной «двойки» немного модернизировал его, убрав задние кресла и закрыв остекление этого места.
Модель приводилась в движение с помощью электрического силового агрегата с максимальной производительностью 35 лошадиных сил. Объем батарей неизвестен, но по архивным данным – машина проезжала на одном заряде 130 километров.
Это просто настоящий прорыв для 70-х годов прошлого столетия. Однако данный автомобиль так и не смог пойти в серию из-за ряда обнаруженных проблем.
Замыкает сегодняшний ТОП более современный российский универсал – 21045 с дизельным двигателем. Интересно то, что данная машина добралась до конвейера и её производили целых пять лет начиная с 1999 года.
В движение машина приводилась с помощью полуторалитрового «дизеля» с максимальной мощностью 50 лошадиных сил.
В качестве трансмиссии производитель ставил «механику» на пять скоростей. Модель потребляла около 5.5 литров ДТ на сто километров пути.
Идеи для импортозамещения (национализации) иностранных брендов автопрома
Встречайте подборку идей для национализации импортозамещения иностранных брендов автопрома)
Сбрендил для вас,Антон Логотиппер
По мотивам "С контролем качества и настоящей гарантией. "
Я также на Datsun повёлся.
У брата был первый из них, очень отличался от прототипа в лучшую сторону.
Моё оно заводится со 2-7-го раза, три ступицы в утиль, печка не пашет ну и рыжики. Всё в течение гарантийного срока: "машина такого класса и не должна заводится с первого раза".
Ниссан с дилером купили федерального эксперта, судья вынесла решение в пользу кандидата в губернаторы края (его автосалон).
По итогу: говномашина осталась мне, я за экспертизу заплатил 116 тысяч и ещё дилеру 35 тысяч за судебные расходы (по факту за коррумпирование эксперта).
Пока Бу Андерссона не вернут, покупка "тазика" останется безвыигрышной лотереей.Обещал рассказать подробнее, надо найти время на много буковКупил Nissan - любись с ним сам. Преамбула
Музей УАЗа | Экскурсия по самому недоступному автомобильному музею России
Ульяновск – это не только родина советского вождя Владимира Ленина, но еще и родина Ульяновского автомобильного завода, с конвейера которого уже на протяжении 80 лет сходят новенькие автомобили УАЗ.
УАЗ, как и многие другие отечественные заводы имеет собственный музей при заводе. Правда этот музей находится на территории завода, поэтому попасть внутрь совсем непросто. Нужно набрать минимум 10 человек для визита после чего двери музея откроются.
10-минутная прогулка по территории завода, и мы у небольшого зеленого ангара. Это и есть музей УАЗа.
Если убрать табличку у входа, то можно подумать, что ангар это какой-то секретный военный объект
Как музей оказался на территории заводе?
Вы наверное задаетесь вопросом: «Почему музей находится на территории завода?»
Нынешний ангар служил простым рабочим цехом, где конструктора демонстрировали госделегациям модельный ряд и прототипы.
Вначале 2000-х на УАЗе приняли решение активно вовлекать школьников и студентов в производственные процессы завода. Так появились экскурсии на завод с посещением музея.
Музей давно открыл бы свои двери для всех желающих, если бы не его местоположение
ЗИС-5В – первый автомобиль
История УАЗа начинается в 1941 году. Во время ВОВ немцы вплотную подошли к Москве, и советским правительством было принято решение об эвакуации Завода имени Сталина по 4 разным городам. Один из этих городов стал Ульяновск. Сюда отправили цех сборки автомобиля военного времени ЗИС-5В.
В музее представлен восстановленный образец. Его собрали конструктора УАЗа к 45-летнему юбилею завода. ЗИС-5 в отличном состоянии и ежегодно принимает участие в парадах Победы.
ЗИС-5 выпускался в Ульяновске с 1942 по 1944 год. За это время было выпущено порядком 7000 автомобилей. Военные шоферы даже дали имя автомобилю – "Захар Иваныч".
В 1944 году сборку ЗИС из Ульяновска перенесли в Миасс, так как там собирали двигатели. Ульяновск на короткий промежуток прекратил собирать автомобили.
Горьковская эпоха с ГАЗ-АА
ЗИС-5В собирался не на месте нынешнего Ульяновского завода, а в нескольких километрах отсюда на территории современного Моторного завода в Железнодорожном районе.
Нынешний завод #уаз появился в конце 1940-х уже под именем УльЗИС. Толчком для этого стало поручение Советского правительства о наладке в Ульяновске сборки полуторатонного грузовика "ГАЗ-АА. Так началась горьковская эпоха в Ульяновске.
Первый автомобиль ГАЗ-АА вышел со стен нового завода в 1947 году. Сначала он собирался из машинокомплектов, а уже через несколько лет наладилось производство полного цикла.
В Ульяновске оставалось много конструкторов из Москвы и Горького, которые приезжали сюда для наладки серийного производства автомобилей. Из числа тех кто остался на базе Ульяновского завода создается отдел главного конструктора в 1954 году. С тех пор ульяновские автомобили перестали просто копироваться.
В 1955 году в Ульяновске наладили сборку автомобилей "ГАЗ-69" и "ГАЗ-69А". На крышку капота автомобилей ульяновской сборки начали наносить наименование завода – УАЗ, так как логотипа своего еще не было.
УАЗ-450 – "Первая Буханка"
Первый дебютный большой проект Ульяновского конструкторского отдела – создание знаменитой "Буханки" под индексом УАЗ-450. В конце 1950-х народное хозяйство испытывало дефицит легких развозных автомобилей. Со снятием с производства легендарной "полуторки" самым легковым стал считаться грузовик ГАЗ-51, который был слишком затратный в обслуживании для народного хозяйства, особенно в городских условиях.
Правительство поручило разработать автомобиль конструкторам из Ульяновска. Они подготовили проект под индексом УАЗ-450. Это была простая в обслуживании платформа легковых автомобилей с задним приводом, в семейство которых входило много модификаций: санитарный а/м, фургон, бортовой, микроавтобус и т.д.
Микроавтобус не только помог в сельскохозяйственной и медицинской сферах, но и использовался военными для вывоза раненных с поля боя.
На УАЗ-450 впервые начали устанавливать эмблему завода. Так УАЗ обрел свою визуальную идентичность бренда, концепция которой сохраняется и в наше время
УАЗ-469 и роль Брежнева
После войны Советская Армия нуждалась в небольших полноприводных внедорожниках для командиров. УАЗ вызвался решить потребность вооруженных сил, и так появился проект автомобиля УАЗ-469, известный сегодня под именем "Хантер".
УАЗ-469 разрабатывался в одно и тоже время с "Буханкой". Эти автомобили словно брат и сестра должны были одновременно появиться на свет. Однако по неизвестным причинам УАЗу-469 не выдавали одобрение типа транспортного средства в Министерстве транспорта. Из-за этого в Ульяновске не могли приступить к серийному производству
В 1961 году стартовало серийное производство "Буханок", а прогнозы по "Хантеру" выглядели туманными. Пока вначале 1970-х УАЗ-469 не привезли на дачу для тест-драйва генсеку Брежневу.
Брежневу обрисовали бюрократические проблемы, и он лично провел тест-драйв автомобиля. После чего Леонид Ильич вышел и сказал всего два слова: "Автомобилю быть".
Получив одобрение, дело сдвинулось с мертвой точки после долгого застоя в 1972 году на смену УАЗу-69 пришел долгожданный УАЗ-469. Этот автомобиль ежегодно закупался Министерством обороны вплоть до 2011 года.
УАЗ-3907 "Ягуар"
В 1970-х Советская армия объявила тендер между отечественными автопроизводителями на создание автомобиля-амфибии. В тендере победил УАЗ, который на базе УАЗ-469 презентовал УАЗ-3907 под названием "Ягуар".
"Ягуар"производился для нужд военных с 1976 по 1990 год. И только распад СССР остановил производство этого автомобиля.
УАЗ-3172 – русский Ленд Ровер
В конце 1980-х Министерство обороны попросило подготовить замену старенькому УАЗу-469. И в 1992 году в Ульяновске собрали опытные образцы УАЗа-3171.
Автомобиль выглядит брутально и чем-то визуально похож на британский Ленд Ровер. Однако долгожданная замена не произошла из-за распада СССР и как следствие глубокого экономического кризиса. У военных просто не было средств на закупку УАЗа-3172, поэтому русский Ленд Ровер так и не появился на конвейере.
В музее представлено два опытных образца. Военная версия со шноркелем для преодоления бродов до 1 метра.
И гражданская версия в ярком голубом цвете. Мне кажется этот автомобиль неплохо бы смотрелся в городской среде 1990-х.
УАЗ-3153 – удлиненный "Хантер"
В непростые 1990-е УАЗ продолжил создавать новые модификации своих автомобилей. Одна из интересных новинок – УАЗ-3153. Это удлиненная версия обычного "Хантера". Автомобиль приглянулся военным, и они его закупали для больших начальников с 1996 по 2010 годы.
УАЗ-3159 "Барс"
Рядом стоит УАЗ-3159 "Барс". "Барс" не только удлиненный, но и с расширенной колесной базой.
Такая широкая колея нужна была, чтобы следовать за военными грузовиками в составе колонны.
Грузопассажирские УАЗы
В Советское время купить ульяновские автомобили в частные руки было невозможно. Все автомобили производились только под государственные нужды.
С распадом Советского Союза артерия с госзаказами была почти полностью перерезана, и УАЗ был вынужден выйти на рынок.
Так на базе военного модельного ряда появились гражданские версии грузопассажирских автомобилей
УАЗ-3160 "Симбир"
В 1990-х. УАЗ совместно с АВТОВАЗом создали автомобиль УАЗ-3160 "Симбир". Новинку даже постарались сделать в едином стиле с автомобилями LADA десятого семейства.
УАЗ-3160 стал выпускаться серийно в 1996 году, но из-за проблем с устойчивостью в движении производство прекратили в 2004 году.
Внутри не только много "вазовских" интерьерных деталей, но также удалось передать запах автомобилей LADA
УАЗ-3165 "Симба"
На новую платформу УАЗ-3160 возлагались большие надежды. Платформа должна была заменить устаревшие "Хантеры" и Буханки".
Перед нами минивен УАЗ-3165 "Симба". Минивен должен был отправить на пенсию "Буханку". Однако новый экономический кризис 1998 года, слабая популярность минивенов в России и проблемы с переворотами автомобилей УАЗа-3160 – вынудили закрыть проект УАЗ-3165. Из-за этого после небольшого перерыва возобновилось серийное производство старой "Буханки", которая собирается и в наши дни.
Всего было собрано 3 опытных образца УАЗ-3165. Всех их можно увидеть в музее.
УАЗ-3165 "Симба" – минивен
УАЗ-2760 – грузопассажирский автомобиль
УАЗ-27722 – санитарный автомобиль
По всей видимости, поняв что "Симба" не сможет полноценно заменить УАЗ-469, было было принято решение о маркетингом обновлении старичка. Наконец, автомобилю вместо цифрового индекса дали полноценное имя "Hunter", что в переводе на русский означает "охотник".
На примере "Буханки" видно, что лучше автомобилю сразу дать имя, а не ждать народного названия, которое не всегда может оказаться приятным )
Армейский внедорожник УАЗ-296601
В 2010 году Министерство обороны объявило тендер на поставки армейских внедорожников.
В угоду военным УАЗ подготовил армейский внедорожник УАЗ-296601 с вместимостью до 10 человек. Но Министерство выбрало нижегородский "ТИГР", а УАЗ-296601 осел в единственном экземпляре в музее.
На смену "Симбиру" пришел УАЗ "Патриот". На этом ретро экспозиция закончилась
О самых интересных концептах Патриотах можно прочить на дзен-канале MANIKOL
Концепт УАЗ "Патриота"
На автосалоне в Москве в 2008 году был презентован концепт УАЗа Патриота, который должен был пойти в серийную жизнь в 2009 году.
Взглянув на концепт, на первый взгляд кажется, что это обычный стоковый Патриот
Купил Nissan - любись с ним сам. Преамбула
Дисклеймер!Настоящим информирую всех заинтересованных и любознательных о том, что данная ситуация была предметом судебного разбирательства, в котором компания "Ниссан мэнуфэкчуринг Рус" и её официальный дилер в Перми "Сатурн-РА1" (принадлежащий одному из кандидатов на пост губернатора края) "всухую", с разгромным счётом выиграли дело по моему к ним иску..Данный пост является предостережением для тех, кто забыл пословицу с "Законы святы, да законники лихие супостаты" (В.И. Даль "Пословицы русского народа").
По итогу: я остался со своим корытом, потратив на ремонты, сопутствующие расходы и судебные издержки около 150 тысяч отечественных рупий (из них 116 тысяч на экспертизу).
После чего Ниссаные Датсуны решили взыскать с меня свои расходы, размер их самурайских аппетитов узнаю 29 июля.
Моей первой машиной был Nissan Almera Classic (урождённый Samsung Motor SM), собранный в Пусане (Корея). 10 лет служил мне верой и правдой, никаких проблем до того момента, пока я не кувыркнулся на нём с обледенелой дороги. Машина не простила мне этого и начала капризничать. Я её понимаю. С чувством вины решил с ней расстаться и жениться на молодой.
Денег, после постройки дома, было впритык и я начал выбирать что-нибудь из бюджетного сегмента. Остановился на автомобиле с "настоящим японским качеством".
Не потому, что тупо верю рекламе. Сыграли два фактора:
1. Положительные впечатления о первой машине (хотя это был нихрена не Ниссан)
2. Рекомендация брата, бывшего владельцем одного из первых Датсунов, который реально оценил качество сборки и беспроблемность (тогда ещё процессамим рулил Бу Андерссон) аппарата на основе "Гранты".
30 декабря 2017 года у официального дилера Datsun в Перми (ООО "САТУРН-РА1")
мною был приобретён автомобиль Datsun on-DO в комплектации Dream.
Первый звоночек дрынькнул через две недели, когда на торможении перед светофором вдруг сама открылась задняя дверь перед носом идущей в соседнем ряду машины. Починили по гарантии.
Практически сразу начал капризничать мотор - заводиться со второго-четвёртого раза! Многожды обращался к дпродавцу, каждый раз возвращали аппарат с комментариями "свё нормально, неисправность не обнаружили" или "всё нормально, всё сделали!".
Посылал ссылки на видео в "Ниссан мэнуфэкчуринг Рус", ответ один - к дилеру.
В октябре 2018 по дороге в Набережные Челны вышел из строя подшипник правого заднего колеса, в сервисном центре Datsun в Челнах был произведён гарантийный ремонт - замена ступицы правого заднего колеса в сборе.
Потом из всех щелей системы вентиляции полезли поролоновые уплотнители. Кто-то скажет фигня, но в холодную погоду начала мёрзнуть левая нога и замерзать стекло на водительской двери!
Обратился к дилеру, потом к изготовителю, дилер взял у меня эти говнюшки и, похоже, выкинул в мусорку, поскольку в заказ нарядах никаких упоминаний о ремонте системы вентиляции я не обнаружил и система вентиляции работала, как Бог ей на душу положит.
Все эти проблемы начали напрягать, тем более, что машина была гарантийная. Направил претензию в "Ниссан мэнуфэкчуринг Рус" и продавцу "Сатурн-РА1". Почему сразу к обоим?
На основании принципа солидарной ответственности согласно статьи 1489 ГК РФ (для меня дилер, который пишет про себя Datsun, продаёт Datsun, обслуживает и ремонтирует Datsun и есть Datsun в том виде, как это трактует Законодатель).
Кроме того, именно ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС" был указан в моей Гарантийной книжке в качестве "Организации, уполномоченной … на принятие претензий от потребителей…"
02 августа 2019 в очередной раз сдал Датсун в ремонт, после которого мне выдали его без Наряд-заказа на выполненные работы! Типа: "бесплатно сделали, чего ещё хочешь?" Разговаривать представители Datsun со мной начали без японских церемоний (
16 августа 2019 года появился стук в районе двигателя, в связи с жена была вынуждена обратиться в ближайший сервисный центр для осмотра. При осмотре моторного отсека в СЦ "Bosch" были установлены дефекты: течь масла из масляного фильтра и обнаружен ключ-трещотка, который находился в двигательном отсеке и задевал шкив коленчатого вала!
Я в это время находился на вахте в тундре, дозвонился до Datsun и 22 августа 2019 машину эвакуировали в сервисный центр.
На этот раз, наконец-то, машиной занялись всерьёз, ремонтировали неделю и вернули (на эвакуаторе же) только 30 августа 2019, не выдав жене никаких документов о ремонте!
Потом, в суде, представитель "Ниссан мэнуфэкчуринг Рус" заявляла, что видела собственными глазами некий Наряд-заказ и мою собственноручную подпись на нём, которая каким-то волшебным образом появилась на документе.
Напомню забывчивому читателю, что я в это время находился в Заполярье, в приграничной зоне и никак не мог метнуться кабанчиком туда-сюда, чтобы подмахнуть бумагу.
Забегая вперёд, информирую, что я в установленном процессуальным кодексом порядке подавал ходатайство об истребовании доказательства, на что судья урезонивающе охладила мой аммиачный фонтан, типа "не хотят сказать, что они там нашли и что делали, и ладно :)".
21 ноября 2019 года при попытке завести двигатель автомобиль вышел из строя: горела и не выключалась приборная панель, не выключались фары, двигатель не заводился, центральный замок самопроизвольно срабатывал "на закрытие". Машину эвакуировали в сервисный центр.
22 ноября 2019 года автомобиль был осмотрен в сервисном центре и была обнаружена неисправность замка зажигания. Полдня машина ремонтировалась и была выдана с Наряд-заказом на 0 часов 0 минут работы с нулевым расходом запасных частей?!
Обратился за разъяснениями в "Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС" и снова был послан. к официальному дилеру (
В декабре 2019 во время ТО-2 была обнаружена коррозия кромки и вокруг технологических отверстий крышки багажника, которые дилер отказался ремонтировать.
Обращаю внимание, что этот дефект потом сыграет свою неоднозначную роль в деле!
26 января 2020 года при движении на спуске автомобиль Datsun вынесло влево на встречную полосу и развернуло (уже писал об этом). В тот момент я снова был в тундре, из-за паники по поводу начавшейся эпидемии Ковид-19 жена побоялась ехать в Пермь, тем более на неисправной машине, обратилась в местный автосервис в Кунгуре, где из уже левой задней ступицы (до того уже меняли ступицу справа) достали рассыпавшийся подшипник, в котором вместо смазки была какая-то бурая эмульсия.
В связи с множественными повторяющимися дефектами я был вынужден обратиться в суд с иском к "Ниссан мэнуфэкчуринг Рус" и его дилеру "Сатурн-РА1" с требованием либо отремонтировать, либо заменить автомобиль на исправный.
О том, как происходил самый гуманный и справедливый суд в мире, расскажу в последующем посте.
Номер двигателя бу автомобиля
Уважаемые юристы! Должен ли постановке на учёт авто при смене собственника сотрудник ГИБДД сверять номер двигателя? Или все-таки действует:п. 3 ст. 4 закона о госрегистрации ТС? То есть двигатель автомобиля к основным компонентам не относится. Столкнулись тут вчера с ситуацией, когда подборщики потащили покупателя моего авто к "своим" и началоооось. Мол, не читается (плохо читается) , айяйяй, но мы поможем и цена вопроса названа. И, мол, теперь вам ни один мрэо на учёт не поставит, потому, как вы наш клиент(лох)!
Новый Datsun 280ZX 1980 года с пробегом в 15 километров! Японская жемчужина!
Мне часто попадались новые автомобили с маленьким пробегом, но здесь на одометре всего лишь 11 миль, примерно 16 километров.
Перед нами классическое заднеприводное спортивное купе Datsun 280ZX, который выпускался в Японии с 1976 по 1983 годы и по праву стало культовым!
Но обратите внимание, ведь это легендарная и ограниченная серия 10th Anniversary Edition, которых было произведено всего лишь 3000 штук, большинство из которых были покрашены в комбинацию черного и золотого цветов. Модель 1980 года!
А вот красно-черных вариантов было произведено меньше 500 штук! И перед нами 932 экземпляр!
Как думаете есть еще один новый 280ZX в подобном состоянии?
Серия Anniversary была посвящена 10-летнему присутствию Датсун на рынке Северной Америки.
Очень редкая и приятная находка, которая в скором времени попадет на аукцион!
Хоть красно-черные автомобили действительно востребованы, но не удивляйтесь, что подобный автомобиль можно найти и на свалке, несмотря на свою редкость! Несмотря на это, автомобили серии Z с низким пробегом, как правило, имеют высокую цену и уверенный спрос среди коллекционеров.
Серия Z была рождена в эпоху кризиса, борьбы за экологию (двигатель задушили и снизили мощность) и безопасность (только посмотрите на эти огромные бампера, которые портили идеальные пропорции кузова).
История обладания новым Datsun 280ZX удивительна - дедушка нынешнего владельца был директором дилерского центра Nissan-Datsun и сразу после покупки ушел на долгосрочное хранение.
На автомобиле до сих пор стоят дилерские рамки и наклейки на кузове.
Под капотом стоит инжекторная шестерка объемом 2.8 литра мощностью 132 силы, который изготавливали по лицензии Мерседес, а спустя год появилась более драйверская турбовая версия с 180 лошадками.
25 апреля 1980 года?
43 что это, как думаете?
Салон произведение искусства!
Хочется оказаться внутри и вдохнуть полной грудью запах нового автомобиля с теми потрясающими материалами!
А вот и приборная панель с магическими цифрами.
Я прям виртуально ощущаю этот фантастический запах!
Юбилейная версия была оснащена дополнительными опциями, такими как полный электропакет, съемная крыша, крутая музыкальная система, круиз-контроль и даже омыватели фар. Кожаные сиденья можно было отрегулировать в 6 направлениях.
Можно было выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач или 3-ступенчатый автомат.
Полноценный климат-контроль, где можно было выбрать автоматический режим и выбрать комфортную температуру.
Посмотрите какое внимание к деталям! Все стильно и лаконично.
Как видно по фото это полностью стоковое состояние в идеальном состоянии!
Наклейки с полной спецификацией автомобиля также находятся на своих местах, как и вся остальная документация!
Стоимость автомобиля в 1980 году составила 13.990 долларов! И что-то мне подсказывает, что это была отличная инвестиция в будущее!
На автомобиле до сих пор стоят оригинальные шины Good Year, но что-то мне подсказывает, что заводская резина останется и дальше на колесах, так как машина никогда не попадет на дороги общего пользования.
Это будет либо музейный экспонат в штаб-квартире Nissan, хотя, учитывая шаткое финансовое положение компании, вероятно, это не самая умная идея, либо попадет в закрытую коллекцию, из которой изредка будет попадать на выставки.
Такое чувство, что дедушка знал толк в настоящих автомобилях и знал, что нужно купить и сохранить, чтобы показать миру спустя 40 лет! И подобных автомобилей было несколько, чуть позже расскажу про остальных красавцев, которых он решил законсервировать.
1971 Datsun 240Z купили за 310.000 долларов
Это довольно редкий и уникальный экземпляр для всего мира, особенно если он в полностью оригинальном состоянии и с минимальным пробегом как тот, что недавно кто-то купил за 310.000 долларов.
Ниже Вы видите фото впечатляющего Datsun 240Z 1971 года с пробегом 35 тысяч километров. Но неприятный факт в том, что Вы, вероятно, не смогли бы его себе позволить. Это великолепное зеленое купе теперь, похоже, заслужило звание самого дорогого примера семейства Nissan Z первого поколения, когда-либо проданного на сайте премиум-аукциона, ведь его выигрышная ставка составила огромные 310.000 долларов. А всё благодаря его состоянию и истории.
Этот 1971 Datsun 240Z был построен в мае 1970 года и доставлен в компанию Munson Datsuns из Мариона, штат Индиана. Владелец дилерского центра Джеймс Мансон оставил машину себе и позже передал её своему сыну Рональду Мансону в качестве подарка на выпускной в стоматологической школе. На протяжении многих лет транспортное средство использовалось нечасто и хранилось сначала в автосалоне отца, а затем в доме семьи Мансон. На протяжении всего времени автомобиль находился в одних и тех же руках. Но увы, Доктор Мансон скончался в мае 2019 года, а через несколько месяцев его 240Z был приобретён его другом и коллегой, который и представил автомобиль миру.
Завершённый в цвете Racing Green на бежевом салоне, автомобиль сохранил свою оригинальную 2.4-литровую шестерку (OHC Inline-Six на 150 лошадиных сил при 5600 об/мин и 146 Нм крутящего момента при 4400 об/мин) и сейчас насчитывает лишь 35.000 км пробега. Но пусть состояние авто и было отличное, его передали торговому дилеру Nissan в декабре 2019 года для регулировки карбюраторов, замены масла, установки новых шин и частичному восстановлению мелких деталей, включая химчистку всего салона.
Но всё же давайте поподробнее о комплектации, ведь нужно понимать за что отдали почти треть миллиона. Кузов выполнен в цвете Racing Green (907) и имеет белые фирменные полосы. Показания измерителя краски, полученные торговым дилером, составляют от 2 до 5 мил, что указывает на мелкий детайлинг авто, но всё же оригинальное состояние краски. Автомобили первой серии были оснащены значками 240Z на С-стойках крыши, которые всё ещё на месте, а также горизонтальными вентиляционными отверстиями на багажнике. У заднего стекла есть опционально вертикальные нагревательные элементами, которые не были доступны у последующих серий 240Z. На месте также заводские 14-дюймовые стальные диски, украшенные колпаками 1972 года и оснащённые новыми шинами Vredestein Sprint Classic 175 серии. Однако, данные показывают, что одно колесо датировано 1969 годом, а остальные три были изготовлены в 1970 году. Задние внутренние арки были покрыты порошковым покрытием Munsons
В салоне установлена бежевая виниловая обивка, в том числе текстурированные вставки на сиденьях и дверных панелях, а также центральный туннель покрыт ромбовидным рисунком. Коврики со значком Z покрывают полы, а алюминиевые накладки на пороги украшены названием Datsun. Заводское трехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр и тахометр, а вспомогательные контрольно-измерительные приборы в центральной панели приборов исправны и контролируют температуру воды, давление масла, силу тока и уровень топлива. Пятизначный одометр показывает всего 21.743 мили (34.992 км).
Даже сохранилась оригинальная оконная наклейка, на которой указаны опции, номер двигателя и рекомендуемая розничная цена в размере 3757 долларов. Также при продаже счастливому владельцу, потратившего 310.000 долларов на это капсулу времени, дали оригинальное руководство пользователя, историю регистрации и снятые детали под брендом 240Z.
Схема СУПБ Калина 2, Гранта, Datsun в версии с 4 подушками безопасности
Запилил схемку системы управления подушками безопасности калинообразного семейства. Для версии с 4 подушками схем в интернете нет. Поэтому решил восполнить этот пробел
"Честность" Nissan и "надёжность" Datsun
Коротко: мы ехали по дороге на Дацун MI-DO, и двигатель просто вывалился. На ровном месте - удар, как при задевании кочки брюхом (кочек не было). Как потом выяснилось - ни с того, ни с сего сломался кронштейн (1 из 3, которые держат двигатель). Дилер отказал в гарантийном ремонте без указания внятных причин. Авто было куплено менее года назад в АвтоПремьер-М (Уфа).
Теперь подробно. За рулем была моя жена, аккуратнейший водитель. В момент удара я удивился - где она такую большую кочку нашла, и почему не объехала, она ведь всегда объезжает или притормаживает даже перед небольшими препятствиями. Еще немного проехав, машина просто остановилась - двигатель работал, но тяги не было. Выйдя из машины - увидел длинный масляный след. А заглянув под капот я понял, что мы сами уже никуда не поедем.
Великолепно отработала служба Datsun assistance, и это не сарказм. Минут через 40 после звонка нас бесплатно эвакуировали, несмотря на то, что мы находились за границей города. Похвалил вот, дальше буду только ругать. Сдал машину мастеру, который сказал, что гарантию надо согласовывать с головным офисом Ниссан в Москве. Никаких следов внешних ударов на машине не было, заводской брак был очевиден. Однако, через 2 недели мне сообщили, что в гарантийном ремонте мне отказали. Мой друг (один из лучших адвокатов Уфы) сказал, что дело 100% выигрышное, и я приготовился к драке. Получив официальный отказ из рук милой девушки-юриста АвтоПремьер-М, я сказал, что раз они не хотят по хорошему выполнять гарантийные обязательства, то будем судиться. Юрист сказала, что они неувиноватые, они вообще за меня всей душой, но вот злой московский офис не дает добро. Я - "в вашем ответе про Москву ничего не написано, зато есть подпись исполнительного директора - Карачурин И.Р., он и будет ответчиком". После чего юрист попросила подождать и упорхнула, вернувшись вскоре с мужчиной. Он предложил мне ремонт с деталями без наценки и работами со скидкой. Посчитали сумму, получилось всего 13 тысяч. Подумав пару дней, я решил "войну из-за четырех рублей не затевать" (вспомнился анекдот о дочери мафиози). Экспертиза и суд продолжались бы месяцы, а машина нужна была как можно скорее.
На самом же деле ремонт обошелся в 17 тысяч и занял 2 месяца, из которых собственно работы заняли 1 день (мастер постарался оперативно, тут ему спасибо), а остальное время мы тупо ждали деталь. Да , меня предупредили, что ждать надо будет долго, т.к. для удешевления заказали не АКПП в сборе, а только её поддон, а это - нестандартный заказ. Но бардак в отделе запчастей и работа АвтоПремьер-М (или вообще Ниссан) по стандартам прошлого века - это отдельная песня. Отсутствует система единого окна для клиента, меня футболили от сервива в отдел запчастей и обратно. "Вам же сказали, что поддон надо долго ждать", ага. Если бы я не звонил еженедельно, то ждал бы до сих пор, т.к. выяснилось, что заказ как-то отменился. Извинились, заказали еще раз и он пришел через неделю. Надо было ежедневно звонить. Никто не мог сказать, где находится деталь - "ну не мы же сами ее везем, а транспортная кампания". 21-й век на дворе, даже у ПР есть трэки, по которым можно отследить, но Nissan - особое дело! Они работают дедовскими методами, про трэк-номера они не в курсе.
Публикую часть фото и видео с места поломки, все документы и диктофонные записи переговоров у меня есть, если что ;)