Тюнинг ВАЗ → Причины гибели АЗЛК
Независимые эксперты убеждены, что понятия справедливой рыночной цены для бывших в употреблении специализированных автомобильных производственных линий не существует. "По сути, эти линии не стоят ничего, если "Москвич" не обязуется покупать изготовленную на этом оборудовании продукцию", - говорит Андрей Иванов из "Тройки Диалог ". От этого, кстати, пострадал и Антонов из "Техоснастки". По его словам, Асатрян, продав ему прессовое оборудование для производства приборных панелей и колпаков, тут же перестал покупать их у "Техоснастки", и Антонов был вынужден отдавать "Москвичу" 4 млн руб. из других доходов.
После проведения всех сделок с имуществом Минимущество оценило стоимость 60% -ного госпакета "Москвича" в 750 млн руб. Златкис из Минфина считает эту сумму "нормальной для предприятия с такими долгами". Для сравнения: вице-мэр Шанцев в беседе с "Ведомостями" признался в намерении московского правительства купить за 700 млн руб. здание ДК "Москвич" - эту сделку в 2002 г. заблокировало правительство.
Даже если московская мэрия получит очищенное от валютного долга предприятие, на запуск завода уйдет немало времени. "Москвичу" предстоит реструктурировать долги энергетикам, поставщикам и бюджету, составляющие почти $200 млн. Затем придется решать проблему оборотных активов. Шанцев из мэрии утверждает, что можно обойтись без крупных бюджетных вливаний. "Вот нам не дают продать 33 га старой территории завода [сделку по старой территории на $24 млн между "Москвичом" и компанией "Русское золото" в апреле 2002 г. заблокировали представители Минимущества]. Мэрия купит у завода Дом культуры за 700 млн руб. И потом, если у предприятия будут реструктурированы долги, оно сможет стать коммерческим заемщиком", - полагает Шанцев. Его поддерживает Асатрян, который считает, что сейчас "предприятие находится в плачевном состоянии только потому, что при таком валютном долге невозможно работать с банками".
Кстати, уже написанный Асатряном при помощи Окрояна новый бизнес-план завода основан на продажах машин сугубо массового спроса, без акцента на представительские модели. "Если бы удалось найти оборотные средства на 1,3 млрд руб. , то исходя из рынка мы смогли бы за год нарастить оборотку еще на 700 млн и 700 млн руб. отдать кредитору, - рассказывает Окроян. - Мы делали упор на простые машины с уфимскими двигателями: "Святогоры", четырехместные грузовые пикапы, немного коротких "Князей Владимиров".
Однако некоторые правительственные чиновники не намерены дарить Москве очищенный от валютных долгов завод без предварительных условий. "Позиция Минпромнауки заключается в том, что сначала надо сменить менеджмент и составить новую временную дирекцию из сотрудников одного из развитых отечественных автохолдингов - они давно проявляют к заводу интерес, - заявил "Ведомостям" замминистра промышленности, науки и технологий Сергей Митин. - Временная дирекция проведет аудит, напишет план развития и план первоочередных мер, условия реструктуризации долгов. После этого московская мэрия вместе с Минпромнауки решит и вопрос собственности, и вопрос долгов". Вопрос о замене руководства завода - в компетенции Минимущества. Но намерено ли ведомство этим заниматься и если да, то когда, его чиновники обсуждать отказываются. свернуть ветку
На заседании наблюдательного совета 6 сентября 2000 г. , судя по протоколу N 3, тоже "единогласно" была одобрена продажа правительству Москвы заводского корпуса автоматного цеха площадью 18 115 кв. м за 97 млн руб. и корпуса механомонтажного цеха площадью 5097 кв. м за 30 млн руб. Оплата произведена зачетом долгов "Москвича" московскому бюджету. РФФИ и тут выписывал рекомендации госпредставителям голосовать против сделки. Но цену сделки независимые оценщики считают нормальной. "Порядок цифр $160 - 200 за метр для советских промышленных помещений у Третьего кольца - это нормальная оценка, да и не станет Лужков сам себя обманывать, зачитывая за здание слишком много долгов", - говорит Рубен Анчуджян, замдиректора компании Jones Lang LaSalle, занимающейся консалтингом в сфере недвижимости.
Также вопреки рекомендациям РФФИ 10% акций Культурного центра "Москвич" были проданы менеджменту центра по цене 52 000 руб.
Асатрян продавал и работающие производственные линии. Как рассказал "Ведомостям" гендиректор московского завода "Техоснастка" Илья Антонов, в 1999 г. его предприятию достались восемь термопластавтоматов и 30 пресс-форм для производства приборной панели салона и колесных колпаков за 4 млн руб. На этом оборудовании он производил комплектующие для "Москвича" в среднем на 10 млн руб. в месяц. Конкуренты "Техоснастки" поздравляют компанию с выгодной сделкой. "На открытом рынке очень трудно за 4 млн руб. купить подержанные термопластавтоматы, которые приносили бы 10 млн руб. в месяц", - говорит директор Любучанского завода пластмасс Валерий Гарнов.
А директор завода "Автоагрегат" из г. Кинешмы сообщил "Ведомостям", что получил в 1999 г. с "Москвича" оборудование "приблизительно за 5 млн руб. " для производства сцепления и ведомого диска, а также два стенда для производства щита заднего тормоза в счет долга московского автозавода.
По другой сделке итальянская линия по производству глушителей уехала с "Москвича" в 1999 г. в город Баксан на завод "Автозапчасть". Его главный бухгалтер Хасанби Хоханаев говорит, что линия стоила 4,49 млн руб. - баксанский завод обещал расплатиться глушителями. Сейчас в связи с остановкой "Москвича" линия простаивает. свернуть ветку
Распродажа с подтекстом.
В период 1999 - 2002 гг. стоимость основных фондов "Москвича" упала в 2,2 раза. Согласно бухгалтерской отчетности завода в 1999 г. внеоборотные активы компании составляли 4,57 млрд руб. , а в конце 2001 г. они дошли до показателя 2,1 млрд руб. И это вовсе не старение основных фондов. Аналитики ОФГ утверждают, что ежегодная амортизация на отечественных автопроизводствах составляет 2 - 3% , все остальное - распродажа имущества.
Асатрян категорически отказывается называть конкретные суммы имущественных сделок. "Главной задачей был быстрый переход от собственного производства деталей к закупкам комплектующих на рынке. Поэтому мы передавали некоторые производственные линии на баланс сторонних производителей [автокомпонентов], а они нам потом на сумму стоимости этого имущества поставляли продукцию, - говорит Асатрян. - Стоимость имущества объективно оценивалась внутризаводской комиссией".
Однако некоторые госчиновники считают, что дело не только в реструктуризации производства. "Вся распродажа основных фондов за бесценок происходила в преддверии ожидаемой передачи Москве контрольного пакета завода", - говорит начальник управления федеральной собственности РФФИ Валерий Наконечный. "И в интересах московских властей было до предела снизить стоимость активов "Москвича", чтобы в счет долга по исполнению столичных функций забрать не только "Москвич", но и еще какие-нибудь объекты", - предполагает чиновник.
"Ведомостям" удалось ознакомиться с протоколами нескольких заседаний наблюдательного совета завода, прошедших в 2000 г. (в течение года балансовая стоимость имущества уменьшилась на 2,4 млрд руб. ).
Так, на совете от 9 августа (протокол N 2) была единогласно одобрена "передача комплектов оборудования линий по производству поршня и шатуна на ответственное хранение на АО "Уфимское моторостроительное объединение". Правда, по словам Наконечного из РФФИ, фонд выдавал рекомендации всем госпредставителям (в том числе сотрудникам московской мэрии) голосовать против передачи, "поэтому никакой единогласности быть не могло". Другой чиновник РФФИ - начальник управления учета прав Евгений Гаврилов - утверждает, что он и еще один представитель фонда "точно голосовали против этого решения".
На уфимском предприятии так и не смогли использовать полученное бесплатно оборудование по назначению. Как заявил "Ведомостям" директор завода Николай Федоров, "оно до сих пор лежит во дворе". "Мы думали о том, чтобы вместе с московским правительством сделать принципиально новый двигатель, - поясняет директор. - Собирались много чего взять из станков [закупленных на валютный кредит]. Но потом поехали на АЗЛК, провели аудит, и стало ясно, что оборудование никуда не годится - оно сгнило под снегом и дождем за 12 лет, а что не сгнило - то растащили, его ведь никто давно не охраняет". свернуть ветку
валютного долга с "Москвича". Как рассказал "Ведомостям" осведомленный правительственный чиновник, Минимущество вместе с московской мэрией выбрали такую схему: завод создает дочернее ЗАО, на баланс которого переводит закупленное оборудование и сумму долга. А потом Минфин должен принять 100% акций этого ЗАО в счет оплаты валютного кредита. В Минимуществе категорически отказываются от комментариев, ссылаясь на "политическую остроту вопроса". А вице-мэр Шанцев признает, что такая схема Москве подходит. Более того, завод, как заявила "Ведомостям" заместитель гендиректора "Москвича" по экономике Любовь Тимонина, уже создал ЗАО "Москвич-мотор", куда будет передано оборудование вместе с долгом.
Однако Минфин выступает против этой схемы. "По нашей оценке, все закупленное по валютному кредиту оборудование стоит сейчас не более $30 млн, и сделать вид, будто его достаточно для погашения $700 млн, Минфин не может", - говорит пресс-секретарь министра финансов Алексея Кудрина Геннадий Ежов.
Судя по заключению Минпромнауки, из самого моторного оборудования извлечь пользу уже нельзя. Во-первых, это станки для производства уже устаревших карбюраторных двигателей, не соответствующих даже стандартам Евро-2. Во-вторых, они 12 лет хранились под открытым небом. "Суммарные затраты на организацию производства [. .. ] с использованием этого оборудования составят $300 млн. На реализацию проекта потребуется не менее четырех лет", - заключает замглавы Минпромнауки Андрей Свинаренко, считающий нецелесообразным комплексное использование станков.
А замминистра финансов Белла Златкис подчеркивает, что Минфин, "в принципе, не против передачи завода [городу]". "Для передачи акций все готово, и Москва может его забрать, - говорит Златкис. - Проблема только с долгом - ведь, если предприятие перестанет быть федеральным, мы обязаны начать его банкротить". свернуть ветку