Методические рекомендации Методические рекомендации по уточнению норм плотности грунтов насыпей автомобильных дорог в различных региональных условиях
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УТОЧНЕНИЮ НОРМ ПЛОТНОСТИ ГРУНТОВ НАСЫПЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗЛИЧНЫХ РЕГИОНАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ. Союздорнии. М., 1988.
Даны предложения по уточнению норм плотности грунтов насыпей автомобильных дорог в различных региональных условиях, в том числе одноразмерных (однородных) песков, переувлажненных грунтов и грунтов насыпей, возводимых в зимний период. Указано, что при возведении насыпей в особых условиях (из мерзлых грунтов, в специфических условиях севера СССР и др.) исследования по уточнению норм плотности должны быть продолжены.
Изложены рекомендации по достижению повышенных норм плотности грунтоуплотняющими машинами разных типов, в том числе имеющимися в строительстве.
Предложения по уплотнению грунтов до повышенной плотности рекомендуются для опытной проверки в IV - V дорожно-климатических зонах.
Предисловие
Стабильность земляного полотна автомобильных дорог - один из основных факторов, определяющих надежность и работоспособность всей дорожной конструкции. Критерием устойчивости грунта является его плотность.
Действующие в нашей стране нормы плотности грунтов дифференцированы в зависимости от района строительства (дорожно-климатической зоны), расположения грунта по высоте насыпи и условий воздействия на него различных природно-климатических факторов. Впервые разработанные в 1960 г. (ВСН 55-61) их современные основы в последующем уточнялись и развивались (ВСН 55-69, СН 449-72, СНиП 2.05.02-85 и др.).
В нормах заложены минимально допустимые требования к плотности грунтов, обеспечивающие стабильность земляного полотна и необходимую работоспособность дорожной одежды.
В связи с ростом грузонапряженности перевозок, существенным увеличением в составе движения количества тяжелых транспортных средств, повышением требований к ровности покрытия и прочности дорожной конструкции возникла необходимость заново рассмотреть проблему стабильности земляного полотна в целях обобщения результатов теоретических исследований, данных применения норм плотности в опытном строительстве и результатов обследования существующей сети дорог.
Анализ этих материалов подтвердил современный уровень действующих норм и показал, что основой нормирования плотности грунтов может и должна служить ранее разработанная и в дальнейшем развитая физическая теория стабильности земляного полотна, которая базируется на представлениях о грунте как энергетической системе, способной сопротивляться внешним воздействиям. Выявлена также необходимость в совершенствовании и уточнении действующих норм.
Предлагаемые изменения и уточнения предусматривают повышение норм плотности грунта в верхнем слое насыпи, расположенном непосредственно под дорожной одеждой, а также возможность снижения норм плотности в остальной части верхнего слоя и в нижней части насыпей, сооружаемых в районах IV и V дорожно-климатических зон с сухим жарким климатом. Уточнены также требования к плотности земляного полотна, возводимого из специфических грунтов и в особых условиях (переувлажненные грунты, одноразмерные пески, отсыпка насыпей зимой),
Эти изменения норм плотности и возможность их реализации проверялись в опытно-экспериментальных работах при строительстве и обследовании дорог в центральных областях европейской части СССР, северо-западного региона, Западной Сибири (Тюменская обл.), Казахстана и Средней Азии, Белоруссии. Такую опытно-экспериментальную проверку норм рекомендовано продолжить.
Внедрение уточненных норм плотности грунтов позволит снизить общую толщину дорожной одежды и получить экономический эффект от 4 тыс. до 10 тыс. руб. на 1 км дороги.
Методические рекомендации составили кандидаты технических наук Ю.М. Васильев и М.П. Костельов (Ленинградский филиал Союздорнии). В научно-исследовательской и экспериментальной работе по уточнению норм плотности грунтов участвовали также кандидаты технических наук Н.В. Питерина, В.М. Иевлев, инж. Ю.Л. Куканов (Ленинградский филиал Союздорнии); канд. техн. наук Р.Г. Юркин (Союздорнии); канд. техн. наук А.М. Каменев (Казахский филиал Союздорнии); канд. техн. наук А.Д. Каюмов (Среднеазиатский филиал Союздорнии); кандидаты технических наук В.А. Семенов и Л.И. Самойлова (Владимирский политехнический институт).
Отзывы, замечания и предложения по данной работе просьба направлять по адресу: 143900, Московская обл., г. Балашиха-6, Союздорнии или 191065, г. Ленинград, ул. Герцена, 19, Ленинградский филиал Союздорнии.
1. Общие положения
1.1. Настоящие Методические рекомендации уточняют действующие нормы плотности насыпей автомобильных дорог всех категорий, возводимых из различных грунтов во II - V дорожно-климатических зонах. Нормы уплотнения грунтов выемок естественных оснований низких насыпей (нулевых мест) остаются без изменения.
1.2. В нормах плотности заложены минимально допустимые требования к плотности грунтов, обеспечивающие стабильность земляного полотна и необходимую работоспособность дорожной одежды согласно «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-83 (М.: Транспорт, 1985).
Это не исключает возможности уплотнять грунты до повышенной плотности, при которой они становятся конструкционным материалом, оказывающим влияние на общую толщину дорожной одежды.
1.3. Рекомендуемые уточнения норм плотности преследуют цель не только повысить прочность и устойчивость земляного полотна, но и улучшить технико-экономические показатели строительства автомобильных дорог за счет сокращения расхода материальных, трудовых и энергетических ресурсов, что достигается снижением в ряде случаев общей толщины дорожной одежды, уменьшением объемов работ по уплотнению грунта или переносом сроков их выполнения на более благоприятный период года (с зимы на весну или лето).
2. Рекомендуемые уточнения норм плотности грунтов насыпей
2.1. Во всех дорожно-климатических зонах и для всех категорий дорог рекомендуется особое внимание обращать на тщательность и качество уплотнения верх него слоя земляного полотна (толщиной 0,4 м), находящегося непосредственно под дорожной одеждой, т.е. в наиболее активной части земляного полотна, в так называемой рабочей зоне. В дорожной конструкции такой слой от поверхности покрытия расположен на глубине от Нд.о до (Нд.о + 0,4), где Нд.о - толщина дорожной одежды, м.
Минимальный требуемый коэффициент уплотнения этого слоя следует принимать по табл. 1.