Тема: Онего 2009. Парное катание.
Свершилось! Мы сходили на Онежское озеро. Многие друзья и знакомые микрушники настоятельно просили меня выложить подробный отчет о хождении. Хотя, такие отчеты уже появлялись в прошлые годы но, надеюсь, моя монетка в копилке общего опыта тоже не будет лишней. Кому-то, желающему совершить аналогичное плавание в будущем, будет интересен опыт и рекомендации, а кого-то, может быть, просто позабавит мой рассказ – тоже неплохо. И если просите подробный – получите и не жалуйтесь, что очень длинно. Некоторое время я размышлял, в какой форме публиковать отчет. В форме вахтенного журнала, который у нас велся не слишком аккуратно, выйдет слишком сухо и по-канцелярски; в форме общих впечатлений – слишком расплывчато и не конкретно. В итоге была выбрана форма, которую можно было бы назвать «путевой дневник с иллюстрациями и лирическими отступлениями». Создавать и выкладывать опус сей буду частями, поскольку найти время и вдохновение на написание одним махом – задача для меня непосильная. Итак, начнем-с.
Решение поехать на Онего было принято еще в прошлом году после коротенького, на полторы недели походика по Волге. Причем, однозначно решено было добираться до озера «на колесах». Во-первых, форматы моего и второго члена экипажа, Татьяны, отпусков не позволяют рассматривать другие варианты. За две недели успеешь только «туда», на «обратно», и тем более на «там» времени уже не хватит. Кроме того, в прошлой своей «полутонниковой» жизни я неоднократно бывал на Онеге и неоднократно проходил по маршруту Москва-Онего и обратно. И, должен сказать, бОльшая часть этого маршрута не вызывает у меня положительных эмоций. Каналы, шлюзы, пароходы, Рыбинка, Шексна, Ковжа – все это особой художественной ценности не представляет. На решение также повлияло великодушное приглашение Сергея Маркаряна присоединиться к нему в этом походе. Согласитесь, «упасть на хвост» тому, кто прошел эту дорогу неоднократно и знает если не все, то очень многое, это колоссальная экономия нервов, средств и, главное, времени, которого у нас было до обидного мало. Итак, решено: ЕДЕМ! Лодка проверена в предыдущих плаваниях, более-менее прилично укомплектована, быт налажен. Можно двигаться. Снаряжение лодки и экипажа не вызвало особенных проблем. Закупка продуктов, объем которых мы рассчитали на удивление точно. Подборка одежды, которой исходя из плачевного опыта прошлого года взяли с некоторым избытком. Закупка некоторого количества рыболовных снастей – ну вот, вроде бы и все. За неделю до похода установил на лодку эхолот, о чем потом ни разу не пожалел – очень полезный прибор не только для килевой лодки. Единственный крупный ляп, который я допустил на этапе подготовки – не обзавелся нормальными навигационными картами. Куплен был «Атлас южной части Карелии» с топографическими «километровками», на которых даже есть глубины водоемов. На этом я и успокоился. И очень зря. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что цифирьки на полях карт – это вовсе не широты и долготы, а некие условные «квадраты». Так что, атлас этот представляет собой пресловутую пачку Беломора в несколько более подробном масштабе. Проложить курс по такой карте невозможно, и качество навигации падает до уровня «рукой покажи». Выручил меня Сергей, ссудив старенькими, потертыми но КАРТАМИ и периодически диктуя мне координаты точек для ввода в GPS. Были также и мелкие оплошности при сборах, но говорить о них не стОит, поскольку так или иначе все мелкие проблемы были решены. Старт (выдвижение из Москвы), по согласованию с Сергеем, был назначен на раннее утро четверга, 9 июля. В предшествующие выходные лодка была поднята, установлена на трейлер, увязана, снаряженная мачта в чехле уложена. Основная часть снаряжения, запас бензина и не портящиеся продукты завезены и уложены в лодку. В общем, к вечеру воскресенья 5 июля Зефир полностью готовый к выезду стоял в я/к «Ореховая бухта». Сейчас, перечитав описание сборов, я подумал, что со стороны все выглядит легко и просто. На самом деле пришлось побегать так, что язык лежал на плече, как розовый шарфик. Главным образом замучили проблемы никак не связанные или косвенно связанные с походом. Но, тем не менее, день отъезда неотвратимо наступил. Что-то сделать успели, что-то нет – теперь это уже не важно. «Плавание» началось.
09.07.2009 04.30. Подъем. Омовение физиономий на скорую руку, попытка позавтракать. Организм несколько удивлен введением в него пищи в этот неурочный час и завтрак получается неубедительным. Перетаскиваем в машину массу сумок и пакетов с продуктами, остатками одежды и прочим барахлом. 05.10 Тронулись! Москва уже не спит, но пробок еще нет, поэтому от Свиблово до Ореховой долетаем за 20 минут с заездом на заправку. Пасмурно. Накрапывает мелкий, противный дождик. Говорят, выезд в плохую погоду – к удаче. Очень, очень хочется верить. Заезд в клуб за лодкой много времени не занимает, поэтому… 06.05. Выруливаем из ворот клуба. Далее, путь наш лежит через Мытищи на Ярославское шоссе. Некоторое время привыкаю к езде с лодкой за спиной. Дождь усилился, дорога мокрая, а местами и грязная, поэтому еду не торопясь 60 – 70 км/ч. Прицеп у меня без тормозов, нужно об этом помнить. Остановились, проверили все увязки, подтянули, поехали дальше. Перед самым отъездом купил себе в машину FM-трансмиттер. К нему прихватил сотни часов музыки и аудио книг на нескольких флэшках. Надеюсь, в дороге скучать не будем. Таня уже потянулась за термосом и бутербродами. Почему-то в дороге ей непрерывно хочется или есть или спать. Сон я пресекаю – угрожаю, что в таком случае я тоже усну, а будить нас будет уже ангел. Поэтому едем, и все время что-нибудь жуем. 06.45. Прибыли в точку рандеву с Сергеем на пересечении Ярославки с Кольцевой бетонкой вблизи Софрино. Сергей на подходе. Краткий обмен приветствиями. Вручаю Сергею одну из двух купленных к походу радиостанций «воки-токи». Китайская дешевка, но работают. Впоследствии рации очень пригодились не только в дороге, но и при движении по воде. Основной недостаток этих станций – одно «двухспальное» зарядное устройство. Поэтому станцию периодически приходилось у Сергея забирать для зарядки. 06.55. Тронулись, построившись колонной. Сергей впереди, я – вторым номером. После Сергиева Посада дорога становится двухполосной и начинаются горки. Прямо скажем, Нива на газу – не самый скоростной в мире автомобиль. Чувствуется, что подъемы Сергей одолевает с трудом, теряя скорость. Да и прицепчик у него потяжелее, и лодка загружена не на две недели, как у нас, а на полтора месяца минимум. Разгоняться на спусках не рискуем – в конце спуска можно запросто словить неслабую колдобину. Скорость в движении держим 70-80 км/ч. Дождь не прекращается.
Очень хочется пораньше проскочить Переславль и Ростов. По информации Сергея там водятся самые доставучие гаишники. Однако же миновать их, милых таких, не удается. Нас дважды останавливают. И в Переславле и в Ростове. Правда, без особых неприятностей. Старательно переписывают себе в амбарные книги все документы и отпускают с миром, не забывая пожелать счастливого пути. А в Ростове ко мне вообще обращаются с подчеркнутым дружелюбием: «будьте добры, извините, спасибо, пожалуйста…» Я даже было подумал, что у них проводится месячник вежливости, но загадочное поведение гайцев выяснилось во время ближайшей остановки на заправку. Оказывается, Сергей, которого первым пригласили пройти на пост с документами, кивая на меня, сказал инспекторам: «А у полковника можете и не проверять, у него всегда все в порядке». Состояние дороги можно оценить на троечку. Особенно глубоких ям и ступенек, на которых можно потерять колесо, нет, но тряска не прекращается ни на секунду. На перекрестках с грунтовыми дорогами встречаются лужи из жидкой глины, вывезенной сельхозтехникой. Опасная штука! И дождь, дождь, дождь… Но, так или иначе, приближаемся к Ярославлю. Дорога стала получше, появляется лишняя полоса. Теперь уже можно не прижиматься периодически к обочине, пропуская желающих обогнать. 11.20 Въезжаем в Ярославль. Противное место. Объездной дороги нет. Вернее, есть частично, не достроенная. Поэтому, въезжаем в город, колесим по улицам, стоим на светофорах, бодаемся с троллейбусами, пересекаем трамвайные рельсы. Выезжаем из города, облегченно вздохнув, но через пару километров с изумлением обнаруживаем, что снова въезжаем в Ярославль. И снова улицы, светофоры, троллейбусы… 12.15 И вот, наконец, мост через Волгу. Теперь вперед, к Вологде! А Вологда, как известно, во-о-о-на где… Дорога от Ярославля до Вологды получше. Некоторые участки, так просто хайвей, только узкий – по полосе в каждую сторону. По моим ощущениям, можно было бы и придавить до 90 км/ч, но Сергей – человек с железными нервами и профессиональный, в прошлом, водитель – как ни в чем не бывало едет 70 – 80. Еще немного задерживают заправки. Я на бензине, Сергей – на пропан-бутане, поэтому периодически ждем друг друга. Дождь потихоньку выдыхается. Вместо сплошной пелены появляются облака, но просветов в них пока не наблюдается, и дорога мокрая. В окнах начинают показывать более интересные передачи. Луга, поля, холмы, перелески. Если издалека, так вообще лубочная пастораль. Кубенское озеро - громадный водоем – то появляется, то исчезает за лесополосой справа. Красиво, но на фотографирование времени нет. Наша цель – Онего. 15.10. Остановка на оправку и чай в районе Данилова. Сергей обнаруживает спускающее колесо на прицепе.
Пока Сергей меняет колесо, мы уезжаем вперед, чтобы заправиться и перекусить, а то, у моей боевой подруги что-то настроение упало – пора кормить. Пользуясь известным советом, питаться там, где стоят фуры и едят дальнобойщики, находим кафешку. Еда вполне приличная, и приносят мгновенно, а цена – просто пугает дешевизной, начинаешь подозревать неладное. Кстати, на обратном пути мы тоже обедали в придорожном кафе, тоже вкусно, дешево и без последствий. Так что, на будущее – не вижу смысла терять время на приготовление обедов в пути. Система «увидел фуры – тормози и обедай» работает прекрасно. Можно уже подвести предварительный итог по расходу бензина. Оказалось получше, чем я ожидал – около 10 л на сотню.