Обзор SupAir Strike от Митяйки
Краткое содержание: - по исполнению хороша, все на своем месте, материалы оптимум - система ЗП - блекс - нет некоторых откровенных багов гамаков на ремнях - управляемость без нареканий, хотя есть личный спорный пока вопрос по посадке. - странности перечислил. Но они больше для развлекательного чтения.
Мой Sup Air Strike , похоже, реально первый в России. Что странно. Подвеска аж в 2015. Дебютировала на X-Alps. Да, действительно, ценник у нее – конский. Но даже по ТТХ с офф. сайта понятно, что хотя бы одну такую нужно было притащить в Россию на любых приемлемых условиях. Что и сделал Сергей Костромитин. Он дилер с этого года. Я же с ПОЗАпрошлого сезона подбираю себе вменяемый кокон (прошлый так и тусил без собственной подвески). Но все что можно было узнать о Страйке в нашей стране – тупо цену. Очень расстроился, когда не зацепил подвеску в поездке в Европу, но без примерки брать было страшно. Ан нет! Все, что не делается – к лучшему. Премьера подвески (равно как и новогодилерасупейркостромитина) оказалась резонансной. За выхи по Страйку пришлось устраивать 2 импровизированно организованных показа, иначе народ просто не давал летать.
И посмотреть там есть на что. Пишу здесь только про то, что не упоминали в интернете. Всякие «ой, супер», «она-лучшая» есть на параглайдинг формум. Все фото тоже сделаны на скорую руку.
ЧЕМ СТРАЙК ОСОБЕННО ХОРОШ У Сюпэйра своя трудолюбиво вымощенная дорожка к кайфовым полетам. Страйк – смесь технических решений, которые позволяют сделать ее легкой не в ущерб комфорту. Иногда очень изящных: - ремни тонюсенькие, но при этом, есть регулировка абсолютно всех настроек в полете, включая кокон! Многие производители от этой идеи отказались, ради веса. Предлагая часами зависать на земле в поисках оптимума. - кокон тонкий, тянется, при этом теплый. Изнутри какой-то слой воздухонепроницаемый слой. «Наноутеплитель», если по-нашему говорить, по-деревенски. - офигительная система строп, на которой кокон висит. Не шесть, не четыре – две стропы с каждой стороны, которые дают ровное распределение давления на площадку для ног в полете. Особо отмечу, полное отсутствие всяческой бижутерии для парапланерных метросексуалов в виде бусинок, узелочков, отполированных металлических пластиночек, замочков, которые понавешаны на нынешних суперлайтах. Они же превращают регулировку в долгое и нудное занятие. Здесь – тупо два мелких фастекса и еще две пряжки в районе коленей. Если Сюпэйр придумал это сам – хорошо. Если у кого-то подворовал идею – еще лучше! Фастексы – застегиваются вне зависимости от того, какой стороной их перевернуть. Мелочь, которая не бесит при подготовке к полету. То есть это не как с USB-портом и известным анекдотом: «Создатель технологии USB каждый раз переворачивается в гробу, если кто-то не может вставить флешку». - гигантский задний карман. Больше чем, в Зиппи, лайтнессе2 и т.д. По размеру близок к объему кармана открытых подвесок. Он квадратной формы. Можно легко померить линейкой объем. - большой по размеру протектор. Из муссбэгов я что-то не припомню ни одного такого у легких коконов. Он именно шире, чем остальные.
С ЧЕМ СРАВНИВАТЬ Для меня легкий кокон – это 2,6кг в большом размере. Все остальное - тяжелый хлам. Удивляюсь простодушию народа, который относит 3-3,5кг к суперлайту. А пятикилограммовые коконы – это типо легкие подвески. На Х-alps летала подвесь 890гр., Простой русский парень Irtish при помощи головы и домашней швейной машинки почти на коленке собрал двухкилограммовый «хайк энд флай». В исключения я записал себе только лайтнесс2, которая имеет бешеную популярность. Можно спорить до кислых слюней, какая из подвесок комфортнее. Но если в подвеске посидел Вася, не факт, что она подойдет Пете в большем или меньшем размере. У меня забирали Зиппи на примерку, оставляя залог. Я сам готов был перечислять залог и оплачивать почтовые расходы по России обладателям легких Skywalk-ов и долго искал предшественников Страйка (силовая схема все равно одинаковая или похожа). Кто пробовал, знает: подвески типа лайтнесса должны быть четко отбалансированы по тангажу – перевешивают ноги, вы смотрите «клювом» вниз. Перевешивает верхняя часть туловища, вы заваливаетесь назад. Коконы делаются на середнячка. Высокий рост, длинная спина или наоборот короткие ноги – проблема. У меня как раз вопрос роста (180) и спины. По этой причине полулежачее положение - не про меня (через два часа шея устает так, что голову хорошо бы привязать на растяжках к параплану). А теперь выясняется, что по ходу надо иметь еще и среднестатистическую попу. Я вот без шуток сейчас!
ИЗ ТОГО ЧТО МЕРЯЛ - Nearbirds Zippy – летал пару лет. Паршивая балансировка, бездумно скопирована с отличной Лайтнесс. Вранье по размерам. Можно летать, если ты - до 178см. Вряд ли больше. Солдат-трансгендер, короче. Из плюсов: великолепно подобранные материалы, интересная система застежки; протектор. Зиппи2 радикально не переработан. Те же яйца, только сбоку. Явно было лень доводить до ума. 2,6 кг - Ozone Ozium – маломерка. Сейчас рад, что не взял. Хотя стоит по-христиански. В остальном подвеска нормальная за исключением приборной доски, которая привязывается за шею. Допилили ли юзеры эту озоновскую виселицу не знаю. Ждал и молился на Озиум2. Но судя по параглайдинг форум в глазах озона в ответ на немой вопрос можно прочитать только фразу: «Не шмогла я, не шмогла». Озиум1 - 2,6 кг - Подвеска Иртыша. Удивительно вменяемая подвеска по комфорту и подобранным техническим решениям. Многие из них вообще опережают свое время, а уж инерцию нашего российского менталитета и подавно. Есть много удобных вещей: можно сделать себе подголовник – крутяк для дальних полетов, отрегулировать высоту карабинов, убрать фал запаски в тоннель, как на открытых подвесках. Да, есть особенности дизайна, да, материалы могли бы быть подороже. Но надо понимать все же, что это – бивачный монстр, а не вечернее платьице для полетов в «молоке» ради инстаграмма. Подвеска продается за самую низкую в сегменте цену, хотя если курс падает, конкуренты начинают поджимать. Лично мне не по душе шары в протекторе. Я бы предпочел туда нитиноловую технологию Вудди Вэлли. У Иртыша свое мнение. Но как бы там ни было, даже с этими шариками он идет в самую правильную сторону. Посмотрите на одноразовый протектор Стайка. Одноразовый протектор – круть. Реальная роль муссбэга в легких коконах лежать в запасе дома или в гостинице. Случайное падение на старте в подвеске сегмента, о котором мы говорим – исключительная редкость. Динамики, косые старты, кривые посадки, наземка в шиповнике, бреющие полеты над колючей проволокой – это все другая история. По комфорту Иртышовая подвеска где-то неподалеку от Лайтнесса. Вес подвески Иртыша - около 2кг (вес гулят из постоянного развития проекта). Лайтнесс2 – был среди главных претендентов в виде исключения. Тяжелый, но пришлось бы брать, если бы ничего не нашел. Мерил только М-ку. Не нравится, что сидишь, словно задутый строительной пеной со всех сторон. Но это личное мнение. Баланс – идеальный. Цена высокая, хотя за все месяцы мытарств уже успел на нее накопить. Весит душераздирающие три килограмма. Сюда же допишу Импресс3 м, в котором летал 30 минут. Говорят, они похожи. SupAir Delight - мерил. Брутальная донельзя. Но у нее очень хорошая развесовка, на уровне Эдванса. Ну, плюс-минус. Вес 2,6, по-моему, тоже. Не помню уже, это было давно. Не мерил и не летал в Gin X-Alps, там сразу по посадке видно, что не под мою спину, долго искал возможности померить Skywalk X-alps или хотя бы Skywalk Range Air. Skywalk X-alps нравится по многим решениям. Но есть и вещи, которые смущают по фото и видео. Много вопросов по комфорту посадки. Благо подвеска просвечивает. За такого кота в мешке денег жалко. Очень крутая подвеска получилась бы у Woody Valley. Судя по их последним линейкам, они очень грамотно подбирают материалы. У них, думаю, лучшая на сегодняшний день технология преднаполнения протектора. Это я про нитинол. Чего тупят и не делают кокон – не понимаю. Но тоже нужно будет мерить. Сидел когда-то в WV X-Alps не понравилось. WV GTO тоже сидел чуть-чуть – не заразился всеобщим восторгом. Почти все из легкого надо пилить под себя. И от цены на подвесь это не зависит. С той лишь разницей, что если ценник ниже 1000 евро, то это – колхоз. А если выше – то это лайфхак J. Не более.
ЧТО СО СТРАЙКОМ. Материалы на Страйке не приносят тактильного оргазма, как у новых подвескок Вуди Вэлли, он не так популяр как Advance в России, потому что у нас все встречают по одежке, а что там с умом, разбираются единицы. Тем не менее Страйк до нельзя оптимален, вот как космическом корабль: все что нужно для хорошего полета, но ничего больше. Ни граммулечки. Про легкий и теплый кокон написал, скайтекс стоит РОВНО там, где он должен быть. Скайтексы, оксфорды и т.д. боятся точечных нагрузок и трения. Т.е. если вы сложили рюкзак так, что у вас выпирает пряжка – получите дырку. Будете впихивать шлем, магический шар гадалки, запчасти от снеговика в горах на биваке – равномерное натяжение скайтексу до фонаря. Если есть дырка, можно заклеить рипстопом. Еще крепче выйдет полиуретановым клеем. Например «Моментом-Кристалл». Но проклеенный с двух сторон рипстоп имеет железобетонную прочность. У меня порез 20 см, отремонтированный по такому принципу, уже второй год отлично живет на кайте при прыжках, катании в сильный ветер двух человек одновременно. Я уже и забыл про эту проблему. К нему бы ремкомплект самоклеящейся ткани кокона – вообще жизнь беззаботной бы была. Очень круто сделан контейнер для запаски. С внутренней стороны он – из просвечивающего скайтекса. У меня видно даже как уложены стропы и соскочившую резиночку с первого пучка. Могу сделать отдельную фотку.
Снаружи это что-то вроде тянущегося неопрена. Когда дергаешь ручку, сначала надо приложить небольшое усилие. Потом с легким хлопком ЗП оказывается в руке словно отстреленная. Мне понравилось. Ну и переднее расположение запаски – жара!. Я очень любил боковое расположение. На Зиппи полетал и теперь - только за фронт-контейнер. Запаска на карабинах имеет кучу недостатков. Падать, скорее всего, придется спиной вниз. Еще страшнее если один из карабинов окажется открытым или треснет. Я дополнительно страховался софтлинками. Про муть с подцепом я вообще молчу. Но тут все супер! У Страйка фал выведен на плечи точно так же как у открытых подвесок: прям гениально и просто. Оптимум по объему запаски – где-то около килограмма. 1,6 уже так-сяк. Точный объем контейнера указан на сайте. Или сами вымеряете или вес умножаете на 2,7 (по формуле Маурэра). 2,4 кг не влезет точно. Ну и странно это имеет ЗП тяжелее кокона. Софтлинки вместо карабинов – понравились. По верху – защитная ткань от перетирания. Но пока смотрю на поведение на буксировке, подстраховался мальями. Между спинкой и протектором – длинный плоский тоннель. Возможно, туда получится пенку запихать на время бивака или какую-то тонкую одежду если места хватать не будет. Фото не просите. Его невозможно сделать. Еще из удобных ништяков – ничего не жмет на взлете. Под ногами – разведенные косынки. Вы взлетаете ровно так же как в сидячей подвеске. А кокон ищете ногой, когда становится скучно. Соответственно, шарики и резинки, привязанные к ногам, как на озоне (на форзе что ли - не нужны). Старт по системе Маурера – рыбкой, отныне для меня факультатив. Интересный материал, из которого сделано само сиденье. Ремней, как в Эдвансе, нет. Собственно - это стринги, обложенные протектором, увешанные карманом и коконом. Там как такового силового каркаса даже нет. У Скайволков с сиденьем анатомической формы тоже самое, вся нагрузка равномерно распределяется на ткань. Регулировка под мышками ОК. В нижней части спины – Ок (ее почему-то называют регулировкой глубины посадки), хотя я бы не отказался, чтобы она утягивалась еще сильнее. Регулировки, которая делает тебя выше, как в лайтнессе – нет. Равно как нет регулировки четко под поясницей. Но она и не нужна, если топить аксель почаще. По полетному положению: хочешь - лежи, хочешь - сиди, хочешь - лежи, потом сиди или наоборот. Я не очень люблю, прям мега лежачую посадку. Устает спина. Но по большей спине Страйк сел нормально. Получить маленькую подвеску в моем случае страшнее всего. Страйк мне оказался даже велик в каких-то местах. Хотя прям до головы спина не достает. Я бы вот не отказался от подушечки под голову.
ЧТО СМУЩАЕТ Пока не решил для себя проблему идеальной посадки. Если посмотреть внимательно у Страйка чуть подняты ножные обхваты. Поэтому меня чуть заваливает назад. Была бы задница толще – было бы все ОК. Было бы равномерное распределение давления. В подвеску садились другие люди. Не жаловались. Мне же ножные обхваты нарушают баланс по тангажу. Как будто еще 4 кило за спину повесили. Надо сказать, что Сюпэйр вообще когда-то ратовал за «свою» посадку в коконе. Вот иллюстрация.
Списались с производителем. Получили замеры по точкам. Ошибки нет. Учитывая позицию в XA13 все понятно. Но я бы на ножные обхваты делал регулировку. И это головняк, т.к. застежка есть только на одной лямке. Были бы они слишком длинные - подкоротить не так сложно. Собственно, проблема с ножными обхватами предоставила возможность увидеть реальную постпродажную поддержку. Как ни крути, а дилер и производитель познаются в беде. Примеры-то мы знаем. Не скажу, что за тот ценник, который выставляет Cюпэйр, офис во Франции готов обхаживать вас с ног до головы. Но по запросу дилера (напрямую с тобой не работают), ответы приходят. И общение довольно плотное. Мое же положение усугубилось тем, что я сделал слишком большой рычаг себе на тренажере при имитации работы весом и перегрузил один из швов, пытаясь понять, бракоделы ли сидят в Супейре. В итоге обновил себе подвеску дыркой 0,5х1см как от кузнечика. Но ткань не расползается. Там какое-то специальное армирование у нее что ли. А вот рипстоп к ней липнет хуже, чем к скайтексу. Но я себе вменяемую заплатку намутил: зрители 2 дня вертели в руках – ничего не заметили. И да, кому там Лайтнесс2 надо порвать за 1000+ ойро тащите мне на тренажер, пока я его не разобрал на переделку. По ножным пока вопрос для себя не закрыл. Остановились с разработчиками на том, что я должен полетать. Но в полете проблема остается. Я еще покумекаю. Они там тоже. Подделать под себя ремни не очень долго. Нужна лишь профессиональная швейная машинка, нож и 50 см дайнимы. С другой стороны, смотрю на цену и резать рука не поднимается. Вспоминается, что при вывешивании в подвеске Иртыша с ножными обхватами была такая же история. Но там они регулируются.
ЕЩЕ СТРАННОСТИ В довершение еще несколько странностей, которые смущают, особенно поначалу: - кокпит пришит к кокону с правой стороны, в полете кокпит чуть смещен вправо. Не по-перфекционистски, конечно, но все ж лучше, чем петля на шее или вечно переворачивающийся кокпит. У меня основной прибор с левой стороны, так что он оказывается четко по центру. - при застегивании кокона внутри цепляется какая-то из пряжек обо что-то пока не разобрался. Я вообще боялся, что они будут перетирать ткань кокона, пока не вкурил, что они развернуты внутрь. И со стороны кокона все гладенько. Хочется поставить чехольчики из неопрена, но посмотрю, как стираться будет. И да, кокон закрывается не прям, чтоб как по рельсам. Возможно, это связано с тем, что у меня запаска тяжелее килограмма. Она ж нормально так нагружает кокон. А может причина в самодельном кармашке, который я себе намутил по аналогии с карманом в кокпите Зиппи. На поле спрашивали родной ли он. Было приятно за качественный self made. - один из фастексов застегивается прямо под запаской, как бы под кокпитом. На земле по фиг. Но в полете он – не под рукой. Приходится лезть. Не ахти какая проблема. Но я кокон расстегиваю заранее. Не люблю сучить ножками перед посадкой - ногам жарко, но вот попа по бокам при этом мерзнет. И вроде попа маленькая, что аж проблемы с посадкой, но соприкасается с коконом. Видимо надо будет летать по принципу термобелье+шорты или искать какие-то трусы с начесом. Облегченные, естественно. - дощечка для ступней неприятно лупасит по ногам при ходьбе. - чуть не забыл про главную подлянку от Сюпэйра. В комплекте не идет фал запаски! Логика непостижима для меня. Баг должен убиваться дилером на этапе заказа. - все силовые ремни пучком зашиты в районе точки подцепа. То есть нельзя что-то скинуть, что-то перевесить на карабин или на свободный конец. Я перекидывал на карабин давящие плечевые ремни на Зиппи. Я так понимаю, есть такая проблема у некоторых людей или когда размер впритык. Даже автор концепции гамачных коконов Маурэр этим мучается. Видел у него где-то на фото лямки подколхозенные стропой.
МИФЫ И ПРЕДРАССУДКИ. Есть и вещи, которые отталкивают при первом знакомстве, но на самом деле – фигня: - задний карман как известно не надувается в полете и вместо того, чтобы держать форму выглядит как смятый окурок в пепельнице. Не нравилось. Даже думал приделать воздухозаборник (есть дырка для питьевухи); когда уже купил и померил, решил, что «ну на фиг воздухозаборник, надо будет сфотаться возьму трубочку и поддую». Полетал и решил вообще забить. Как он там выглядит мне не видно. И как я там выгляжу под облаками тоже до фонаря. - кокпит, когда вывешиваешься вроде как слишком близко. В полете – все зачетно! - один из ножных ремней не имеет застежки. Но по умолчанию застегнут, вот прям зашит. Это защита от того, чтобы не вывалиться из подвески. Странно продевать ногу в одну петлю, а другую застегивать. Но, кто в первый раз летит, всегда путается в застежках. Я тоже как-то впопыхах забылся. Не продев ногу, застегнуться, не получится. Очень хитро!