Даже самые изворотливые люди перед смертью становятся честны перед собой и признаются в том, что они скрывали от остальных, маскируя это особенностями характера, а иногда даже удачей, выдавая свои пороки за достижения.
Когда ты понимаешь, что тебе конец, ты можешь признаться “да, мне конец” и ты можешь точно сказать “я был хорошим в этой жизни” или “я был плохим”, иногда даже некоторые успевают раскаяться и попросить прощения, хотя это уже никого не интересует.
АвтоВАЗ понимает, что ему конец, вот как ни крути, как не играй в цифры, как ни определяй свою долю на рынке, как ни гордись тем, что все еще жив, АвтоВАЗ понимает – все конец.
Точка невозврата уже пройдена несколько лет тому назад, она усугублена личным положением, она в том числе характеризуется вымираем традиционного потребителя этой продукции и конечно же неизбежным усложнением автомобилей. Раньше можно было, с одной стороны, играть на дефиците, с другой стороны на слесарных навыках населения.
На сегодняшний день люмпенизация привела к тому, что люди уже не хотят ремонтировать свои автомобили, тем более они впрысковые, сложные, много электроники, запчасти дико дорогие, поэтому привлекательность простоты исчезла, нет никакой простоты, есть инженерная замороченность, причем сделанная по традиционному вазовскому принципу на “Отвали”.
Цех АвтоВАЗа. Фото amsrus.ru
“У нас лучше не получается, мы хоть как-то свели концы с концами, скажите спасибо, что она в принципе заводится и едет. И если по какой-то причине она прожила неожиданно долгий срок, на которым мы с вами не рассчитывали, честь и хвала нам как великим отечественным производителем”.
Но любые игры со статистикой и даже нынешнее положение вещей, когда можно так или иначе поиграть коэффициентами и нормами ущерба, определить результаты по какой-нибудь новой методике, объясняя, что все не так страшно, сами перед собой понимают — конец! Всё, нет больше никаких шансов в рамках этой системы выживать. И перспектив нет. Можно еще немножечко, чуть-чуть, на краю могилы хоть как-то удержаться пальцами неразогнувшемися под тяжестью проблем, но падение неизбежно.
Оно может произойти наравне с другими нежизнеспособными и никому не нужными структурами, как с Почтой России, с ГАИ, с министерством здравоохранения, министерством образования. Они умрут, удивив внезапностью. Ведь мы не готовы к смерти гигантов. Мы очень удивимся, когда не станет министерства культуры в виду констатации факта: культуры в стране не осталось. С образованием и здравоохранением та же самая ситуация.
И АвтоВАЗ своей кончиной конечно удивит. Ведь он, как и полагается перед смертью, рассылает пресс-релизы о своем великолепном здоровье. Помните, что товарищ Сталин, то ли уже умер, то ли вот-вот должен был скончаться, а пресс-релизы по поводу того, что все еще не так плохо, продолжали радовать население, которое тревожно стояло под матюгальниками и ждало, когда же все это наконец закончится.
АвтоВАЗ понимая, что ему конец, нанимает иностранцев и рассчитывает, что они окажутся нормальными предателями. За хороший кусок хлеба многие из них готовы работать на нас и в этом отношении мы продолжаем достойную традицию Петра I, когда авантюристы приезжали к нам и готовы были принять участие в судьбе никому не нужной страны. Поскольку здесь хорошо платят и в принципе есть определенные перспективы.
В данном смысле мы тем и привлекательны, что к нам приезжают иногда люди с очень рискованными идеями, способные, во-первых, их заявить, во-вторых попытаться отстоять.
Среди них Харольд Грюбер, вице-президент АвтоВАЗа по инжинирингу, который, как вы знаете, написал совершенно фантастическую бумагу о том, что:
давайте абсолютно все иностранцы, которые в нашей стране имеют заводы, перестанут делать свои Toyota, Volkswagen, Nissan, Hyundai и пусть они все делают только Жигули!
У нас должно быть несколько единых автовазовских платформ и, пожалуйста, отдайте ваши иномарочные двигатели, и, пожалуйста, ваши зарубежные автоматические коробки. Потому что ни при каких деньгах, никогда АвтоВАЗ не сделает свою автоматическую коробку передач.
Это к разговору о точке невозврата. Нет компетенции для того, чтобы сегодня мы могли взять и придумать нормальную автоматическую коробку передач, начинать нужно было тогда, когда Андронов в госплане и в Министерстве автомобильной промышленности просил на это деньги. Но ему сказали:
не надо, копируй то, что есть и не изобретай новое! Автомат советскому человеку противопоказан.
Все, не будет у нас автомата.
На АвтоВАЗе его никогда не будет, поэтому Грюбер попросил, чтобы иностранцы начали делать автоматические коробки передач и поставлять их на конвейер АвтоВАЗа. АвтоВАЗ в свои звездные годы собирал 700 тысяч, на сегодняшний день у него собрано 200 тысяч, это тоже считается при плохой игре хорошей миной и подтверждением того, что мы еще живем. То есть у больного гангреной уже сепсис, у него уже отказали мозги и сердце, но пока еще на искусственном дыхании он так или иначе существует как биоорганизм, поэтому давайте продолжим.
Харольд Грюбер очень честно отрабатывая пайку своего нынешнего работодателя, написал письмо. Серьезное, взвешенное, в котором объяснял, что конкуренция не нужна, поскольку речь идет о выживании одного конкретного завода, поэтому все остальные заводы могут уйти под нож.
Решение было одобрено Николя Мором. Как только прилетела ответная рецензия, смысл которой на русский литературный язык переводится с трудом, АвтоВАЗ тут же прыгнул в кусты и сказал:
да ну что вы, понимаете Харольд Грюбер человек не занятой, делать ему нечего, ну пришел на работу, кофейку попил, потом думает дай что ли стратегию напишу, ну такую страничек так на миллион, ну пишется она конечно полгода, под ней всякие данные, цифры, выкладки, но это его личная точка зрения.
Человек создал этот документишко так просто, эпистолярно поупражнялся, ну, плюс в Excel что-то там посчитал. К нам это отношения не имеет. Вот как сильно все перепугались. Страшно стало!
Но почему-то слово в слово, написанное Харальдом Грюбером вдруг обрело материальную форму в высказываниях товарища Мантурова, который созидает по приказу товарища Путина стратегию автомобильной промышленности до 2025 года. Раньше у нас стратегия автопрома упиралась в 2020, ведь было понятно, что этот далекий год не настанет никогда, поэтому: пиши что хочешь.
И писали, что в далеком 2020 в стране расцветет АвтоВАЗ. Непременно расцветет! А потом стало понятно: не за горами далекая дата, еще чуть-чуть и через три года придется отвечать за то, что ты там написал. Давайте-ка рубеж отодвинем до 2025 года. Пусть у нас будет более удаленная стратегия развития автомобильной промышленности. И в этой стратегии – о, чудо! – написано: «Конкуренция тем выше, чем участников меньше».
На сегодняшний день подписантов Постановления о промсборке №166 не меньше двадцати пяти. Но это избыток! Слишком много желающих выпускать для русских хорошие автомобили. В России их должно остаться пять, а лучше три завода и тогда моментально в нашу страну потекут инвестиции.
Я не знаю, это наркотический дурман, что ли…
У нас это уже было. В Советском союзе работало три автозавода и мы получали потрясающую инвестиционную привлекательность, фантастическое качество и невероятное многообразие товара и предложений. Да-да! Мы помним!
И Мантуров, вероятно по подсказке Харольда Грюбера, от которой теперь все отказываются, предложил нам тоже самое. И тогда зам Мантурова Морозов, работая на опережение заявил:
«Volkswagen и Hyundai, у вас там есть коробки автоматические? Немедленно одну быстренько для АвтоВАЗа взяли и сделали»!
АвтоВАЗ конечно потер ладошки. Но Hyundai и Volkswagen ответили: “Вы с ума сошли? Вы представляете хотя бы, что у нас конструкция разная. Самолет и паровоз – это не одно и то же!” На что наши знатоки сказали: “Ну и что, технологические операции-то одинаковые, тут кувалда, там кувалда, вот оно и полетело. А, это паровоз? ну вот он и поехало!”
Ситуация продолжалась довольно долго, потому что поставить точки над i некому. Нет смелых. Мантуров скажет: «я приказываю Volkswagen делать коробку вместе с Hyundai для АвтоВАЗа».
Иностранцев за их вежливость всегда принимают за слабаков. Почему-то кажется, что если тебя не послали сразу, не дали в морду, то наверное стерпели, наверно согласились.
Но расставить точки над i никто не может. Всем страшно. Иностранцам и нашим. В результате этой глупости не получается чётко определить стратегию.
Alliance Rostec Auto BV («ARA BV»), совместное предприятие Renault и ГК «Ростех», увеличивает свою долю…
Евразийский Банк Развития и АО «АЗИЯ АВТО Казахстан» финансируют строительство автопроизводства в партнерстве с ПАО…
Сегодня, 14 февраля 2016 года, был дан торжественный старт продажам Lada XRay - нового кроссовера…
Ну, какая тут стратегия?
А завод в Тольятти тем временем показывает, что все – ему конец. Нет компонентной базы. И не может быть готового продукта, если ты не производишь больше ничего. У тебя есть рабочий дядя Вася, который охотно забьет любое резьбовое соединение кувалдой, но у него кувалда уже заржавела, резьбы у него нет, потому что нарезать нечем и болт ему в руки тоже не дали. Да и Васю давно нужно сокращать.
И такая ситуация у нас идет по всем отраслям. Мы с вами обсуждаем только автомобильную сферу… Вы что думаете, у нас есть какие-то оазисы, в которых что-то по-другому? Вы считаете, что у нас танки Армата хорошо делаются или вы подозреваете, что у нас Концерн Калашников делает автоматы Калашникова должного качества, рвется вперед, созидает новые модели? Вот-вот у нас будет очередное очень классное ружье, винтовка, пулемет, автомат? Та же самая ситуация! Нет ничего. И не будет.
Потому что точку невозврата по всем отраслям. Мы все проспали. У нас нет возможности на сегодняшний день собирать готовый продукт, потому что его не из чего собирать.
И АвтоВАЗ, понимая ситуацию, пытается при помощи Харольда Грюбера раскачать лодку и подложить Мантурову правильное решение о том, как вся мировая закулиса должна работать на один только конкретный АвтоВАЗ. И вот Мантуров озвучивает уже от себя предложение отказаться, в принципе, от режима промсборки.
Постановление №166, благодаря которому к нам пришли иностранцы, теперь признано нецелесообразным – не должно быть промсборки и не должно быть так много участников и так много претендентов на господдержку.
Мы действительно идем к тому, что у нас остается три автозавода, которые согласятся поделиться всем, что у них есть и в том числе компонентной базой ради АвтоВАЗа, а вместо промышленной сборки и инвестиций под это предлагается новый механизм, который называется «специальный инвестиционный контракт». Это означает: кто похвалит меня лучше всех, тот получит большую конфету.
Представители компании Hyundai в России уже сказали, что
«инвестиционный контракт» это новый вид налога, но никак не помощь автопрому.
И такое положение вещей, при котором внятно никто ничего не мог сказать, продолжалось весь декабрь, январь… Пока наконец-то не выплыл новый документ.
Как вы думаете, кто его написал?
Конечно же АвтоВАЗ.
Кому он его написал? Дворковичу.
Денис Мантуров. Фото: Коммерсантъ
С чем? С тем, чтобы Дворкович как вице-премьер надавил на Мантурова и на все остальные министерства, исполняя те же самые пожелания АвтоВАЗа об инвестиционной привлекательности себя единственного, в качестве основного объекта всеобщей помощи!
Государство в данном случае забыло, что АвтоВАЗ – это частное предприятие, а АвтоВАЗ не забыл, что он часть государства!
АвтоВАЗ был построен как часть государства, АвтоВАЗ жил всю жизнь на бюджете и АвтоВАЗ написал письмо Дворковичу, суть которого в одной части касается, как раз тех самых предложений на тему, как иностранцы должны работать непосредственно на благо АвтоВАЗа. А с другой стороны, что государство должно заново построить автомобильную индустрию за свой счет, потому что она умерла и государство должно, имея в виду перспективы АвтоВАЗа, оплачивать абсолютно все исследования, все потоки на экспорт. А Мантуров, уж не знаю с какого переляку, написал стратегию до 2025, размашисто включив туда даже экспортные перспективы…
Почему это было сделано? Потому что экспортная составляющая у нас в любом отчете в процентах выглядит великолепно. Никого не волнует, что экспорт – это 800 машин. В процентах это иногда 1000%. И когда вы в отчете говорите, что мы продали 8 автомобилей, как минимум тебя за это не похвалят, а когда ты говоришь, что у тебя экспорт возрос на 600% гарантирован орден!
Именно поэтому у нас возникла идея экспорта. Кому-нибудь наши машины за пределами страны нужны? Какие?
Тоже самое сказал Volkswagen: мы не можем играть по вашим правилам, мы вложились под те требования, которые был сформулированы Постановлением №166. Вы сейчас в очередной раз на нашу стратегию отвечаете непредсказуемой глупостью, о чем и предупреждал Бисмарк. Вы, русские, меняете правила игры по ходу. Но предположим, что мы тоже готовы играть в ваши идиотские затеи по экспорту, но вы представляете какого уровня должны вы здесь, внутри страны, дать продукт?
Этот концерн прекрасно понимает, что он делает автомобили марки VW для русских не такие, как например, для немцев, и они откровенно пишут Мантурову: «В таком случае автомобиль калужской сборки Polo, который выше по качеству любого АвтоВАЗа, должен будет выдержать внутреннюю конкуренцию нашего концерна, он должен соответствовать качеству того, что идет немцу к столу, а немец эти сосиски есть не будет, потому что они паленые.
А во-вторых, продукт должен быть конкурентоспособным, а в вашей стране, в которой вы послезавтра вворачиваете нам абсолютно новое обременение, взятое с потолка, невозможно никогда предугадать перспективу наших побочных затрат. Не говоря уже о том, что от вас постоянно приходят какие-то очень мутные просители».
Помните, сколько было совершенно удивительных дел, когда власть боролась с серыми схемами и загоняла в угол банкиров, откуда они внезапно отвечали: “Да я-то здесь при чем? Мне же приказ свыше пришел. Эти миллиарды направить туда, на благое дело…”
И иностранцы в этот раз сказали: “Мы ни в коем случае не будем поддерживать вашу стратегию до 2025 года, когда вы требуете от всех нас единую платформу, общий двигатель, одну автоматическую коробку передач и называться все это станет Жигулями, а потом уже всякими Volkswagen, Hyundai, Kia”.
Поэтому АвтоВАЗу пришлось выходить в тыл и стучать уже Аркадию Дворковичу челобитной с тем, чтобы он повлиял на ситуацию и обломал строптивых иностранцев: заставил их, чтоб предложения АвтоВАЗа заработали на их благо.
Но ничего не получится. Потому что отрасль создать неоткуда и у государства нет денег: оно все проспало.
У нас нет завода подшипников, у нас закончился завод резинотехнических изделий, у нас еще пока работает Борский стекольный завод, у нас беда с краской… У нас из какой стали что делается, из какого железа гнутся кузова автомобилей? Какого уровня качества мы даем оцинкованный лист? Что у нас происходит с остальными комплектующими? Почему Николя Мор не может ничего сделать с заводом, кроме как уволить всех дармоедов? Потому что он прекрасно понимает: Андерсон был абсолютно прав, когда привозил из заграницы комплектующие – это единственный способ!
И самое примечательно, что АвтоВАЗ сам понимает – дела не будет. Поэтому он предлагает создать частное агентство для контроля над модернизацией поставщиков. Заводу это не поможет. Но хоть пристроит к кормушке несколько нужных людей, не справившихся с АвтоВАЗом.