Японский транспорт сто лет назад
Японское метро отличается от того, как мы его себе представляем в России. Большая часть маршрутов проходит на поверхности, а сеть настолько разветвлена и сложна, что в центре города нередки случаи, когда можно увидеть одновременно пять поездов с различных веток, мчащихся в разных направлениях.
Метро есть во многих японских городах, кроме Токио, это Осака, Нагоя, Йокогама, Киото, Кобэ, Саппоро, Фукуока, Хиросима, некоторые другие. Принципы их устройства схожи, отличают их друг от друга только масштабы. Самые большие, разветвленные и сложные системы в Токио и Осаке. Они же самые перегруженные.
Для жителей крупных японских городов метро это лучший и наиболее надежный способ передвижения. Ездить на метро немного дороже, чем на автобусах, но если принять во внимание скорость и надежность, а также чрезвычайно разветвленную сеть станций, то становится понятно, что это действительно наиболее оптимальный путь.
Многочисленные ветки в разных вариантах связывают между собой самые разные районы мегаполисов, для большего удобства предусмотрены промежуточные хабы, в которых сходятся основные линии метро, пригородных поездов, автобусов. Выше я приложил карту токийского метро для наглядности.
Совет туристу. Ориентироваться внутри помогают цвета веток. Указатели, размещенные на станциях и в поездах, понятны, они содержат много полезной информации. Прибытие поездов на станции, как и везде в мире, объявляется по радио. При этом не смущайтесь того, что вы слышите японскую речь. Просто запомните название нужной вам станции и будьте внимательны. Если слышите его на подъезде к станции, значит, вам выходить. Если название звучит после слов «Цуги ва», значит, ваша следующая.
Билеты приобретаются в автоматах или билетных кассах. Для покупки в кассе достаточно назвать свою станцию, в автомате – найти её в меню, которое также есть на английском. О проездных билетах я расскажу немного ниже, что касается стоимости стандартной поездки в метро, то в Токио, например, в зависимости от расстояния она колеблется между 1.8-3.1 доллара/180-310 иен.
Ориентироваться в метро довольно просто – главное, не пугаться иероглифов. Вся имеющая значение информация здесь продублирована на английском языке. Чтобы понимать общую картину, достаточно запомнить, что указатели на синем фоне направляются вас к перронам, на желтом – к выходам.
В метро попадаем через хорошо знакомые турникеты, затем, ориентируясь по указателям, выходим на перроны. Билет надо сохранять до конца поездки, они понадобятся для выхода из него на станции назначения.
Самолеты
В Японии есть два общенациональных авиаперевозчика – JAL и ANA – и несколько региональных, чьи рейсы обслуживают лишь определенные направления. Например, самолеты Air Do курсируют между Хонсю и Хоккайдо, а Solaseed Air связывает Кюсю и Окинаву с Токио. Кроме того, не так давно появилось несколько компаний-лоукостеров (например, Skymark), что очень благотворно отразилось на уровне цен. Благодаря конкуренции авиаперевозчики вынуждены снижать цены и придумывать разные привлекательные «плюшки» для привлечения и удержания клиентов: например, Japan Airlines и ANA предлагают приобрести проездные, действительные на несколько внутренних перелетов (обычно не более 5 рейсов), каждый из которых может стоить порядка 7000-8000 йен (около 4500 рублей). Если по Хонсю, Кюсю и Сикоку удобнее перемещаться на синкансэнах и региональных поездах, то самолет очень облегчит дорогу на Хоккайдо или Окинаву.
Городские автобусы
Метро является основным видом транспорта для крупнейших японских мегаполисов Токио и Осака. В городах поменьше эту функцию выполняет автобусное сообщение.
Система автобусного сообщения особенно в больших городах весьма сложна. Это, как и в примере со столичным метрополитеном, связано с наличием сразу нескольких перевозчиков. Однако в отличие от метро, дело здесь усложняется еще и тем, что маршруты некоторых перевозчиков дублируются, имея при этом разную цену и расписание. Автобусы отличаются цветами линий, логотипами компаний, указателями маршрутов. Общим для них является то, что вне зависимости от компании, маршрут и номер будет указан над лобовым стеклом. Особенностью Токио и Осаки является то, что в этих городах автобусы в основном обслуживают небольшие по протяженности маршруты, часто они привязаны к станциям метро и городской железной дороге. Стоимость таких поездок фиксирована, она сравнительно невысока, например, в центральной зоне Токио это 1.2-1.5 доллара/120-150 иен.
В других городах автобусное сообщение чаще всего организовано по принципу транспортных зон, это деление определяет и стоимость поездок. Схемы транспортных зон и примерную стоимость поездки можно найти на автобусных остановках и в самих автобусах.
По своему опыту могу сказать, что в мегаполисах городскими автобусами лучше всего пользоваться на коротких маршрутах, например, из гостиницы до метро и обратно. И, конечно, лучше делать это не в часы пик.
График работы автобусов на маршрутах, как правило, с 7 утра до 9 вечера, в некоторых городах – до 22:00.
Названия остановок написаны на расположенных там же информационных табло на английском и японском языках. Здесь же можно найти расписание движения и другие важные сведения. На самих автобусах указан номер и отмечен маршрут (чаще всего его определяют по конечной остановке).
Входят в автобус через передние двери, они оборудованы турникетами. При отсутствии проездного вы сможете купить билет у водителя, для этого просто назовите ему свою остановку. Цена билета будет той же, что и в автомате, и будьте уверены, что водитель обязательно найдет сдачу.
Японский автопрокат
Аренда автомашины возможна практически во всех больших и средних городах, а также в аэропортах и на главных железнодорожных станциях.
Россиянам требуются права международного образца, однако местные прокатчики и полицейские их не признают из-за левостороннего движения.
Получение местных прав требует наличия российского водительского удостоверения с заверенным переводом в консульском отделе Посольства РФ, паспорта, сдачи экзамена и проверки зрения.
Прокатных компаний очень много, поэтому цены ─ среднемировые. Из обязательных условий можно отметить опыт вождения не менее 1 года и возврат машины с полным баком в строго оговоренные договором сроки.
Особенности системы городского общественного транспорта. Универсальные проездные билеты
Когда я начинал разбираться с общественным транспортом, то основная проблема состояла в том, чтобы понять, какая из многочисленных компаний обслуживает ту или иную автобусную линию или линию метро. Наличие нескольких перевозчиков сопровождается наличием у каждого из них собственных билетов и сетей их распространения. Из-за этого, например, переходя с ветки метро, управляемой компанией Tokyo Metro, на ветку, принадлежащую компании Toei, вам нужно будет купить дополнительный билет.
Токийцы, часто пользующиеся метро, конечно, не считают это серьезной проблемой. Они давно привыкли к такой ситуации и освоились. Но для туриста это может стать серьезным препятствием и серьезно испортить день. Поэтому я бы сказал, что лучшая рекомендация следующая – не пытаться разобраться в этой системе, а сосредоточиться на выборе наиболее подходящего вам специального проездного билета, действительного для любых видов городского транспорта.
К числу таких относятся токийские:
- Универсальный проездной PASMO – автобусы, метро, городские электрички.
- Проездной Suica – транспорт, не входящий в систему Japan Railways.
- Orange Card – все виды транспорта Japan Railways.
- One-day Tokyo Rail Pass – все виды транспорта Japan Railways.
Проездные пополняемые, они приобретаются с предоплаченным количеством поездок в автоматах или билетных кассах на вокзалах, станциях метро и автобусов. Использование проездного не только делает поездки в городах более удобными, но и позволяет получить небольшую скидку на билетах ( как правило, в пределах 10% от стандартного).
В Осаке наиболее удобным будет Osaka Amazing Pass. Кроме этого, существуют региональные проездные билеты, действующие, например, в районе Кансай или на Хоккайдо.
В целом, по собственной практике могу сказать, что токийские проездные PASMO и Suica закроют почти все потребности во внутригородских перемещениях.
Общие сведения
Единая сеть высокоскоростных платных автодорог и порядка 250 сверхскоростных поездов «Синкансэн» соединяют крупные города, а десятки железнодорожных компаний конкурируют на региональных и местных рынках перевозок.
Самый крупный японский внутренний аэропорт Ханэда является наиболее оживленным в Азии. Главные воздушные ворота страны ─ международные аэропорты Нарита, Кансай и Тюбу – регулярно фигурируют в рейтингах крупнейших по перевозкам.
Через самый крупный порт Японии — Нагоя – с грузооборотом свыше 210 млн тонн в год японские товары, включая автомобили, массово расходятся по миру.
Общественный транспорт в Японии развит как нигде и включает сложные системы метро, поездов, автобусов, монорельса, трамваев и паромов, обслуживаемых разными собственниками. Именно последнее обстоятельство сильно усложняет жизнь пассажиров. Билетов приходится покупать несколько, поскольку единых для всех операторов не существует.
В Токио, можно воспользоваться неперсонализированными пополняемыми картам PASMO и Suica. С их помощью можно оплачивать проезд в метро, поездах и некоторых автобусах. Система автоматически рассчитывает тариф и списывает средства с карты, которую приходится регулярно пополнять.
С 1 сентября 2020 года по всей стране работает проездная карта Welcome Suica со сроком действия 28 дней, созданная специально для туристов. Также за 1 590 иен (детский стоит 800 иен) можно приобрести однодневный билет Tokyo 1-Day Ticket (Tokyo Free Kippu или Tokyo Combination Ticket), предоставляющий безлимитный проезд в метро Tokyo Metro, Toei, трамвае Toden, большинстве автобусов Toei, на линии Ниппори и всех линиях Japan Railways (JR) в пределах городской зоны.
Такси
Я уже говорил, что вообще городской транспорт организован очень грамотно и фактически обеспечивает любые потребности горожан. Несмотря на это, такси пользуется исключительной популярностью как и у туристов, так и у самих японцев.
В Японии это тот вид транспорта, где вы найдете больше всего отличий от привычных шаблонов.
- Во-первых, это касается внешнего вида водителей. Все они одеты в темные костюмы и белые рубашки, носят галстуки, их туфли в идеальном состоянии, а на руках белые перчатки!
- Совершенно неожиданным для большинства будет интерьер автомобилей – это просто кружевное царство, накидками из кружев покрыты здесь и сиденья, и подголовники, и подлокотники.
- Никакая попытка самостоятельно открыть пассажирскую дверь не будет успешной. Она открывается только водителем и только изнутри. Это касается как посадки, так и высадки по прибытии. Так что будьте терпеливы.
- Наконец, как и во многих других странах, понять, свободна ли машина, вы сможете по значку за лобовым стеклом. Однако в Японии красный цвет значка означает, что таксист свободен, а зеленый – что занят. Этот факт вызывает многочисленные дискуссии и обсуждения, одна из шутливых теорий даже связывает его с тем, что в Японии левостороннее движение. Однако скорее всего, объяснение здесь гораздо проще и практичнее – красный свет лучше различим в потоке движения.
Единого шаблона для обозначения того, что автомобиль является такси, в Японии нет. Отличить машину можно по указателю на крыше, но на нем нет слова TAXI или шашечек. Чаще всего такие указатели маркированы логотипом перевозчика.
Поймать машину можно на улице, для этого достаточно поднять руку. Кроме этого, такси можно найти на специально отведенных для этого стоянках-площадках, чаще всего расположенных в облюбованных туристами районах, таких как Акихабара, Синдзюку, Роппонги, Икэбукуро. Обычные, привычные нам стоянки такси находятся также у станций метро, крупных универмагов, в районах развлечений. Очереди на стоянках такси в больших городах совсем не редкость, особенно утром и вечером, в часы пик.
Поговорить с таксистом во время поездки вам, скорее всего, не удастся, большинство из них говорит только на японском. По разным поводам я уже отмечал, что такси в Японии стоит довольно дорого. Ниже приведены некоторые примерные расценки:
- Посадка и первые 2-3 км – от 6 долларов/600 иен.
- Каждые следующие 500 м – 1 доллар/100 иен.
- Движение в пробке и стоянка – 1 доллар/100 иен за 2 минуты.
- Ожидание такси – 1 доллар/100 иен за 2 минуты.
Вечером в больших городах вступают в силу коэффициенты, после 10 вечера наценка составит 20%, а после 11 – 30%. Автомобили оснащены счетчиками, они фиксируют время поездки, километраж, стоимость поездки. Оплатить поездку можно как картой, так и наличными. Следует, однако, иметь в виду, что у водителей, чаще всего, не находится размена, поэтому, планируя поездку на такси, позаботьтесь об этом заранее. Чаевых в такси не оставляют.
Доставка товаров из Японии
| ¥1 180 000 ¥1 180 000910 615 р. | ¥1 180 000
3 часа
перемещение… офис… модификация… туалет набор
| ¥1 078 000 ¥1 078 000831 901 р. | ¥1 078 000
… 2… пробег примерно 6 0000km Diesel камера заднего вида… …) …
| ¥3 300 000 ¥3 300 0002 546 634 р. | ¥3 300 000
4 часа
H21 ISUZU J… 30 человек RU1ESAJ высокоскоростной… линия туалет есть >>
| ¥6 600 000 ¥6 600 0005 093 269 р. | ¥6 600 000
5 часов
H20 HINO J… средних размеров… свет 29 человек RU8JHAA… для зелен >>
| ¥710 000 ¥710 000547 912 р. | ¥710 000
7 часов
продается… машина H14 ISUZU фианит LT… … 28 человек… MT пневмо >>
| ¥600 000 ¥600 000463 024 р. | ¥600 000
* 5 лет MITSUBISHI low… high roof короткий корпус машина… перемещен >>
| ¥1 950 000 ¥1 950 0001 504 829 р. | ¥1 950 000
7 часов
* 18 г. ноябрь TOYOTA… high roof длинный EX турбо 29 человек… пневм >>
| ¥1 150 000 ¥1 150 000887 463 р. | ¥1 150 000
7 часов
* 13 года MITSUBISHI FUSO обвес… 9m… машина Токио специальный кузов >>
| ¥2 950 000 ¥2 950 0002 276 537 р. | ¥2 950 000
8 часов
возврат денег с гарантией: большой два… машина модифицированный товар… >>
| ¥980 001 ¥980 001756 274 р. | ¥980 001
2005 г…. II… вывеска создание… сделаю. Один владелец [email protected] машина выб >>
| ¥2 280 000 ¥2 280 0001 759 493 р. | ¥2 280 000
8 часов
1996 г…. 29 человек… техосмотр наладка есть @ машина выбор. com
| ¥3 960 000 ¥3 960 0003 055 961 р. | ¥3 960 000
8 часов
(T4503) H26… MICRO… EX… 18.4 0000km задний… звук дверь 2на 5 че >>
| ¥1 800 000 ¥1 800 0001 389 073 р. | ¥1 800 000
8 часов
H15 MITSUBISHI low… пневмоподвеска турбо садиться число мест 11 чел >>
| ¥1 500 000 ¥1 500 0001 157 561 р. | ¥1 500 000
* * 2005 г. MITSUBISHI low… 4… km… 29 человек… * Техосмот >>
| ¥3 120 000 ¥3 120 0002 407 727 р. | ¥3 120 000
9 часов
MITSUBISHI FUSO обвес… большой… cool… топ дверь пневмоподвеска.. >>
| ¥3 770 000 ¥3 770 0002 909 337 р. | ¥3 770 000
9 часов
большой… cool… число мест 54… запасной проверка сделано… пробег >>
| ¥990 000 ¥990 000763 990 р. | ¥990 000
9 часов
NISSAN CIVILIAN 29 человек… H14 KK-BJW41 автоматическая трансмиссия авт >>
| ¥2 880 000 ¥2 880 0002 222 517 р. | ¥2 880 000
длинный GX MICRO… 29 человек… автоматический дверь задний… звук >>
| ¥1 180 000 ¥1 180 000910 615 р. | ¥1 180 000
10 часов
HINO… 2на 6 человек состояние хороший… .
| ¥1 518 000 ¥1 518 0001 171 452 р. | ¥1 518 000
10 часов
MITSUBISHI FUSO low… 29 человек… 4WD… @ машина выбор. com
| ¥3 333 333 ¥3 333 3332 572 358 р. | ¥3 333 333
10 часов
б / у HINO… II 20 человек… MICRO… машина… перемещение машина… >>
| ¥4 070 000 ¥4 070 0003 140 849 р. | ¥4 070 000
возврат денег с гарантией: … 28 г. TOYOTA… GX длинный high roof 24- >>
| ¥2 398 000 ¥2 398 0001 850 554 р. | ¥2 398 000
11 часов
HINO… 2на 5 человек… @ машина выбор. com
| ¥1 480 000 ¥1 480 0001 142 127 р. | ¥1 480 000
11 часов
* HINO радуга… 7M CH3HFAA 7410cc… ? ?
| ¥1 780 000 ¥1 780 0001 373 639 р. | ¥1 780 000
12 часов
(блиц-цена грязь грязь) * … пробег 1000KM… » почти новый автомобиль » >>
| ¥1 580 000 ¥1 580 0001 219 298 р. | ¥1 580 000
* Хиросима база * Америка… * Товар выставляет частное лицо !… … … >>
| ¥7 200 000 ¥7 200 0005 556 293 р. | ¥7 200 000
22 часа
| ¥1 730 000 ¥1 730 0001 335 054 р. | ¥1 730 000
23 часа
[ MICRO… ] H15 low… super длинный пробег 9.30,000 km 6MT 29 человек… >>
| ¥12 000 ¥12 0009 260 р. | ¥12 000
1 день | 5 ст.
FUSO MK218J 9m 2на 8 человек… номер высокоскоростной плата средних разм >>
| ¥5 290 000 ¥5 290 0004 082 332 р. | ¥5 290 000
1 день
(CH15328) 1999 г. HINO… один владелец машина короткий 7m 2на 7 человек >>
| ¥3 157 000 ¥3 157 0002 436 280 р. | ¥3 157 000
1 день
1999 г. TOYOTA… GX один владелец… пробег машина @ машина выбор. com
| ¥2 399 001 ¥2 399 0011 851 327 р. | ¥2 399 001
1 день
2012 г. CIVILIAN… взрослый 3 человек… 39 человек не оригинальный нав >>
| ¥1 199 000 ¥1 199 000925 277 р. | ¥1 199 000
1 день
возврат денег с гарантией: H12 MITSUBISHI low… 26 человек… (на белом фон >>
| ¥1 650 000 ¥1 650 0001 273 317 р. | ¥1 650 000
1 день
(утро… компания) H20PDG- HINO… 29 человек… MICRO… авто… камера з >>
| ¥798 000 ¥798 000615 822 р. | ¥798 000
1 день
продается ! 2006 г. low… MICRO… 2на 6 человек ROSA…) … CIVILIAN >>
| ¥1 342 000 ¥1 342 0001 035 631 р. | ¥1 342 000
1 день
(…) * Лето распродажа !! 2002 г. MITSUBISHI low… MICRO… … ха >>
| ¥2 915 000 ¥2 915 0002 249 527 р. | ¥2 915 000
1 день
возврат денег с гарантией: 2014 г. MITSUBISHI FUSO low… standard дли >>
| ¥17 820 000 ¥17 820 00013 751 825 р. | ¥17 820 000
1 день
возврат денег с гарантией: … 27 г. HINO… high… общий… пневмопод >>
| ¥2 365 000 ¥2 365 0001 825 088 р. | ¥2 365 000
1 день
возврат денег с гарантией: 2008 г. MITSUBISHI FUSO low… CX-L длинный >>
| ¥2 585 000 ¥2 585 0001 994 864 р. | ¥2 585 000
1 день
возврат денег с гарантией: 2008 г. NISSAN CIVILIAN SV длинный high roo >>
| ¥2 585 000 ¥2 585 0001 994 864 р. | ¥2 585 000
1 день
возврат денег с гарантией: 2013 г. TOYOTA… GX high roof 2на 6 человек @ >>
| ¥14 960 000 ¥14 960 00011 544 742 р. | ¥14 960 000
1 день
возврат денег с гарантией: 2010 г. HINO… high… общий… пневмоподве >>
| ¥1 200 000 ¥1 200 000926 049 р. | ¥1 200 000
2 дня
29 человек… MICRO… 2002 г. HINO… II LIESSEII 4WD AT Diesel
| ¥2 290 000 ¥2 290 0001 767 210 р. | ¥2 290 000
2 дня
(CH15559) 1996 г. MITSUBISHI обвес… короткий 7m… 130,000 km… за >>
| ¥3 490 000 ¥3 490 0002 693 259 р. | ¥3 490 000
2 дня
(CH15229) 1999 г. MITSUBISHI обвес… 31 человек… … свет… … ав >>
| ¥1 090 000 ¥1 090 000841 161 р. | ¥1 090 000
2 дня
H18 HINO… 29 человек… MT турбо пневмоподвеска авто… откидная спин >>
| ¥990 000 ¥990 000763 990 р. | ¥990 000
2 дня
Renault OMNI… multi райдер… обычный… на 10 человек снижение цены >>
| ¥1 180 000 ¥1 180 000910 615 р. | ¥1 180 000
2 дня
* 1995 г. август NISSAN CIVILIAN classic ретро… … эффект… ! редки >>
| ¥5 850 000 ¥5 850 0004 514 488 р. | ¥5 850 000
2 дня
редкий настоящий Англия капот… …
| ¥3 355 000 ¥3 355 0002 589 078 р. | ¥3 355 000
2 дня
* * Преф.Ниигата… * * … приветствуется ! 2007 г…. LX 29 человек… >>
1, , , (всего лотов: 188)Страница 1 из 4: Следующая >>
См. также Утиль Каталоги автобусов Прочее
Другие виды общественного транспорта
В Японии получила распространение транспортная система, попросту называемая монорельс. Поезда такого типа есть не только в крупных городах, но и в провинции, например, на о. Окинава. В Токио, где на маршруты монорельса приходится довольно большой пассажиропоток, этот вид транспорта представляет собой полностью роботизированный комплекс. В вагонах монорельса отсутствует какой-либо персонал, включая машинистов. В силу специфики система монорельса никак не связана с железнодорожным транспортом или метро. У нее собственные станции и свои билеты. Как и билеты на другие виды транспорта, их можно приобрести на станциях монорельса в кассах или автоматах. На некоторых направлениях монорельса действуют проездные билеты, информация об этом указана на станциях.
Как я уже писал, из всех маршрутов монорельса для туристов на практике может быть интересен один в аэропорт Ханэда со станции Хамамацу. Еще один запоминающийся маршрут – поездка на искусственный остров Одайба в Токийском заливе. Он особенно впечатлит вас, если вы сядете на переднее сиденье в первом вагоне – трудно представить себе что-то более футуристическое.
Из активных пользователей городским общественным транспортом мало кто знает, что рядом с развитой современной транспортной сетью в Японии по-прежнему существуют троллейбусы и трамваи. Одна трамвайная ветка есть в Токио, остались трамваи и в других городах. Преимущественно трамвайные маршруты обслуживают пригороды или используются как средство привлечь туристов.
Две существующие линии японского троллейбуса – это полная экзотика. Хотя бы потому, что он ходит под землей. Троллейбусы используются для доставки туристов на гору Татэ в японских Альпах. Мне не приходилось пользоваться ими, но те, кому удалось, отзываются о них очень высоко. Машины суперсовременные, хорошо оснащенные, очень удобные. И кроме всего прочего, использование экологически чистого электричества в подземном тоннеле – хороший пример для других стран с похожим ландшафтом.