Сладкая жизнь нивовского мотора
В один прекрасный (как выяснится чуть позже не для хозяина Нивы) день, к нам обратился клиент с просьбой посмотреть его машину. С его слов, он забрал машину с покраски, доехал до дома(около 3 км) там она неожиданно заглохла, и теперь не заводится.
Для начала проверили компрессию - 0 во всех цилиндрах и странный звук при прокрутке стартером. Сняли клапанную крышку ииииииии, удивлению не было предела:
Ровно под маслозаливной пробкой куча сахара. Да, да целый килограмм(плюс минус) сахара в моторе. Цепь свободно висит на верхней звездочке. По рокерам видно, что загнуто как минимум три клапана. Позвонили хозяину, пригласили его для осмотра и пояснения случившегося.
Оказалось, что в том месте где он красил автомобиль, у него произошел конфликт с мастерами. А именно, после первой покраски налицо были дефекты, такие как: потеки краски, выглядывающая шпатлевка и тд. Он потребовал перекрасить машину и отполировать, так как такой результат его не устроил.
Через некоторое время они перекрасили ему машину, и вероятнее всего решили подсластить жизнь мотору.(Вероятнее так как вину никто не признал, а как он с ними разошелся пока не ясно). Сахаром забило маслоприемник, а так как на этом моторе стоит гидронатяжитель цепи то он заклинил. Цепь слетела и все - приехали. Дальше - хуже.
Итогом недолгой сладкой жизни мотора стало:
4 загнутых клапана:
Полный поддон сахара
Масляный фильтр забился, и сахар пошел через дренажный клапан по каналам. Вкладыши с задирами:
Поршням тоже досталось, сфотать забыл, но юбка в задирах, также как и блок.
Итог: 1 килограмм(плюс минус) сахара в моторе приведет к его полному уничтожению. Ремонт, на мой взгляд если и возможен, то только с полной заменой вкладышей, поршней, гидрокомпенсаторов, натяжителя, цепи, башмаков и тд и тп. И не факт что после ремонта, сахар, оставшийся где-то в недрах мотора, не приведет к его повторной разборке.
Рекомендовали купить новый мотор. Вот так бывает, будьте аккуратны при конфликтах с "автомастерами".
Интересно, как у маляров с противопожарной защитой? А с налогами? А то, напишит такой умный автовладелец по инстанциям бумаг разных, и пойдут проверки деньги тащить.
Так.1) Тачка с сахаром - есть2) Тачка с медом - естьСрочно ищем тачку с кипятком и тачку с пряниками
Я конечно не механик, но думаю можно туда чаек налить с присадками(в виде молока там или лимончика), и дать немного поработать - думаю должно помочь.
"будьте аккуратны при конфликтах с "автомастерами""
это хуесосы, а не автомастера, ты правильно выделил их кавычками.
сначала жидко обосрались, а когда их стали тыкать носом в их же дерьмо - решили по-крысиному отомстить.
Для начала неплохо было бы пообщаться с хозяином покрасочной. Упрется рогом. Ну чтож. Технику безопасности никто не соблюдает. Может и загореться ненароком.
Тоже были проблемы с маляром. До момента, когда машина была собрана до состояния "на ходу" и ключи от нее оказались в моих руках, все разговоры велись крайне вежливо и доброжелательно не взирая на все косяки от маляра. В моменты, когда было тяжело сдерживаться, успокаивал себя мыслью:"Ну подожди, сейчас ты мне ключики отдашь, и поговорим". В итоге горе-мастер был послан нахуй и остался без денег. Кричал, грозил карами, хватался за нож, но ему было обещано, что если дернется, этой рукой даже жопу себе подтереть уже никогда не сможет.
Чтоб понимали масштаб трагедии: после ДТП человек взялся восстановить Дэу Ланос (капот, крыло, бампер, немного вытянуть лонжерон, ну и по мелочи - фару поменять, корпус воздушного фильтра и пр. За все посчитал что-то около 30к, не помню уже.Сразу взял предоплату в 10к на закупку деталья. Машина осталась у нас. Через неделю звоним: ну чо, когд машину-то привозить? Говорит, надо денег еще. Так мы ж 10 дали уже. А он, говорит, потратил их - надо было за аренду заплатить срочно. Мы с отцом уже в этот момент прихуели малость. Но решили, что 10к дарить ему стремно, и решили продолжить )))Дальше эпопея длилась больше месяца.Нас постоянно кормили завтраками.Причем проблем бы не было, если б человек не пиздел.Ну не успеваешь ты сдеать, так и скажи - нам не к спеху, есть еще несколько машин, можем ждать спокойно. Но этот дебил делал следующее: утром папа звонит, спрашивает, как дела. Дебило-маляр радостно рапортует, сегодня заберешь, приезжай к шести. Папа звонит мне, мы оба срываемся с работ пораньше, прыгаем в тачку, едем забирать ланоса.Приезжаем - тачка разобрана. Чо за хуйня?Ну то да се, пятое десятое.Вопросы в стиле "КАКОГО, БЛЯТЬ, ХУЯ? ТЕБЕ ЧО НОГУ СЛОМАТЬ?" не задавались именно по причине сахара в двигателе или сырого яйца, вколотого в сидение.
Таких поездок было 3 или 4. Я уже просто сатанел.Ну и в итоге все закончилось тем, что последний раз мы так приехали, увидели жуткие потеки лака, криво прикрученные детали с чудовищными зазорами. Я отобрал ключи, заставил дособрать уже кое-как все остальное, послал его нахуй, провел чудесный диалог с ужасными угрозами и мы уехали. В принципе получили недорого хуево покрашенные новые детали. Что не так уж плохо, если бы не потраченные время и нервы.
Руки-то покрасочникам хозяин сломал?
Яндекс говорит, что мотор стоит около 35-40 это если новый
Сколько стоит покраска Нивы?
Всегда удивляла вот такая несимметричность ответки. Вот на что рассчитывали те, кто так гадил? Заставили тебя потратить дополнительно 2-5 т.р. так и нагадь пропорционально.
Ты нагадил на 40 тысяч, и какой ответной реакции ты ждёшь? Что жертва придет и повинится, мол фигню свалял, после вашего поступка все осознал, давайте мириться?
Хотя, возможно маляры по скудоумию не до конца понимали что творят.
А в полицию обратиться никак? А то тут одни революционеры собрались.
Долбоёбы! Хватило бы жмени.
Сколько же долбоёбов орут "сжечь малярку".
Первое - Это чистой воды УКРФ. Который Остап завещал чтить, ибо чревато.
Второе - маляров может быть много, хозяин может быть не в курсе. Пострадают все, а особенно хозяин, который дал команду перекрасить (!) и убрать косяки.
Третье - нивовод может быть тем ещё гондоном. Мог на деньги их кинуть, мало ли вариантов? Сам лично знаю одного нивовода, которому насыпал бы сахара не только в мотор, но и во все отверстия его тупой туши. Мешает воспитание и п.1
А вот вам, надо было составить заключение от лица СТО. И предложить купить новый мотор не заказчику, а предыдущим ремонтерам, либо хозяин выкатывает иск и пишет заявление в полицию по факту умышленного повреждения чужого имущества. Я думаю, мотор очень оперативно бы предоставили.
тут обида очень обидная, позиция хозяина нужна. Либо компенсирует, либо к войне готовится. А ему терять намного больше, чем тазовладельцу.
Скоро в новостях- нелегальная мастерская по покраске и кузовному ремонту сгорела с машинами клиентов. Мне кажется что идея с поджогом хреновая. Могут пострадать люди которые совершенно не причем.
Жду. С нетерпением жду, такой же бездоказательный пост от лица автосервиса, в котором будут сотни комментариев с разнообразными предложениями посадить охуевшевших клиентов на кол.
а краска хорошо горит, и растворитель вообще вспыхивает от малейшей искры
чур чур чур. заправляться, только на Лукойле в мастерскую только к проверенным.
Сжечь пидаров со всей шаражкой!
Вычислил бы каждого и наказал. Способов много
А мне интересно, а кто определил, что это именно сахар, а не соль, там или другая кристалообразная химия. )))
А в защиту маляров скажу, что это только версия, озвученная хозяином, не больше. Может он о чем-то умалчивает. Как знать.
Да не, это бред. Если работают дебилы, то могут поднасрать даже из за того, что ты прав, а их это всбесило. Нужно быть не осторожным, а учтивым. Например, я так однажды профукал 50к рублей и чуть не потерял еще 15к при попытке ремонта ноутбука. В итоге, смог вернуть все деньги за ремонт, который не "отремонтировал" мой ноутбук, но у меня вынули пару плат озу потихому. Нигде не было задокументировано, что у меня стояли дорогие 2 платы по 8гб, а значит и доказывать нечего.
В таких вещах не признаются до последнего. Нужно всегда искать по знакомству, либо по проверенным отзывам.
Вот это истории. Есть же такие особи..
сжечь нахуй этот автосервис вместе с мастерами. Ну если и не с мастерами,то саму мастерскую
Офигеть. Я в шоке. Ну и сссссссуки. В суд подавайте и всех в тУрму!
а МОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ ЧТО НИВОВОД СДЕЛАЛ ЭТО САМ И СПЕЦИАЛЬНО! ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ПЕРВЫЙ ЦИЛИНДР ОН УЖЕ ДАВНО НЕ РАБОТАЛ, А ПОСЛЕ ЭТОГО КОНФЛИКТА ОН РЕШИЛ И ДВИЖОК НА ХАЛЯВУ СДЕЛАТЬ, НАСЫПАВ САХАРА И ОБВИНИВ ПРИ ЭТОМ МАЛЯРОВ! ПОТОМ ЧЕРЕЗ СУД ВЫСТАВИТ ИМ СЧЕТ ЗА ДВИГАТЕЛЬ, ГОРЕТЬ ЕМУ В АДУ ЕСЛИ ТАК.
Не-не-не, поджигать - точно не стоит. Нельзя делать то, от чего может пострадать собственность не причастных к этому, или того хуже сами люди, даже причастные.
Лучше найти где паркует своё ведро(слежка/gps_gsm на корпус), и скорее всего на улице, и вот тогда, ночью добавить в бензобак абразив, но так, чтоб не сразу всё вылетело, а в течении недели/месяца. Далее можно спустить колёса, выкрутить золотники, а втулки с резьбой под золотники погнуть или откусить, опять же можно под каждое колесо поставить такие полые дюбеля, которые проткнут колёса и будут стравливать воздух. Опять же можно сделать инъекции тем же яйцом под обшивку авто и в воздухозаборники. Ну или найти хим жидкость/кислоту, которая портит лакокраску и на каждую деталь налить, пусть перекрашивает.
Самое главное, чтобы было всё безопасно для окружающих, да даже для мудня было всё безопасно, чтоб не было причинения вреда здоровью.
надо не всю малярку жечь, а подловить конкретного человека который этой машиной занимался, и запихать ему в жопу килограмм сахара.
Когда в новостях читаю - Ночью сгорела автомастерская по ул. Такой то. Всегда думаю что наверняка не просто так сгорела.
ну так то это уголовка
У нас в Липецке позавчера 2 сервиса сгорели. Я конечно ни на что не намекаю, но. Карма злая сука, через пол года я бы сжёг их гаражный притон на йух!
Учитывая стоимость движка не известно кому еще хуже будет. На ниву мотор за 6-8к найти можно.
Вот же мрази, слов просто нет! Ну что, на "Тазу" богач, что ли ездит, который запросто возьмёт и купит новую машину?
А как называется сервис, где красили? Дабы не обращаться к ним.
Хорошо, что Нивовский мотор копейки стоит!
Поршням тоже досталось, сфотать забыл, но юбка в задирах, также как и блок.
автор,поясни пожалуйста.Вкладыши провернуло?
в принципе, при некоторой настойчивости, можно дело до суда довести и выиграть. Ну или с руководителем сервиса связаться, может он возьмет на себя ответственность, а с мастерами сам разберется, его же люди накосячили. Ну и откровенный идиотизм был, честно говоря, ремонтироваться в сервисе, где а) уже накосячили б) отказались это признавать в) из-за чего возник скандал. Ну или найти мастера этого вечером в темном переулке и поздороваться с ним как следует.
Мне просто свечи поменять.
Автомобили-неудачники. Несостоявшиеся бестселлеры, которым не повезло
В свое время автобренды, изучая потребности стран СНГ, были уверены, что местные рынки проглотят любую модель, которую им только предложат. Однако на практике все оказалось гораздо сложнее: люди научились не только считать деньги, но и разбираться в автомобилях, в том числе обращать внимание на их вторичную ликвидность.
По этой причине многое из сделанного специально для нас кануло в Лету, никому не понравившись. А ведь старт подобных проектов был многообещающим…
Iran Khodro (IKCO) Samand
В свое время Peugeot 405 был признан автомобилем года, но, продержавшись на конвейере долгие 10 лет (1987-1997 гг.), модель была вынуждена отправиться в небытие… как собственность французской марки. На самом деле благодаря удачному балансу дизайнерских решений и ездовых характеристик этот автомобиль продолжили выпускать силами региональных предприятий. Так «четыреста пятый» появился на конвейере в качестве флагмана иранской автомобильной компании Iran Khodro (IKCO) в 2003 году.
Невзирая на неплохой выбор стартовой модели, «перелицованный» Peugeot 405 под именем Samand был принят публикой значительно хуже оригинала. Возможно, всему виной была старательная маскировка узнаваемого авто под нечто оригинальное, и особенно это коснулось аляповатого оформления интерьера.
При этом «новинка» была построена на французской платформе и использовала такие древние силовые агрегаты, как 8-клапанный мотор 1.8 TSI на 100 л.с. и 16-клапанный 1.6 мощностью 110 л.с. – последний опционально появился лишь в 2007 году и популярностью не пользовался. Оба мотора агрегатировались только с 5-ступенчатой «механикой» Peugeot. Добавив сюда простую энергоемкую подвеску с торсионной задней балкой, незатейливую внешность и эргономичный салон, производитель выставил на рынок сбалансированную рабочую лошадку для гражданского применения.
Компания Iran Khodro презентовала свой 5-дверный седан на рынках Беларуси и России в 2006 году (до 2012-го его даже выпускали методом крупноузловой сборки на заводе «Юнисон» под Минском). Увы, к началу 2010 года продажи пришлось свернуть из-за несоответствия модели принятому тогда экологическому стандарту Евро-4. Иранцы могли бы модернизировать силовые агрегаты и освежить внешность своей главной модели, но не стали делать это, решив, что объем продаж чуть более 12 тысяч экземпляров Samand едва ли стоит затраченных средств.
Однако полностью автомобиль с рынков СНГ не ушел, в 2018 году появившись в Азербайджане под брендом Khazar, причем задействовав местное автомобильное производство. Невзирая на довольно обширную географию распространения продукции Iran Khodro, состоящую сплошь из развивающихся рынков стран третьего мира, наследник Peugeot 405 упрямо не желает сдаваться…
Этот недорогой и симпатичный автомобиль своим рождением обязан глобальной кампании бренда Fiat, запустившего в середине 1990-х ряд утилитарных моделей: хэтчбек Palio, универсал Palio Weekend и седан Siena. К слову, последний и послужил в 2002 году основой для 4-дверной Albea, ориентированной на восточноевропейский рынок и имевшей идентичный экстерьер при увеличенной до 2439 мм колесной базе.
Как и планировалось производителем, обе четырехдверки получили широчайшее распространение, выпускаясь во множестве стран, начиная с Венесуэлы и заканчивая даже Северной Кореей. Поэтому никто особо не удивился, когда Albea с 1,4-литровым мотором (77 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач стали производить на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах (конец 2006 года – начало 2012-го).
Но в отличие от итальянского премиум-класса итальянский же массовый сегмент традиционно не производит на рядового россиянина никакого впечатления. Пусть это и соответствует стереотипному мышлению, но 9 из 10 автолюбителей предпочтут французские или корейские бренды итальянским. По сути, этот непреодолимый ментальный барьер и стал причиной прекращения производства Albea в России. Правда, незадолго до остановки конвейера у Fiat возникли проблемы с партнерством, но глубоко вникать в это не будем – по вялотекущим продажам и так было очевидно, что данный союз не заключался на небесах.
Peugeot 301
А теперь самое время задать риторический вопрос: кто-нибудь помнит такой «Пыж»? Положительный ответ мы, скорее всего, не получим, и это вполне заслуженно. Данный автомобиль поступил в продажу на российский рынок вместо Citroёn C-Elysee весной 2013 года, но уже по завершении 2016-го покинул его. Продажи этого авто были даже хуже фиатовских: если первые годы проданные машины исчислялись сотнями единиц, то под занавес дилерам едва удавалось реализовать десятки.
В данном случае маркетинговый просчет очевиден. Во-первых, Peugeot 301 нельзя назвать дешевым автомобилем. Во-вторых, собиралась модель не на родине бренда, а в Испании, что играло на руку скептикам. В-третьих, «близнец» данной модели из семейства Citroёn покинул рынок не полностью и еще продавался в РФ вместе с «триста первым», что также оттянуло часть клиентов.
При этом Peugeot обладал полным набором очевидных плюсов. Один из них – ощутимый внутренний простор при «стандартных» длине 4442 мм и ширине 1748 мм. Линейка силовых агрегатов могла похвастать сразу тремя моторами: 1,6-литровым турбодизелем мощностью 92 л.с., работавшим в паре с 5-ступенчатой «механикой», экономичным бензиновым 1,2-литровиком на 72 л.с. и 115-сильным агрегатом 1.6. Последний сочетался с 4-ступенчатой автоматической и 5-ступенчатой механической коробками передач, а «младшее» исполнение даже успело опробовать «робот» Efficient Tronic Gearbox с 5 ступенями.
Vortex Corda
Еще один несостоявшийся и редко узнаваемый представитель экономсегмента представляет собой не что иное, как доработанный ТагАЗом Chery Amulet – печально известный китайский лифтбек с полным отсутствием пассивной безопасности.
В базовую версию данного авто включен кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, центральный замок и иммобилайзер. Двигатель объемом 1,5 л (109 л.с.) работал в паре с 5-ступенчатой «механикой», так как АКПП для одной из самых бюджетных машин на рынке, естественно, не предусматривалась.
Как уже говорилось, о Corda сегодня помнят немногие, найти комплектующие к этой модели через онлайн-площадки, мягко говоря, проблематично. Определенно, это не самый лучший продукт, который когда-либо выставляла автопромышленность, но свою аудиторию он нашел. Так, довольные пользователи отмечали неплохую управляемость модели, просторный багажный отсек и дешевую эксплуатацию.
Единственное, что останавливало многих автолюбителей от покупки Vortex Corda, – высокая вероятность того, что любая авария с его участием станет для владельца последней. По этой причине модель просуществовала на рынке недолго: ее сборка стартовала осенью 2010 года, а уже в начале 2014-го производителя признали банкротом.
Volga Siber
История данного проекта в свое время предложила всем неравнодушным достойный сюжет, сравнимый с лихо закрученной мыльной оперой. При этом сочувствующие (их было немного, что легко проследить по результатам продаж) искренне заламывали руки, а все остальные завороженно хрустели попкорном, глядя, как «титаник» под названием «Волга» вместе с целой эпохой неотвратимо идет ко дну…
В свое время громоздкие автомобили Горьковского автозавода находились на верхних уровнях советской «пищевой цепочки», смотрели на них соответствующе. Поэтому, взяв за основу переднеприводный Chrysler Sebring, также известный под именем Dodge Stratus, в РФ выпустили «перелицованное» авто под собственным брендом, так как его звучание недооценивать не стоило.
Volga Siber отличалась от «исходника» по большей части элементами оформления – радиаторной решеткой другой формы, видоизмененной оптикой и бамперами. Вопреки первоначальным планам запустить в серию разные модификации, на конвейер попал лишь промежуточный вариант с 2,4-литровой «четверкой» (143 л.с.), 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Подвеска авто при этом была адаптирована к российским условиям, но преимущества этих доработок свел на нет малый дорожный просвет 140 мм.
Данную модель собирали на ГАЗе в 2008-2010 годах. Наполеоновские планы сбыта были уничтожены низким спросом и убыточностью самого проекта. Всего было построено 8933 машины, хотя счет сошедших с конвейера Siber должен был идти на десятки тысяч.
Нереализованные дилерами машины отправили работать в такси Краснодарского края, а на модернизированной сборочной линии обосновались модели Группы VAG. И все указывает на то, что еще одну легковушку от Горьковского автозавода мы больше не увидим.
Ераз-"франкештейн" или колхозный тюнинг, продолжение 3. Чих
Привет подписчикам. Пилю продолжение.
Итак, с самого начала напрягал момент периодических "чиханий" мотора. Больше в глушитель, но иногда и в карб, что и сбило с правильного пути. В целом, расследование этого принесло много навыков, унесло много душевных сил и денег, обогатило жизненный опыт, поссорило с мастерскими, помирило потом и показало, что проверять надо все, даже то, что не ломается.
Как я писал в одной из прошлых частей, с помощью гугла местных старожил, чьей то матери, рассверливания, жиклеров, "термоасбестовых" прокладок и прочего был водружен "соллекс"
(картинка очень похожа на то, как это выглядело) и расход пришел к приемлимым значениям, "чихание" никуда не ушло, хотя надежды были.
Далее последовала прокачка навыка - "как заменить прокладку головки блока в поле за 40 минут". Потому что "чихание" оставалось, прокладки, по неизвестной пока причине, прогорали, а работать надо. Регулировка зазоров клапанов превратилась в рутину. Откручивание выхлопного коллектора - тоже. Когда читаю, как же трудно это сделать, потому что от времени все закисло и тд. все время такое в голове
в машине щупы, головки, прокладки ГБ (пару штук всегда возили на всякий), герметик - все было всегда. Перепробовали все. Регулировка сраного зажигания - дело не в нем. Карбюратора, будь он неладен, тоже. Замена свечей, проводов на свечи, крышки "трамблера" - все было по прежнему. Потом как то прогорел клапан. Отнесли головку на ремонт - тут упоминавшаяся ссора с мастерской, ибо они не понимали тоже, почему симптомы не уходят, клапан горит, а они вновь притирают и видят, что все в порядке. (тут две строчки, а в реале это были месяцы, снятие и установка головки, притирки, "чихи", прогары. и все по новой)
В один прекрасный вечер, доехав с чиханием к дому, привычным движением сняли крышку, закрывающую ось коромысел и осмотрев все, уже отчаялись (прокладке неделя, клапана притирали месяц назад) проверили зазоры.
На первом цилиндре, выпускной клапан (тот что ближе к помпе) зазора не было. совсем. Клапан зажат. Оу победа. Отрегулировали, завели ( прямо без крышки, немного масла уже никого не пугало) - 4-ре цилиндра. Через минуту снова "чих" и троение. Меряем снова - нет зазора. Клапан зажат. Тут бы остановиться и подумать . но нет. Пробуем еще раз отрегулировать и завести - та же история. Зазор исчезает. Куда? Разозлившись, в сердцах, стукаем молоточком по коромыслу со стороны штанги и . да, зазор в сантиметр.
Немного оправившись от шока, снимаем боковую крышку на блоке, 6 "стаканов" достали крючком из проволоки легко. 7 й - с некоторым трудом.
(вот такая деталь). 8 стакан (тот, что ближе всех к помпе) . выбивали согнутой арматурой по форме "колена" (КВ) , со снятым поддоном, снизу. После снятия оказалось, что пошел волнами и клинил. Для тех кто не понял - распредвал внизу (на фото показаны верхние грани стаканов, распредвал в глубине блока, внизу) на кулачок РВ опирается этот стакан (находясь в блоке цилиндров) в него - штанга, а дальше, коромысло и клапан.
почему не поплыл алюминиевый блок, а пошел волнами закаленный стальной стакан - история умалчивает. Хотя, видимо, заметка о плохоснимаемой гильзе из той же области, в предыдущей части писал о ней, возможно, локальный перегрев имел место.
Все поиски заняли примерно полгода. Проблема сильно плавала, проявляясь редко и нестабильно. Не спорю, что мы, конечно, может и тупили. Но ни один "эксперд- сервисмен" или "волго-узавод" даже не намекнул, что может быть подобное. И да, я в те годы мог поменять прокладку головки блока, не выходя практически на улицу, за 40 мин и поехать дальше. Прямо на обочине.
P.s кто не читал - все это 20 лет назад было. Советы немного запоздали. Все давно решено. Любые поправки с названием запчастей и вариантов того, как это могло быть собрано и называлось - только приветствуются.
Ераз-"франкештейн" или колхозный тюнинг, продолжение 2, скандалы, интриги, расследования
Итак, жизнь начала налаживаться. От слова "лажа". После победы над электрикой и расходом топлива и текущей помпой, начала проявляться проблема тормозов. Тормозная система максимально простая, без всякий этих ваших вакуумных усилителей, распределителя (а-ля "колдун") Т.Е. главный цилиндр, совмещенный еще и с главным рабочим цилиндром сцепления - снимать крайне неудобно, а делать это пришлось не раз.
вот такая суровая чугунная штука. При разборке, естественно приходилось прокачивать и сцепление. Четыре барабанных тормоза и трубки до рабочих цилиндров. И все.
Сама суть проблемы - срабатывали тормоза на ходу. Т.е. машина переставала "тянуть", а потом и загоралась лампочка в салоне, сигнализирующая о том, что тормоза работают. "Лягушка" гидравлическая, вкрученная в систему трубопроводов, поэтому и загоралась лампочка без нажатия педали.
примерно так выглядел салон, На этой фотке, правда, переделанная кулиса на КПП газ 24, руль от волги( у нас стоял с какого автобуса и было две ручки КПП (см. первую часть)) лампочка красная как раз тормоза, зеленая - сигналка указателя поворота.
Замечено, что тормоза срабатывали сами лишь днем, по утрам не было ни разу. Попытки обратиться с проблемой в сервис закончились быстро. Если кратко - ооо "вакуумный усилитель" - "его нет. ", "а ну тогда катитесь со своим чудищем подальше." Проблема повторялась. Временное решение, так как нагрузка на машину была большая, нашлось быстро - сбросить давление открутив штуцер прокачки тормоза
и сбросив давление. С учетом переделанной подвески делалось это быстро, только надо было достать подстилку на землю, да нужный ключ.
3 раза перебирался главный цилиндр. Чистка, прокладки и тд. Ноль реакции - проблема не уходила. Как то наблюдениями и чутьем поняли, что проблема исходит от левого переднего колеса (а может совпало, давление именно на нем сбрасывали - быстрее всего) Снятие никогда не снимавшегося барабана - то еще удовольствие. Замена рабочего цилиндра (да да, от газ53 ), проверка всего, чистка, смазка - и. ничего. Все осталось как было.
Не буду описывать сколько раз были попытки регулировки колодок, снова проверки левого переднего колеса и тд. Проблема оставалась.
Т.е. едешь, едешь и вдруг раззз и машина хуже едет и минута, две и загорается лампочка тормозов.
Наконец это так достало, что сели думать. Отец у меня с инженерным образованием, сказал - откуда можно взять энергию для создания давления? Правильно. от температуры. Это было верное направление поиска, но реализация пошла не туда. Смотрели прокладку трубок, может где рядом с коллектором проходят и тд, даже поменяли пару. И снова результат - 0.
Наконец, виновник был найден и заменен. Проблема ушла раз и навсегда. Кто же он? Ступичный подшипник. Сошлись на таком варианте - он нагревался при работе, но так как нагрузка на грузовике несопоставима, работал. Нагревал барабан и рабочий цилиндр тормоза. Все это вместе создавало условия для нагрева тормозной жидкости и рост давления в системе. А далее как снежный ком- подклинивание колодок и дальнейший рост температуры и давления.
Бонус. Извлечение застрявшей гильзы. Данная задача возникла при первой капиталке. Как известно, на 402 моторе мокрые гильзы. Три снялись без проблем, а гильза 1 го застряла намертво. Существует приспособа для снятия
но ее, естественно, не было и достать негде. Три гильзы были сняты, а эта - ну никак. Кувалдометром сильно не померяешь - блок таки жалко. Как извлечь в домашних условиях?
Три деревянных бруска, 5-ти тонный домкрат, трос, дрель и металлический стержень. Гильза была просверлена и в отверстие вставлен металлический стержень. Бруски на края блока, один сверху (буква П), на него домкрат и да, трос за стержень и на домкрат. Потом пользовался видоизмененным методом для снятия наконечника рулевой тяги на Ветре А - два домкрата, один под палец тяги, другой под машину - приопускаешь, постукиваешь - вот тебе и съемник.
Голь на выдумки хитра))
Все фото из интернета, не мои.
Ераз-"франкештейн" или колхозный тюнинг, продолжение
Далее последовала доводка данного экземпляра до ума. С электрикой разговор короткий - как и замыкания, которые она регулярно устраивала. После необычных огней под панелью, искр, периодически неработающих приборов, света, зарядки - решение принято: выпилить к "китайской горе" и собрать все по новой. Единственное, что работало всегда и стабильно - плафоны освещения салона. Посмотрев на проводку в первый раз, первое что пришло в голову, что изначально это был, как минимум, истребитель. Потом допилили напильником, кусачками, изолентой, скрутками, никуда не ведущими концами под напряжением. Надо говорить, каков был блок предохранителей? Куплен комплект проводов с "классики" какой то, "папы-мамы", кольца, кембрики, термоусадка и громадное количество терпения, и по талмуду от, внимание, Москвича 412 все собрано по новой собрано. Новая панель приборов так же от 412 го
Фото из интернета. Генератор. происхождение установить не удалось. Предположительно от Газ 53. Датчики подбирались по виду и тестам в нативе. Да, да с тестами в горячей воде и термометрами, например. По моему, все таки, подошли опять таки от москвича. Катушка зажигания честно перенесла все издевательства и отдана была вместе с машиной - не трогали. Происхождение неизвестно, но с сопротивлением (или что там?) сверху. Менялось все, что вызывало сомнения. Сборка электрики по схеме от генератора, аккумулятора и стартера заняла два дня. Замок зажигания менять не стали - поставили пусковую кнопку отдельно. Что сильно упростило последующие ремонты, так как можно было крутить двигатель без зажигания. К слову сказать - больше электрика не беспокоила никогда и ничем.
Напрягала постоянно текущая помпа. К чести тюнеров - если не текла, то машина не грелась. Вроде от газ 24, крепилась на головку блока. Так как при нагрузке 402 мотор очень любит греться, мастера решили упразднить родной пластиковый вентилятор с кожухом. К их чести, все эти ЗПЧ отдали вместе с машиной. И поставили железного 6 ти лопастного монстра. По виду от трактора МТЗ. Лопасти огромные настолько, что не лезли в размер шлангов и моторный отсек. Их "аккуратно" подрезали. Это было заметно. И, конечно же, балансировка и вес были на высоте (сарказм). В среднем, подшипники помпы и прокладки держали 5 т.км. Поменяв третий комплект, подоливав однажды, чуть ли не воду из лужи, чтоб доехать, пораскинули мозгами и решено было "вертать в зад" родной пластиковый вентиль, кожух и поставить снизу воздухозаборник - конфигурация кузова позволяет это сделать достаточно удобно. Трубочку из ПВХ прикрепленную сверху радиатора заметили не сразу - а заметив, не поняли на кой она. Вернув "как было" помпа течь перестала. Подбор шкивов и соосность их войдет, думаю в следующую серию. То 1 "ручей", а то ли и 2. Течь то она перестала, а вот на максимуме температуры за бортом (до 40) и приличной нагрузке мотор все же грелся. Тут то и вспомнилась ПВХ трубочка с дырочками на радиаторе. Сейчас не ржать. трубочка была водворена на место, соединена с 2х литровой бутылкой воды, уложенной под ноги пассажиру. И да, в самые суровые времена пассажир нажимал ногой на бутылку, а радиатор получал вспрыск свежести. Слава богу это требовалось крайне редко. А машина без пассажира не ездила почти никогда. Так и работало до продажи, 2 лета пережили.