Неделя в Lada 4x4 Urban: выжи(а)ть любой ценой
Это правда: на ровной дороге стрелка спидометра не хочет подниматься выше 130 км/ч. А вот в Баварии, на спуске с перевала, она охотно уходила за 140 и готова была "взлетать" дальше, если при этом держать "газ" в полу. Запросто можно было зафиксировать рекорд "максималки" для "Нивы". Но у нас была другая цель: преодолеть на Lada 4x4 Urban три с половиной тысячи километров и убедиться, что с автомобилем не возникнет никаких неприятностей. Как думаете, получилось?
Как в анекдоте, начало беременности было великолепным. Недельная командировка. Польша, Чехия, Бавария. Плюс внедорожный фестиваль – заезды на скорость, пиво, сосиски…Мечта, а не работа! Единственное но - ехать туда нужно было на Lada 4x4 Urban, "наследнице" легендарной "Нивы", чье 40-летие мы будем праздновать в следующем году. Поскольку вазовский внедорожник за эти четыре десятилетия принципиально не изменился, путешествие не обещало быть легким.
Нет-нет, не подумайте, мы не жалуемся. Знали, на что шли. Да и несправедливо было бы не сказать, что относительный прогресс наследницу "Нивы" все же настиг. Электростеклоподъемники, усилитель руля, кондиционер – о таком даже в конце 2000-х "нивоводы" еще только мечтали. Также, как об удобных креслах, "шрусах" вместо крестовин в промежуточном кардане и прочих очень важных мелочах, которые есть в новом Urban. Однако невероятным образом даже за последний десяток лет, когда случилось несколько модернизаций, Lada 4x4 так и не смогла избавиться от духа 70-х годов прошлого столетия…
Ну, ладно с ним, с духом – мне нравится ее угловато-позитивный дизайн, нравится звук, с которым срабатывает дверная ручка, вибрации на педалях и рычаге КП, пока стоишь на холостых… Но то, что при первом знакомстве вызывает щекотливый приступ ностальгии, в дальней дороге уже не радует. Точнее, очень быстро "достает".
И первым "достало" сиденье. Считается, что в Urban оно лучше, чем в обычной Lada 4x4, но лично я слово "лучше" в его отношении применить не могу. Наверное, оно просто другое. И рассчитано на другого человека, более низкорослого, сутулого и привыкшего "висеть" на руле. Если у вас другие параметры и привычки, то новости плохие: поясница и спина провисают, а лопатки упираются в жесткую поперечину. В городе, где приходится постоянно нагибаться вперед, чтобы доталкивать длинный рычаг КП вперед, на третью или пятую передачу, этого как-то не замечаешь. Но, как только "встал на марш", минут через 20-30 тело просит занять какое-то другое положение.
Свои нюансы вносит и эргономика водительского места. Вернее, ее отсутствие – разрабатывалось-то все еще в 60-70-х, поэтому водителю приходится выбирать меньшее из трех зол. Первое – это вышеупомянутый рычаг КП, который на нечетных передачах нужно двигать о-о-очень далеко вперед, открывая спину от кресла. Второе – это близко расположенные педали, третье – отлогий руль без регулировок. Все вместе рисует странную эргономическую картину: регулируя сиденье "по педалям", водитель отодвигает его назад, чтобы нормально разместить ступни и распрямить колени. Но после этого он берется за руль и понимает, что спинку нужно ставить вертикально, иначе "баранку" придется держать полностью вытянутыми руками. Ну а потом он пробует включить пятую передачу и понимает, что все предыдущие маневры были лишними - нужно сгибать ноги и придвигаться вперед, чтобы доставать до пятой передачи. И это только первый недостаток!
Но, как говорится, знаем – летали. Специально для "дальнобоя" припасена небольшая подушка, которая укладывается на "проваленную" спинку, для борьбы с шумами установлена аудиосистема с "флэшкой", а против вибраций и никудышной разгонной динамики мы припасли выносливость, терпение и чувство юмора. Вперед! Как говорит один мой знакомый перед дальними поездками, "всего 36 раз по 100 километров - и мы дома"!
Минск-Брест-Варшава. Не успели пересечь МКАД, начался дождь. Смешные "микроскопические" стеклоочистители на удивление неплохо справляются со своей задачей (правда, оставляют большую неочищенную площадь), музыка играет, кондиционер пока не нужен – так что на начальном этапе путешествия мы даже экономим топливо. Первый перегон по маршруту Минск-Брест показывает средний расход порядка 10 литров на "сотню". Для необкатанного Urban вполне нормально.
Но если топливо мы экономим как можем (скорость на М1 – 85-90 км/ч), то время, увы, не получается. Специально подгадывали, чтобы попасть на границу ночью, мол, народу будет поменьше, быстрее проскочим. Ага, где там! "Хвост" – примерно километр. Но это еще полбеды, а вот "хорьки" - это уже проблема. Бессовестный приграничный люд лезет со всех щелей, как тараканы: объезжают поток по крайнему левому ряду, который предназначен для автобусов, и вклиниваются почти перед самым терминалом, где "земляки" держат место. И ладно бы один-два! Машины, зачастую с выключенным светом, проскакивают с периодичностью 1-2 в минуту. Умножьте на 60 минут и поймете, почему стоять пришлось четыре часа.
Периодически очередь объезжают и авто с российскими "номерами", но это, как выяснилось, "клиенты". Те же люди с местными "номерами", что объезжают вас слева и справа, умудряются еще и очередь продавать: сначала проезжают вперед сами, а потом идут по потоку и предлагают россиянам "быстро и недорого". Эй, госконтроль, милиция, налоговая, где вы? Введите штрафы за такие нарушения в приграничной зоне – и можно еще несколько ледовых дворцов построить…
Зато с польской стороны – тишина, закон и порядок. Границу проходим за полчаса и – свободен, впереди вся Европа, без границ и очередей! По плану, вечером мы должны быть уже в Праге, поэтому час-полтора вздремнули - и в путь.
А Польшу не узнать! По этому маршруту я не ездил года 4 и сейчас не могу понять, куда делись все маленькие уютные кафе с "фляками" и "фридками". Сплошь и рядом новые развязки, населенные пункты практически повсеместно отгорожены от трассы. Хорошо, хоть "мак-кафе" просто валом и мимо указателя не проскочишь. Вкусный кофе, порция бесплатного "вайфая" - снова в путь.
Варшава-Прага. Проскочив Варшаву и выйдя на автобан, поправляю подушку на сиденье, устраиваюсь поудобнее и начинаю искать оптимальный скоростной режим. Причем оптимальный не с точки зрения расхода или затрат времени, а… с точки зрения вибраций! На идеально ровном автобане выясняется, что у Urban есть четкая зона "вибростенда", начинается она аккурат на 90-95 км/ч. Если скорость ниже или выше – никаких проблем, а в указанном диапазоне вибрации настолько ощутимы, что даже изображение в зеркале заднего вида "мутнеет". Да что там зеркало! Посмотрите, на что становится похоже кофе в стакане – просто "матрица" какая-то!
Но не будь то Польша! Если вы не едете на Берлин, то участки автобана заканчиваются также неожиданно, как и начинаются – спустя пару часов мы оказываемся на обыкновенной "колейке". Затем – на ремонтируемом участке, затем – вообще в пригороде, и, как следствие – в огромной пробке. Старт-стоп по-польски! Благо, такие участки попадаются не очень часто. Но расход все равно моментально вырос: на ближайшей заправке заливаем до полного, высчитываем в километрах – получается уже более 11 литров в усредненном автобанно-пробочном режиме.
Кстати, указатель уровня топлива в Urban весьма капризный. Даже когда топливо уже плещется в горловине, он все равно не поднимается до положения "полный". Другая крайность – лампочка "резерва". Пару раз мы заправлялись, едва она только загоралась. Выяснилось, что это напрасные тревоги - в бак при этом влезало меньше 25 литров топлива. Сам бак вмещает в себя 43 литра – получается, что на "резерве" там остается почти двадцатка…
Часа через четыре-пять практически непрерывного движения все находящиеся в Urban начинают искать возможность сменить позу. Но если у водителя возможности ограничены, то пассажирам повезло больше. Хотя пассажирам - это громко сказано. Повезло пассажиру, если он один, тогда можно пересесть с переднего кресла, в котором даже при крайнем положении невозможно вытянуть ноги полностью, на заднее сиденье, а переднее откинуть. Получается вот такое подобие лимузина - ноги можно вытянуть вперед, просунув между подушкой и спинкой.
Пересекли границу с Чехией и выбрали маршрут поинтереснее, не по трассе, а по деревням. Местные, нужно заметить, "поливают" основательно – их не смущают ни узкие дорожки, ни вековые деревья по обочинам. Умело петляя по знакомым с детства серпантинам, они даже не притормаживают перед закрытыми поворотами: как ехали 80, так и едут. Ну и мы, собственно, тоже – Urban, если не стесняться давить на "газ" и не бояться поворачивать руль на нужные углы, вполне нормально держит дорогу даже в таком ритме и на таком покрытии. Конечно, если бы кто-то из местных притопил как следует, удержаться за ним не было бы никаких шансов, но в целом – вполне можно держаться в общем ритме.
А вот и Прага! Через "букинг" ищем недорогой отель - можно без особой роскоши и красочного вида, нам бы отоспаться по-человечески перед завтрашним марш-броском на Мюнхен. Удобный сервис, этот "букинг" - буквально через три минуты на экране твоего смартфона все варианты, начиная от хостелов и заканчивая пятью звездами, с возможностью мгновенного бронирования без карточки и залога. Выбираем Arena Hotel Prague, двухместный номер на одну ночь, душ, кондиционер - всего 28 евро. Едем!
Но не тут-то было: навигатор приводит на нужную улицу, но не видит дом номер 1, который нам нужен. Объезжаем квартал раз, второй – вывесок "Арена-отеля" нигде нет, но по схеме первый дом находится на закоулке с односторонним движением, на который нужно заезжать совсем с другой стороны. Не проблема! Заезжаем, паркуемся – а вот и какой-то отель, правда, без вывески Arena. Заходим на ресепшен, показываем бронь на экране смартфона:
- Это Arena Hotel Praga?
- Нет! – отвечает девушка на ресепшене. – Мы - ЕasyHotel! - и показывает вывеску за своей спиной.
Не знает. Мы тоже. Снова стартуем, кружим по кварталу, пытаем местных таксистов. Все как один показывают на тот район, откуда мы приехали. Снова кружим – ноль. Решаем найти "вайфай", бросаем машину прямо под запрещающим знаком (а таких там тьма), бегом к "Мак-кафе"… Находим подробную карту с указанием "Арены" - бегом в машину, едем… И снова выезжаем к знакомому бульвару и EasyHotel. Ну сколько можно?! Решаем, что час уже поздний, 23:00, поэтому уточним: если в этом отеле номера стоят не намного дороже - ночуем здесь. Заходим, интересуемся…
Тут я вижу на стойке ресепшен точно такую же распечатку карты, как у меня на телефоне. Точка отеля стоит ровно в том же месте. Интересуюсь: "Это ваш отель на карте указан?" Девушка кивает. Так почему же, говорю, у меня на карте "Арена" стоит в том же месте? Тут девушка выдает шедевральную фразу:
- Ой, я совсем забыла… Две недели назад нас переименовали! Раньше мы назывались "Арена"…
Много хотелось ей сказать, но еще сильнее хотелось принять душ и "баиньки".
Вторая неприятная новость состояла в том, что просто так оставить машину на улице нельзя, даже если она пустая. Днем все места зарезервированы для обладателей синих парковочных карточек, а ночью – исключительно для местных. На ресепшене об этом, естественно, сказать забыли – хорошо, что пока доставали вещи, подошла местная девушка и, увидев иностранные "номера", подсказала, где поблизости есть стоянка. Недешевая, кстати, почти 10 евро за ночь.
Утром - быстрый "фотосет" на пражских улицах и вперед, на Мюнхен. Снова автобаны, снова мы в правом ряду, стараемся не мешать фурам. Хотя, временами, когда начинался длинный и достаточной крутой спуск, мы тоже начинали обгонять. Слегка добавляешь "газку" – и Urban лихо набирает ход на спуске… Кстати, на расход это не сильно повлияло, мы снова вернулись к 10 литрам на "сотню".
О том, что происходило на самом слете любителей "Нивы", мы уже рассказывали. Около 100 автомобилей из России, Беларуси, Германии, Австрии, Дании и других стран, где популярен вазовский внедорожник, собрались, чтобы познакомиться, поделиться опытом и заодно порезвиться в каменистом карьере. Итоги веселья – одни "уши" от наших друзей, российской команды "Дикари", и наше 6-е место в общем зачете по итогам заездов. А главное – без единой царапинки!
Обратный путь никаких сюрпризов не преподнес. С целью экономии времени и топлива мы поехали по оптимальному маршруту, по автобану, со средней скоростью 90 км/ч. Не скажу, что это было самое увлекательное путешествие в моей жизни, но и никакого "криминала" - если удастся удобно устроиться за рулем, то вполне можно ехать по 500 километров без перерыва. Но ключевое здесь не "500 километров", а "удобно устроиться" - и с этим снова возникли проблемы. Кондиционер мы решили не включать, открыли окна. Тут выяснилось, что положить руку на окно не получается - оно не опускается полностью! Надеюсь, конструкторам икалось все это время…
В остальном Urban оказался вполне приспособлен для дальних путешествий. Если вы не слишком требовательны к комфорту, у вас хватает выдержки ехать не быстрее 90-95 км/ч по автобану, то после замены переднего кресла на более удобное (кстати, в машине "Дикарей" так и сделано) на Lada 4x4 вполне можно отправляться в дальний путь. Правда, расход смущает - меньше 10 литров на "сотню" не получается даже на идеальных немецких автобанах.