РЖД, давай меняться
А где значки "Тупой качок", "тихий задрот" и "толстый анимешник-девственник" ?
А еще "Пьяное быдло" и "Одинокая милфа".
Шикарная идея, только нельзя так с детьми. Надо их опустить с верхних полок. В тамбур. И не хватает красного креста на весь вагон, который будет обозначать - "дембеля".
РЖД в этом году подкинуло сюрприз, до сих пор не могу понять, что это было. Я в конце мая отвез семью на дачу и каждую пятницу езжу к ним. Езжу на одной и той же электричке-экспрессе. Билет на неё стоит 290 рублей. Но вот почему-то в одну из пятниц, а именно 10 июня, он стоил 350 рублей. А потом опять стал стоить 290. Вот что это было?
Мне 48-е, пожалуйста.
Туалет уже занят??
Поездка по заповедной железной дороге Кувшиново — Осташков. Часть третья
При станции расположен небольшой поселок. За время стоянки я решил здесь прогуляться. Выглядит Соблаго примерно так.
Очень много глины и песка, а сам поселок окружен сосновым бором. Зашел в местный магазин и купил бутылку морса местного приготовления. Оказался довольно вкусный и недорогой.
Местный кафетерий Ласточка.
Где-то идет строительство видно из свежей вагонки.
Поселок довольно живописный. Издалека раздается гудение тепловоза, также слышен лай собак. Станция и посёлок унаследовали название от деревни на берегу одноимённого озера в четырёх километрах отсюда, ныне уже давно несуществующей.
Местный довольный кот. Вообще котов здесь много бегает.
Вернулся на станцию. Тем временем поезд уже сменил направление. Сфотографировал вид в сторону Осташкова.
В 17:25 трогаемся и уже направляемся в сторону Осташкова по Бологое-Полоцкой железной дороге. От Соблаго до Осташкова ехать ещё 42 километра.
Подъезжаем к поселку Пено. Он довольно хорошо виден из поезда. Это районный центр население, которого примерно 3,7 тысячи жителей.
На здании вокзала вывеска с названием станции куда-то пропала.
Слева виднеется озеро Пено. С правой стороны уже в третий раз за мою поездку проезжаем Волгу.
Остановочный пункт 142 километр. В паре километрах на берегу Волги находится деревня Покровское.
Остановочный пункт Сигово. Здесь рядом со станции находится одноименный поселок.
Остановочный пункт 122 километр.
И наконец начинают проглядываться дома. Поезд въезжает в Осташков. Вот такая у меня получилась поездка по заповедной дороге. Пять часов дороги пролетели незаметно.
Дальше мне предстояло заселиться в гостиницу и прогуляться по вечернему городу, поснимать закат на Селигере. А уже на следующий день снова проехать по Бологое-Полоцкой железной дороге на паровозной тяге от Осташкова до Бологого. Но это уже история для другой статьи.
Спасибо, что дочитали до конца. Продолжение следует.
Поездка по заповедной железной дороге Кувшиново — Осташков. Часть вторая
В 15:15 поезд после двухминутной стоянки отъехал от станции Селижарово. И почти сразу после станции проезжаем автодорогу Осташков-Селижарово-Ржев. После проезжаем по мосту небольшую реку и только табличка у моста напоминает, что это Волга. Кстати кто не знает в 65 километрах от Осташкова находится исток Волги.
А дальше снова начинается березовый лес сквозь, который изредка проглядываются деревенские дома.
Так мы подъехали к станции Скакулино. Станция простенькая с двумя путями и небольшим перроном между путей. Станция возникла в 1928 году в связи с постройкой железнодорожной ветки Селижарово — Соблаго. Названа в честь находящейся в полукилометре деревни Скакулино. В пяти километрах находится довольно большой поселок Селище.
За остановкой виден деревянный домик, дежурной по станции. Видно, как дежурная уносит жезл, который ей передал наш машинист.
Едем дальше. Сквозь лес начинают проглядываться деревни. Это деревни Юшино и Мосолово. Через железнодорожные пути их соединяет грунтовая дорога.
Дальше следует остановочный пункт 127 километр, а за ним остановочный пункт Шуваево. Здесь находится одноименная деревня на реке Леменка. Видно, что деревянный домик вокзала перекрашен в серый цвет, но табличка с названием станции осталась старая. Из вагона здесь вышло несколько человек.
После Шуваево я снова пошёл в тамбур полюбоваться дорогой. Завораживает, когда едешь по таким местам и наблюдаешь за убегающими рельсами. Обратите внимание здесь почти везде остались деревянные шпалы и песчаная насыпь.
Дальше я воспользовался кипятком, заварил себе чая. Это очень удобно, когда в пригородных поездах есть кипяток. Например, когда я ездил по маршруту Сонково-Весьегонск и Сонкоко-Савелово, там титан был холодный.
Дальше идет остановочный пункт (бывший разъезд) Жукопа. Здесь расположилась деревня Жукопа на одноименной реке, которая впадает в Волгу. Ударение в названии, кстати на последний слог.
И вот уже начинает проглядываться сквозь березы Волга. Мы подъезжаем к станции Соблаго и выходим на Бологое-Полоцкую железную дорогу.
Я здесь уже проезжал зимой, когда ездил от Великих Лук до Осташкова с заездом в Торопец. Соблаго узловая станция и именно здесь начинается ветка на Кувшиново-Торжок, откуда я еду. На станции кирпичный невзрачный вокзал. Стоянка здесь 42 минуты. Здесь перецепляется тепловоз, и поезд меняет направление.
Фото Закат Москва
Самый лучший попутчик
Поезд Уфа-Москва, 10.05.2022.
Ребята с чудесным песелем Сэмом, если вы это читаете, спасибо вам за приятные эмоции, надеюсь, вы не против публикации
В поезде направления Чита-Москва военный медик приняла роды прямо в купе
Ночью у одной из пассажирок начались схватки. К счастью, в вагоне находилась прапорщик Раида Гаджиева, которая взяла с собой все необходимые медикаменты.
Благодаря военнослужащей роды прошли успешно - на свет появился мальчик.
Вышла моя обложка для детского журнала
всем кто собрался в путешествие - доброй дороги!
Поездка по заповедной железной дороге Кувшиново — Осташков. Часть первая
Как же все таки красива Тверская область. Но к сожалению многие заповедные места Тверской области стремительно превращаются в болотную глухомань. Вымирают поселки, деревни. Неспроста эти места порой называют «Погибшая Атлантида», так как были затоплены целые города. Здесь есть места настолько глухие, куда возможно добраться только по железной дороге. И по одной такой малодеятельной железной дороге мне довелось прокатиться.
Как уже многие догадались — это статья о заповедной дороге Кувшиново — Осташков. Раньше с 2018 по 2019 год поезд ещё ходил от Торжка, но в январе 2019 года произошли изменения и поезд теперь ходит от станции Кувшиново. Но, впрочем, по самому интересному маршруту Кувшиново — Соблаго поезд по-прежнему ходит. Ведь только здесь еще можно встретить уникальные и последние действующие семафоры на российских железных дорогах вместе с электро - жезловой системой блокировки.
В прошлой части я рассказывал, как я добирался до Кувшиново и историю появления железной дороги. Здесь же я опишу саму поездку. Ведь ехать предстоит до Осташкова 4 часа 53 минуты. Сам поезд состоит из тепловоза ТЭП70БС и одного плацкартного вагона. Захожу в вагон и обнаруживаю, что народу практически нет. В первом отсеке сидело пару пассажиров пожилого возраста и во втором несколько ремонтников. Я расположился ближе к концу вагона.
В 13:40 локомотив издает протяжный гудок и поезд плавно трогается. Ко мне подошла проводница, пробила билет до Осташкова, также сказала что могу воспользоваться кипятком из титана. Ещё в конце вагона ехал мужчина и я обратил внимание, что он в течении всей дороги тоже фотографирует. Вначале я подумал, что это тоже любитель железных дорог, как и я. Но во время пути я с ним разговорился и оказалось, что он работает в инспекции. И ему нужно фотографировать состояние путей на всех остановках для отчетности. И раз в пару месяцев он так ездит.
Тем временем мы отъехали от Кувшиново и за окном проглядывается березовый лес. Уже конец мая, все зелено. Спустя 20 минут пути начали проглядываться дома, и мы подъехали к первой остановке станции Ранцево.
Красивый деревянный вокзал 1916 года постройки. Очень эпично смотрятся спиленные два дерева на фоне. До 2014 года здесь действовала торфовозная узкоколейка. С 2020 года станция не работает. Семафоры отмечены как недействующие, для этого на них навешены скрещённые планки; на железнодорожном языке это, так и называется: «семафор закрещен».
Спустя 6 минут остановочный пункт 76 километр. Рядом находится деревня Сокольники возникшая в 1940 годах, как поселок лесозаготовителей.
Проезжаем болотистую местность. Далее следует остановочный пункт Брылёво. В 2 километрах находится деревня с одноименным названием. Входит в состав Сокольнического сельского поселения. Один человек здесь вышел.
Едем дальше. Я решил выйти в тамбур поснимать дорогу из окна.
Проезжаем мост, через реку Ворчала крупнейший приток реки Большая Коша.
Остановочный пункт 90 километр.
Остановочный пункт Красицы. Поселок Красицы уже относится к Селижаровскому району.
Остановочный пункт 100 километр. Здесь находятся деревни Сушково и Ивково. Деревни связывают грунтовки.
Остановочный пункт 108 километр.
Едем дальше. Дорога извивается то вправо, то влево, а вокруг глухие леса. Часто встречаются и поваленные деревья.
Дальше поезд въезжает в Селижарово — посёлок городского типа (6 тысяч жителей) и районный центр. Вырос посёлок из старинного села, известного с 1504 года. На подъезде заснял входной семафор.
И поезд прибывает на станцию Селижарово. Вокзал построен в 1960-е годы. Впервые упоминается в 1504 году. До 1764 года во владении Троицкого монастыря. Во время Великой Отечественной войны захвачен немецко-фашистскими войсками, почти полностью уничтожившими Селижарово. Население поселка на 2021 год 5538.
Видно, что на станции есть свой лесопогруз. Вероятно в наше время грузовое движение тут лесом только и ограничивается. Людей кстати в поезде немного прибавилось.
Продолжение в следующей части
Ласточка. Вид из окна
200км\ч. Направление Петербург-Выборг. Расстояние пути:
130км, время пути 1час 15 мин. 4 остановки. Стоимость билета: 370р. Место сьемки: между станциями Каннельярви и Заходское.
Валерий Чкалов
ЭД9Т-0025 Валерий Чкалов на станции Медвежья Гора
Старый трудяга
ТЭП70-0182 (1989 года постройки) с пассажирским поездом 293С Анапа-Мурманск на станции Елец
Просто холст, просто масло
Художник В. Голубевисточник sgolartist
33 года крупнейшей ж/д катастрофе в русской истории
Сгорели два новосибирских поезда: 33 года крупнейшей ж/д катастрофе в русской истории.
В ночь с 3 на 4 июня 1989 года в Челябинской области на железной дороге произошла трагедия, в результате которой погибли более 500 человек, а более 600 – стали инвалидами. Сибиряки и уральцы на поездах № 211 "Новосибирск – Адлер" и № 212 "Адлер – Новосибирск" ехали на отдых и с юга
33 года назад два пассажирских поезда сгорели в крупнейшей железнодорожной аварии в истории России и СССР. Трагедия произошла 3 июня 1989 года в 23:15 (мск) в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аша (Челябинская область) на перегоне Аша - Улу-Теляк.
В огне ориентировочно погибло 575 человек, 623 получили тяжелейшие ожоги и на всю жизнь остались инвалидами. Многие умерли в больницах, 200 человек сгорели дотла. Два вагоны поезда, которые шёл на Адлер везли детей на отдых - почти все они погибли. Вагон сгорает за три минуты.
Точное число пассажиров установить не удалось, потому что раньше в билетах не указывали паспортные данные. В поездах № 211 "Новосибирск - Адлер" и № 212 "Адлер - Новосибирск" ехали в основном сибиряки и уральцы - до 1300 человек, а в расследовании трагедии принимали участие специалисты новосибирского депо.Автор: Юлия Кононова
Это вагон в котором я ехал . Поезд 211 Новосибирск-Адлер штабной вагон.
Сначала местный житель помог , я не помню, но кто-то дал накрыться ковриком вязанным прикроватным ( холодно было утро ) ,а потом пришел маневровый и забрал сколько влезло людей,я ехал на нем у него по бокам типа открытых площадок с перилами. Потом в городок какой-то там в скорую помощь и в маленькую , деревянную , одноэтажную больницу. Там ставили всем укол без разбора возраста (мне 14 было) скорее всего что-то наркотическое потому что стало наконец то не больно и хорошо. Утром скорая помощь увезла в город Уфу и в санитарном самолёте в город Горький в ожоговый центр. Там около двух месяцев.