Суперджет SSJ-100 — 5 лет в строю (много фото)
21 апреля исполнилось 5 лет с начала работы на авиалиниях самолёта Суперджет SSJ-100. Открыла коммерческую эксплуатацию авиакомпания Armavia рейсом из Еревана в Москву в 2011 году, самолётом который получил название Юрий Гагарин. В прошлом году SSJ 100 стал самым востребованным российским гражданским самолетом. В этом году ГСС планируют собрать 20 новых самолетов Sukhoi Superjet 100. Компания продолжит поставки главным клиентам — «Аэрофлоту» и Interjet.
Кроме того, в мае должна быть передана первая машина стартовому европейскому заказчику — ирландской авиакомпании CityJet.
Сейчас этот борт уже проходит кастомизацию в Венеции, на мощностях SuperJet International (СП компании «Сухой» и итальянской Alenia Aermacchi; отвечает за большую часть поставок SSJ 100 за пределами России). CityJet заказала 15 ВС, четыре из них она должна получить в этом году, остальные в 2017 г.
За прошедшие пять лет многое изменилось. «Армавиа», как и несколько других эксплуатантов SSJ 100, ушла с рынка, однако сам самолет медленно, но верно занимает свою рыночную нишу в сегменте региональных машин.
Единственный пока зарубежный оператор — мексиканская Interjet в первую неделю апреля получила свой уже 21-й SSJ 100. Из российских эксплуатантов крупнейшим остается «Аэрофлот». Компания получила 26 из 30 заказанных ВС, и у нее есть еще опцион на дополнительные 20 машин
Общий налет парка SSJ 100 за пять лет составил 171702 летных часа, или 117769 летных циклов. То есть среднее время полета самолета составило 1 ч 28 мин, что вполне соответствует региональным маршрутам, для которых он создавался.
Самый длинный перелет серийного самолета этого типа, по данным ГСС, состоялся в декабре 2014 г., когда самолет в VIP-комплектации, с российской делегацией на борту выполнил беспосадочный рейс по маршруту Москва—Нью-Дели (4738 км) за 6 ч 05 мин.
По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), если за первый год эксплуатации объем перевозок российскими авиакомпаниями на этом типе составил всего 70,7 млн пкм, то в прошлом году он возрос до 1837,66 млн пкм. Номинально это больше, чем на любом другом типе воздушного судна российского или советского производства, которые сейчас летают в РФ, однако в общем пассажирообороте гражданской авиации страны доля SSJ 100 в 2015 г. составила 0,81%.
«Гражданские самолеты Сухого» смогли наладить вполне массовое по российским меркам серийное производство SSJ 100. Производитель сообщил, что с 2007 по 2015 г. выпущено 102 самолета, включая опытные машины. Пик производства пришелся на 2014 г., когда было собрано 37 ВС, в 2015 г. ГСС отчитались о 17 произведенных самолетах.
По сути, SSJ 100 остался единственной гражданской коммерческой программой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), другие формально гражданские типы ВС: Ту-204/214, Ил-96, Ан-148 — российский авиапром выпускает исключительно для госзаказчиков.
Растет количество эксплуатантов SSJ 100 как в России, так и за рубежом. По данным производителя — компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), по состоянию на начало апреля в эксплуатации находилось 66 самолетов, из них 46 — в России.
Кроме того, ГТЛК приступила к реализации поддерживаемой правительством РФ программы по лизингу самолетов SSJ 100 российским региональным авиаперевозчикам.
В рамках этой программы лизинговая компания разместила твердый заказ на 32 ВС, которые включают как новые самолеты, так и оставшиеся у производителя непоставленные или возвращенные машины. В том числе и для СЛО России.
История и развитие проекта:
прототип SSJ № 1 в Жуковском. Авиасалон МАКС-2009.
Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории — Ту-144.
Свидание с конкурентом. Недолгая жизнь Ту-334 заканчивается, у Суперджета только начинается.
Двигатель PowerJet SaM146 (СаМ146), разработанный специально для Суперджета.
МАКС-2011 — Armavia ненадолго прилетела на авиасалон.
В этом же году Суперджет начинает эксплуатировать Аэрофлот.
Среди первых рейсов: Москва — Санкт-Петербург.
Снова Armavia — на этот раз на авиасалоне в Бахрейне в январе 2012 года.
Демонстрационный полёт. На борту министр авиации Бахрейна.
Сервис на борту.
Под крылом авиабаза Сакхир и Университет Бахрейна.
Над Персидским заливом.
Заход на аэродром.
Немного странная посадка, да? Готовимся пройти над полосой и помахать крыльями.
Приветствие от командира
9 мая 2012 года случилась беда. В Индонезии разбился Суперджет 97004. Светлая память погибшим в том незавершённом рейсе… RIP.
Жизнь продолжается, 2013 год, Ля Бурже. Первый заказчик из «дальнего зарубежья» — мексиканский Interjet.
Летом 2014 года в Фарнборо российская делегация уже была скорее вопреки обстоятельствам, но Суперджеты были представлены.
Салон для Interjet.
Заглянем за кулисы — сборка Суперджетов в Комсомольске-на-Амуре.
Многоуровневый женский коллектив. Поехали?
А вот это — пропеллер вспомагательного генератора. На случай если что.
Готовая к выкатке продукция — крайние штрихи.
Готовая машина на аэродроме Дзёмги.
Самолёт для индонезийской Sky Aviation на МАКС-2013.
МАКС-2015 — Суперджет для Ямала.
SSJ-100 в варианте бизнесджета.
Салон для Рособоронэкспорта.
SSJ-100LR с увеличенной дальностью полёта.
На полосе в Жуковском.
Авиаперевозчик Интерджет в Мексике:
Аэрофлот — крупнейший эксплуатант самолётов SSJ на сегодня — 27 машин.
Комментарии
Было бы интересно узнать, что думают про SSJ их летные экипажи. А то знакомый проводник как-то обмолвился - мол, если судить по соседям на летном поле, то, похоже, чинятся часто.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Скажу так, на нём должен был лететь в командировку сын, произошла замена из -за неполадок с двигателем, через несколько дней по тем же причинам был на несколько часов отложен рейс. Так что, Ваш друг не врёт!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
А теперь разрыв шаблона: У Боингов и Аэрбасов есть целый "Летный" журнал неисправностей, с которыми они могут летать. Карл! - неисправности с которыми можно летать. Наша авиация все же славится инженерной школой. И то , что сын улетел другим рейсом - всего лишь говорит об отношении производителя и эксплуатанта к пассажиру. Удачи в дальнейших выводах.
От себя - очень гармоничное судно. Особенно после А319 и иже с ними. По кайфу полета - от ИЛ 62 не отличается. Сказать Вам в честь прелесть ИЛ-ов? Думаю сын подскажет.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
В том то и дело , что двигатели были французскими! А наши инженеры, безусловно, самые лучшие в мире! Наши самолёты, может быть, имеют меньшее автоматическое оснащение, но в плане надёжности- круче! Нюансы есть у любого самолёта, но наши пилоты проходят прекрасную школу, чувствуют его, потому я- за -полностью наши самолёты и за -нашу школу по подготовке авиаторов!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Статья классная, но не все аббревиатуры понятны.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Кажется, уже дошло :)
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Представьте, как тот же заголовок сейчас выглядит на РБК, Йэху Мацы или Лождь:
"Суперджет SSJ-100 — 5 лет в строю. Да, мы обосрались! (много фото)"(c)
Особенно "много фото" заиграло бы совсем другими красками и выглядело бы весьма многообещающе.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
12 Apr 2016, 18:31 Российская авиакомпания Red Wings возвращает "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) два самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), которые этот перевозчик получил в аренду от производителя во второй половине 2015 г. Таким образом, в его парке остаются только три машины этого типа.
В редакцию ATO.ru поступила фотокопия апрельского приказа гендиректора Red Wings Евгения Ключарева (топ-менеджер подтвердил подлинность документа), из которого следует, что договоры аренды SSJ 100 расторгнуты по инициативе ГСС. Из штатного расписания Red Wings в летном и техническом департаментах с 1 июля будет исключен ряд должностей, говорится в приказе.
В беседе с ATO.ru Ключарев отметил, что речь идет о пилотах и специалистах технической службы, которые вели эти самолеты. Red Wings возвращает ГСС машины с регистрационными номерами RA-89008 (получен авиакомпанией в августе 2015 г.) и RA-89010 (в ноябре). "Одну машину мы уже вернули, она с 1 апреля стоит в Жуковском. А вторую мы 17 [апреля] гоним в Ульяновск на перекраску", — сказал Ключарев. Топ-менеджер подчеркнул, что вывод из флота двух SSJ 100 не скажется на выполнении действующего расписания Red Wings. Это связано с тем, что оно уже было скорректировано с учетом простоя двух других SSJ 100 (RA-89002 и RA-89021) на плановом техническом обслуживании. Собеседник ATO.ru в отрасли говорит, что по крайней мере одна из двух машин Red Wings достанется "Якутии" в рамках реализации плана рефинасирования двух SSJ 100 этого дальневосточного перевозчика.
SSJ 100 с регистрационными номерами RA-89001, RA-89002 и RA-89021 в конце прошлого года оформила на себя Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Отвечая на вопрос, остаются ли эти машины в парке Red Wings, Ключарев ответил утвердительно, но от развернутых комментариев по этой теме отказался. В ГТЛК тему эксплуатации своих SSJ 100 в Red Wings комментировать также отказались.