Региональные самолёты (кроме "Суперджет" SSJ, Бомбардир, Эмбрэир)
Выкатили таки. это через столько то лет? А он еще к тому же еще и не летал. Полеты запланированы на 15-й год. Если опять не перенесут, ведь планировались первые полеты на 13-й. А покупатели получат свои самолеты в 17-ом. наверно.
GOLEM- 19 Окт 2014
- #3
Выкатили таки. это через столько то лет? А он еще к тому же еще и не летал. Полеты запланированы на 15-й год. Если опять не перенесут, ведь планировались первые полеты на 13-й. А покупатели получат свои самолеты в 17-ом. наверно.
Олег Грановский Модератор- 4 Янв 2015
- #4
- 24 Окт 2015
- #5
Новая производственная площадка для выпуска Ил-114: http://bmpd.livejournal.com/1540066.html
Как сообщило информационное агентство РИА "Новости", принципиальное решение о возобновлении производства в России турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 принято; первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" Николай Таликов.
"В принципе, решение о воспроизводстве самолета Ил-114 в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются сегодня финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали", — сказал Таликов, отметив, что формальное решение "сегодня-завтра будет принято".
"Решался вопрос о том, что воспроизводство Ил-114 будет осуществляться на нижегородском заводе "Сокол". Вчера поступило письмо губернатора Нижегородской области (Валерия) Шанцева с резолюцией (премьера Дмитрия) Медведева. Сейчас мы пишем справку о реализации этого проекта", — уточнил Таликов.
"То, что самолет нужен, это уже не обсуждается. У нас в стране нет отечественных самолетов такого типа. Иностранные самолеты не приспособлены ни для Севера, ни для наших российских аэродромов", — подчеркнул главный конструктор, добавив, что самолет будет запускаться в производство "в том лице, в котором на сегодняшний день есть", так как он соответствует всем нормам ИКАО и т.д.
По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода. У узбекского завода есть пять нереализованных планеров, сейчас решается вопрос о передаче их российской стороне. "Это сократит нам реализацию программы года на два, и мы бы уже в 2017 году, в крайнем случае, в 2018 году, имели бы первые самолеты Ил-114Е Буквально две недели назад мы слетали в Ташкент, посмотрели, что имеется в Ташкенте", — сказал Таликов.
"Первые самолеты нижегородского производства (построенные с нуля — ред.) мы ожидаем уже где-то в конце 2019-2020 годах, если сегодня команда поступит", — рассказал Таликов.
merab- 11 Ноя 2015
- #6
Первый японский пассажирский реактивный лайнер совершил пробный полет: http://lenta.ru/news/2015/11/11/japan_liner/
Новый японский реактивный пассажирский лайнер Mitsubishi Regional Jet (MRJ) в среду, 11 ноября, совершил пробный полет. Об этом сообщает Reuters. Это первый реактивный пассажирский самолет, созданный в Японии.
Самолет вылетел из аэропорта Нагоя и через час вернулся в эту воздушную гавань. Прямая трансляция полета прошла на сайте компании-производителя Mitsubishi Aircraft Corporation, сообщает РИА Новости.
Разработка MRJ потребовала семь лет. Первый образец самолета был презентован в октябре 2014. На сегодняшний день уже есть заказы на поставки 223 единиц воздушных судов. В том числе 32 самолета заказала компания Japan Airlines, до 100 машин — региональный американский перевозчик Trans.
merab- 11 Ноя 2015
- #7
Выкатили таки. это через столько то лет? А он еще к тому же еще и не летал. Полеты запланированы на 15-й год. Если опять не перенесут, ведь планировались первые полеты на 13-й. А покупатели получат свои самолеты в 17-ом. наверно.
Кэшик Помножен на ноль- 11 Ноя 2015
- #8
- 11 Ноя 2015
- #9
- 11 Ноя 2015
- #10
- 11 Ноя 2015
- #11
- 11 Ноя 2015
- #12
- 12 Ноя 2015
- #13
- 15 Ноя 2015
- #14
- 26 Дек 2015
- #15
- 30 Июн 2016
- #16
Китайский региональный самолет ARJ21 совершил первый коммерческий рейс: http://bmpd.livejournal.com/1992077.html
Долгостройный первый китайский реактивный региональный пассажирский самолет ARJ21 совершил 28 июня 2016 года первый коммерческий рейс, доставив 70 пассажиров из Чэнду в Шанхай. Рейс был совершен самолетом ARJ21-700 с серийным номером АС106 и регистрационным номером В-3321, являющийся вторым серийным и шестым построенным в целом самолетом ARJ21, и первым, официально переданным 29 ноября 2015 года стартовому заказчику - авиакомпании Сhengdu Airlines из Чэнду, которая, что показательно, является дочерней компанией производителя самолета - китайской государственной компании СОМАС (Commercial Aircraft Corporation of China).
. Таким образом, ARJ21-700, ставший первым китайским серийным реактивным пассажирским самолетом, введен в эксплуатацию с опозданием примерно на девять лет по сравнению с первоначальными планами. .
К концу 2014 года было построено всего четыре опытных (серийные номера с АС101 по АС104) и две первые серийные (АС105 - первый полет 18 июня 2014 года, и АС106 - первый полет 27 октября 2014 года - обе после испытаний предназначались для поставки в Chengdu Airlines) машины ARJ21. В середине 2014 года СОМАС сообщала, что в 2014 году планирует построить первые два самолета ARJ21 (что было выполнено), пять - в 2015 году, восемь - в 2016 году, 15 - в 2017 году и 20 - в 2018 году. Однако неясно, сколько самолетов ARJ21 было фактически построено СОМАС в 2015 году - по-видимому, ни одного. По нынешним заявлениям китайских СМИ, Chengdu Airlines должна получить во второй половине 2016 года первые пять самолетов ARJ21 (включая, видимо, и первый серийный АС105), а в 2017 году - еще пять.
Заказы суммарно на 21 самолет ARJ21 были "распиханы" еще в начале 2000-х годов по трем крупным китайским авакомпаниям (Shanghai Airlines, Shandong Airlines и Xiamen Airlines) и наличие сейчас интереса у данных авиакомпаний к ARJ21 выглядит сомнительным. Крупнейшими же заказчиками ARJ21 официально значатся незначительные авиакомпании Henan Airliners (заказала якобы 100 самолетов) и Joy Air (контролируется AVIC, 50 самолетов) - при том, что первая эксплуатирует сейчас всего четыре Embraer 190 на чартерных маршрутах, а вторая - восемь МА60 (при этом в заказах у нее номинально числятся еще 50 МА60 и 20 С919). Еще 50 ARJ21 с 2003 года числятся в "заказе" непонятного статуса у двух китайских лизинговых компаний. 40 самолетов ARJ21 были заказаны в 2012 году небольшой индонезийской авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines, прекратившей операции в начале 2014 года (на момент закрытия компания имела флот в 25 самолетов, из которого 14 были МА60, и еще два самолета МА60 этой компании разбились в 2011-2013 годах). Таким образом, большинство якобы твердых заказов на ARJ21 в настоящее время выглядят сомнительными. .