Медвежья вахта
Когда дедушка работал на Сахалине, у них на теплоходе жила медведица Настя.
Забрали её у наших пограничников, а после отдали в зоопарк.
Есть ещё фото, как она высасывает сгущёнку из банки и как её моют из шланга.
Если интересно, то выложу.
Разумеется нам интересно,это же медведь!!Выкладывая давай,кармодрочер.
Мне ещё не всё понятно тут. Я в 3 классе учусь.
Я читал в своем босоногом детстве рассказы погранцов.
Там был сюжет о том, что белая медведица с ведмежатами повадилась где-то на очень Крайнем Севере навещать заставу. Ее угощали сгущенкой - кидали ей жестяные банки.
Меня поразила деталь: она брала банку и зубами в секунду ее вскрывала, как консервным ножом. Ну и съедала потом сгущенку ))
Бледные медведи - фишка Курильских островов
А почему такой бледный?
Серебристый окрас бурых медведей на Курилах – результат близкородственного скрещивания в изолированной популяции? Или итог встреч белых и бурых?
Говорят, что серебристые мишки во всем мире встречаются только на Курильских островах – Кунашире и Итурупе.
Сахалинские медведи
Ни капли не профессионал, не охотник, не охотовед, не биолог. Так, просто хрен с горы. Мне нравится фотать просто и шляться по острову. А, кстати. Медведей боюсь до усрачки. Змей еще. Их может быть даже больше – уж больно противные. На Сахалине и с теми и другими насчет видового разнообразия глухо – медведь – бурый, змея – гадюка.
Не надо воспринимать сей опус за какую-то истину. Тут просто фотографии. Смысла и сермяжной правды в них нет.
Медведи в области каждый год сжирают 2-3 человек наверное. Не знаю, может меньше, может больше. Количество их самих особо не меняется, просто людей больше наверное. Да и с кормовой базой у мохнорылых какие-то качели. Пусть они и не завязаны тотально на рыбе, но ее на острове с каждым годом все меньше и меньше.
Медведь выступает еще в качестве естественного заградительного барьера, ограждая территорию от людей. Иногда идешь по лесу людей куча и пр, бац, медведь на тропе насрет – дальше никого. Но с другой стороны, нафига он прям на тропе срет?
Такая экологическая составляющая иногда бывает весьма кстати. Сильные они, смотрите какие мышцы.
Если разбирать по сезонам. Давайте сразу отмечу, что я не беру во внимание грустных и философски настроенных шатунов, которых в живую никогда не видел. У них депрессуха оправдывает неадекватное поведение с лихвой. Вынесем их за скобки.
Опять же повторюсь – далее все мои умозаключения из разряда «просто мимо проходил». Итак, наступила весна, проснулся медведь. Превед. Вы когда просыпаетесь тоже находитесь в перманентном шоке, мол «какого». Вот и этот пару-тройку недель на остатках жира задумчиво шляется по окрестностям, постепенно выкатываясь поближе к населенным пунктам.
Очень красиво следы на снегу в это время – прям рекомендую. На Сахалине есть места в мае где они прям роятся, хотя в другое время не встретишь их там. Например, тот же пик Чехова. Они всегда там в долине, но на расхожую тропу выпираются по остаткам снега. Помню, на 9 мая там встречал, а в другое время – никогда. Зато потом там змея. От же твари, как вспомню, так передернет. Ладно, отвлекся.
Ну так вот. Потом, все как у людей. Проснулись – потупили – есть захотелось. Как раз начинает расти трава, вот эти коровы ее жрут. Они ее, конечно жрут, но я бы не стал давать им право выбора - трава или турист. Мне кажется, трава им не очень нравится. Тот же кедровый стланик они любят больше.
Пока суть да дело, наступает июнь - надо размножаться. По сути, время гона это то время, когда лучше не сталкиваться с медведями. В это время обычный и нормальный медведь чуть на нервах что ли. Кстати, единственный раз, когда медведь на меня кинулся был как раз в июне. Он потом сказал, мол сорян, бро, ошибся, но мне от этого в тот момент было нифига не легче.
Сразу хочу заострить внимание на том, что медведи как люди. Может даже лучше. Да не, определенно лучше, но просто можно провести параллели с нашим поведением. Обычный, нормальный медведь никогда не станет нападать на человека. Вы его даже не увидите. Многие люди говорят, что мол, всю жизнь на Сахалине и ни разу не видел медведя, хотя в лес хожу хотя бы иногда. Не переживайте – зато он вас наверняка видел. Так вот. Мы нафиг ему не нужны – ни тощие ни жирдяи. Но это в подавляющем числе случаев. Как всегда есть. Конечно, нюансы. Если вдруг, вы встретили медведицу с детьми и как-то ей не очень понравились, то она очень захочет вас мочкануть. Прям свербеть будет у нее, так захочет грохнуть, что сдерживаться не будет. В этом случае давайте как-нибудь, сами, по факту, разберитесь. Уверен, что все получится. Или у вас или медведицы.
Далее. Самцы во время гона. Ваще неадекваты. Довелось мне с товарищем очутиться на узкой речке между огромным самцом и медведицей с медвежонком. Он и медведицу хотел и медвежонка сожрать, а мы ему мешали. Вы спросите, что с нами случилось и как мы выбрались из это передряги. Да никак, сожрал он нас конечно.
Еще не надо оказываться, когда медведь рядом с добычей. К сожалению, человек не всегда понимает где это и как это, мало ли можно случайно и на приваду туристу выйти или на прикопку. Тут тоже вероятность того, что медведь придет не один, а с маленьким белым пушистым зверьком по отношению к вам очень высока.
Подранки. Множество случаев было, когда медведь, убивший человека, оказывался когда-то человеком же раненым. Но другим. По факту, это конечно жуткая ситуация когда какой-нибудь турист или рыбак напарывается на такого парня, который места себе не находит от боли и поэтому его бесит все. Или просто не может добывать пищу, а человек, как известно весьма легкая добыча, ибо самый сильный человек слабее самого слабого медведя. Сейчас культура медвежьей охоты сведена на нет, а пальнуть в зверя может каждый идиот.
Ну или зверь, который болел в детстве, как на фото ниже.
Дальше. Когда начинает заходить в реки горбуша, медведи спускаются с гор к рекам. До горбуши есть еще сима, поэтому косолапые стараются не пропускать ход лосося. И вот, к июлю, они все на реках. Понятно, что распределение медведей на Сахалине ни капли не равномерное. Есть районы где их меньше, есть где их на каждом метре по три штуке жопами толкаются. Вот как раз те районы где они толкаются и являются самыми интересными с точки зрения рядового туриста. Это не потому-то мазохизм и жажда экстрима. Просто красиво там. А т.к. буреломы, чаща, горы, прижимы и пр., то идешь вдоль водных объектов. Поэтому что в гору, что с горы – все медведи твои.
А еще, лично я люблю выходить к морю. Прям неистово прусь от этого – как бешенный пес чуешь его приближение. Очень нравится это чувство, тем более на Сахалине с этим проблем нет.
Кстати, про высотную поясность. Когда на равнинах вовсю лето, то высоко в горах еще снег и весна. И опять же медведи жрут траву. Про альтернативу траве я писал уже выше.
Потом, уже осенью, медведи разбредаются кто куда и наступает всеобщая гармония. Далее же – тщщ, спят мышата, спят ежата, кенгурята, ребята и эти падлы, змеи тоже.
Где любят ходить медведи. Медведи любят ходить по дорогам, просекам или в лесу. Они ходят там где идеальнее всего. Все медвежьи тропы расчитаны на максимальное сохранение энергии и они настолко офигенско проложены год от года, что в походах именно их ищешь. Когда их теряешь, приходится стопорить и еще искать. Они идеальны и восхитительны. В них нет изъяна, кроме одного – на них как раз и ходят медведи. Возле них они еще спят, едят, размножаются. Да все они делают там. Поэтому давайте сразу перейдем к главному правилу если хочешь остаться в той же комплектности в которой и вышел на тропу. Главное правило – обозначься заранее. Медведь –не дурак, он сделает все за вас. Это я сейчас о подавляющем большинстве адекватных медведей. Даже медведица вовремя уведет медвежат. Другой вопрос, что эти свистки, колокольчики возле рек почти не слышны. Но самое главное правило, повторюсь, не быть неожиданностью для медведя. В лучшем случае он обосрется и убежит, в худшем – уже вы, но нифига не убежите.
Что делать при встрече? Понятия не имею. Знаю, что нельзя. Бежать нельзя. Ни при каком варианте. Ну нафиг. Прям нельзя и все.
Что с собой. Рекомендую, наверное, перцовые баллончики Made in USA/Canada. Фальшфейер говорят вполне неплох как оружие ближнего боя когда уже морда к морде.
Но еще одна неизменная истина – если медведь захочет вас убить – он это сделает. Несмотря на какой-то жуткий подтекст в этой фразе есть немало оптимистичного. Видите ли, не хочет вас медведь убивать. Ну если только изредка. Но на это у него будут свои веские медвежьи причины, по большому счету, никак с вами не связанные.
Кунджа | Таймень | Медведи | Открываем сезон рыбалок | Сахалин
Сахалинская рыбалка всегда непредсказуема. Отправляясь на рыбалку всегда надеешься что будет что-то особенное, хороший клёв, огромный трофей и тд. В этот раз все совпало, отлично порыбачили, встретили медведей, пообщались с рыбаками, в общем рыбалка получилась незабываемой
Всем приятного просмотра, пишите комментарии, рассказывайте свои незабываемые истории
Классификация танкеров по размеру
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим изучать тему танкеров. Рассмотрим их размеры.
Handysize - от 15 000 тон до 50 000 тон. Перевозка нефтепродуктов в различных районах мира
Handymax - от 35 000 тон до 60 000 тон. Перевозка нефтепродуктов в различных районах мира.
Seawaymax - 10 000 тон до 60 000 тон. Проходят морским путем Святого Лаврентия (Атлантический океан — Великие озера)
Panamax ( Neo Panamax) - 60 000 тон до 80 000 тон. Способны пройти с полной нагрузкой по Панамскому каналу. Neo Panamax - способны проходить новый Панамский канал после реконструкции. До 100 000 тон.
Aframax - 80 000 тон до 120 000 тон. AFRA — Average Freight Rate Assessment. Морские танкеры, эксплуатируются в Северном, Черном, Средиземном, Карибском, Восточно-Китайском морях.
Suezmax - 120 000 тон до 200 000 тон. Нефтяные танкеры, способные с полной загрузкой проходить Суэцкий канал
Malaccamax - 200 000 тон до 320 000 тон. Способны пройти с полной нагрузкой Малаккский пролив.
Capesize - 320 000 тон до 550 000 тон. Супертанкеры VLCC и ULCC не способные пройти каналы и проливы. Огибают Африку вдоль мыса Доброй Надежды и Южную Америку вдоль мыса Горн
Типы танкеров
OIL TANKER - обозначает судно, сконструированное изначально или приспособленное к перевозке нефтегрузов наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные суда и танкера-химовозы.
CRUDE OIL TANKER - обозначает OIL TANKER, приспособленный к перевозке сырой нефти наливом.
PRODUCT TANKER - обозначает нефтяной танкер, приспособленный к перевозке нефтегрузов, кроме сырой нефти.
CHEMICAL TANKER - танкер-химовоз, обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозки вредных жидких веществ (NLS) наливом, включая нефтяной танкер, когда он перевозит полностью или частично вредные жидкие вещества наливом.
LPG газовоз (Liquified Petroleum Gas Carrier) – обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное для перевозки наливом сжиженных газовых веществ.
LNG газовоз (Liquified Natural Gas)- обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозке природных газов в жидком состоянии наливом.
BITUMEN TANKER - предназначен для перевозки битума. Его особенность в том, что поддерживает высокую температуру в танке и не дает застыть битуму.
Общее строение судна. 2 часть. Надстройка
Доброго времени суток дорогие друзья. В первой части мы рассмотрели общее строение судна. Внимание было уделено его внешнему строению. В новой части хочу отдельно рассмотреть, как устроена надстройка судна.
1. Навигационный мост - Wheelhouse, Bridge. Как говорилось ранее, с него ведется управление судном.
2. Каюты - cabin. Каюты бывают разные. В зависимости от строения судна, они могут быть одноместные или двухместные. У высшего командного состава, каюты обычно состоят из двух комнат. Они называются dayroom, nightroom. На фото представлена самая стандартная одноместная каюта. В каждой каюте имеется диван, кровать, стол, шкаф, душевая с туалетом.
3.Камбуз - galley. Место где работает повар. Всегда должно быть чистым, и все что там находится должно быть зафиксировано так, что бы при шторме ничего не разбилось.
4. Столовая - messroom. Делятся столовые на офицерскую столовую - officer's messroom и на столовую для рядового состава - rating's messroom. В каждую столовую повар может готовить отдельно. Бывали случаи когда в офицерскую подавали блюдо с креветками, а рядовому составу - макароны.
5. Пуго - CCR. Пункт управления грузовыми операциями. Встречаются на всех танкерах и газовозах. Отсюда ведется управление грузо-балластными операциями. Иногда совмещен с офисом старпома.
6. Комната отдыха - recriation room/TV room. Также делится на офицерскую и рядовую. Чаще всего именно там проводят свободное время моряки. Но не всегда. С появлением интернета на судах, все сидят по каютам. Обычно в комнатах отдыха можно найти, телевизор, приставку, настольные игры, книги.
7. Конференц-комната - conference room. Предназначенная для совещания и проведения собраний с экипажем. Чаще всего ее используют для собраний с береговыми работниками во время грузовых операций.
8. Спортзал - gymnasium. На многих судах есть спортзалы. Даже встречаются суда с баскетбольными кольцами и футбольным мини-полем. И это все на грузовом судне.
9. Пенная станция - Foam station. Является стационарной системой пожаротушения. Данную тему разберем немного позже.
10. Раздевалка - Changing room. Место где переодеваются механики, мотористы, матросы. Очень тесное помещение.
11. Прачка - Laundry. Зачастую так же делят прачки на офицерскую и рядовую. Там можно найти 3 стиральные машины: для рабочей формы, чистых вещей, постельного белья. Так там есть 3 сушилки, утюги, гладильные доски.
Данный список помещений можно дополнять в зависимости от назначения судов. Но это основные помещения, и их вы можете встретить на каждом грузовом судне.
Общее строение судна. Часть 1
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня хотелось бы затронуть тему строения судна. В первую очередь необходимо отметить что пароходы, ввиду своего назначения, имеют разные варианты строения. Однако это затрагивает всего лишь их грузовую часть. Общее строение у всех одинаковое. Будем поэтапно разбираться, как устроено судно.
1. Forward, Forecastle – Бак, нос судна. На баке находится швартовное устройство. Там швартуется команда: Боцман, 2 матроса второго класса, 1 матрос первого класса и третий помощник.
2. Midship, main deck – Главная палуба. Главные палубы на всех судах разные. Здесь находится грузовое устройство, и все грузовые помещения.
3. Aft – Корма. Место швартовки: второго помощника, двух матросов первого класса, и один человек и машинного отделения (сварщик или моторист)
4. Hull – корпус. Представляет собой внешнюю обшивку судна. Под этой обшивкой находятся ребра жесткости судна (скелет)
5.Superstructure – надстройка. Место где живет экипаж судна. Подробный разбор будет в следующей части.
6.Navigation bridge, wheelhouse - навигационный мост. Или как называют механики “скворечник” Место от куда управляется судно.
7.Funnel – фальштруба. Используется для вывода выхлопных газов.
8.Rudder – перо руля. Является часть рулевого устройства.
9.Propeller – винт. Приводит судно в движение
10. Мачта – mast. Чаще всего на матче находятся все огни судна, радары и тифон.
11. Якорь – Anchor. Используется для удержания судна на одном месте.
12. Бульб - bulb. Снижает волновое сопротивление судна при движении.
В следующей части мы рассмотрим, что находится внутри надстройки. Так же будем рассматривать машинное отделение и палубу в отдельных частях. До скорых встреч.
Основные типы судов
Согласно МППСС 72 (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило номер 3 "Общие определения", "судно означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда и гидросамолeты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде";
As per COLREG 72 (International Regulations for Preventing Collisions at Sea), rule 3, "General definitions", "The word “vessel” includes every description of water craft, including non-displacement craft, WIG craft and seaplanes, used or capable of being used as a means of transportation on water";
Как можете видеть, данное определение было взято с официального документа. Делается это для того, что бы не было вопросов от куда было взято данное утверждение. Ведь многие преподаватели любят интересоваться от куда мы берем ту или иную информацию.
Какие бывают суда? Видов судов достаточно много. Разберем самые основные типы на английском языке.
1. Tanker (танкер) - designed to transport liquid cargos (используется для перевозки жидких грузов)
2. Container ship (контейнеровоз) - designed to transport cargo in containers (используется для перевозки груза в контейнерах)
3. Bulker (балкер) - designed to transport cargo in bulk (используется для перевозки груза навалом)
4. Gas carrier (газовоз) - designed to transport LPG, LNG, CNG, or liquefied chemical gases in bulk (используется для перевозки сжиженного газа, природного газа и др)
5. RO-RO (ро-ро, паром) - designed to transport wheeled vehiles (используется для перевозки колесной техники)
6. Reefer (рефрижераторное судно) - designed to transport cargo in refrigerator (используется для перевозки грузов в холодильной установке)
7. Passenger vessel (Пассажирское судно) - designed to transport people in big quantity (используется для перевозки людей в большом количестве)
8. Timber carrier ship (Лесовоз) - designed to transport timber (используется для перевозки древесины)
9. General cargo ship (Сухогруз) - designed to transport cargo in package (используется для перевозки груза в упаковке)
10. Cattle carrier (Скотовоз) - designed to transport animals (используется для перевозки скота)
11. Fishing vessel (Рыбацкое судно) - designed for fishing (используется для рыбной ловли)
Иерархия на судне. Часть 3. Машинное отделение
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о машинном отделении. Ввиду того что я работаю на мосту, много за механиков рассказать не могу.
Примечание: в данном посту используется сатира
Старший механик –Chief engineer. Отвечает за все машинное отделение. Ввиду того что у них работа заключается всего лишь в подписании бумаг, часто приходят на мост пить кофе. Но им можно, ведь машина работает и ничего не ломается. В моей практике видал случаи как “дедушки”, народное название стармехов, часто принимали участие в починке оборудование, также лазили с мотористами в танки, при их мойке. Но встречались и персонажи которые только и думали как сэкономить топливо.
Второй механик – Second engineer. Отвечает на рядовой состав машинного отделения и главный двигатель. Тоже частые гости на мосту. В моей практике именно второй механик рассказал мне устройство танкера, и как он устроен. За что я ему благодарен. Порой мне кажется, что в машине более слаженные и дружеские отношения, чем на мосту.
Третий механик – Third engineer. Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных установок, цистерн котельной воды, топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке нефтесодержащих вод.Так же при отсутствии четвертого механика - fourth engineer, отвечает за хим кладовую, инсинератор и фекальную систему. Особо ничего за них не могу сказать от себя, потому что они на мост не заходят, и встречаю я данного человека очень редко.
Электромеханик – Electro engineer. Ну тут и так все понятно. Все электричество на нем. Главный по смене лампочек. Но иногда им приходится и выполнять работу обычного механика. Электроны обычно растягивают свою работу что бы не перетруждаться. В народе говорят что получают они свои 7 тысяч у.е. за просто так. Однако когда весь пароход обесточен только электрон может найти и починить неисправность. И на это может уйти больше суток.
Мотористы – Oiler, Wiper. Отвечают за подсобные работы. Раб сила в машинном отделении. Вечно что то моют и по уши в дизельном топливе. Вечно воняют маслом и дизелем. Много сказать так же не могу, ведь не пересекаюсь с ними. Просто знайте что такие тоже есть.
Сварщик – fitter. Главный по сварке. Все что угодно сварит и выточит. Очень рукастые мужики. Порой от них многое зависит. Бывали случаи когда сварщик переваривал половину палубы. Очень тяжелая работа у них.
Машинный кадет и электрокадет - engine cadet, electrical cadet. Отличаются от палубного кадета тем, что постоянно находятся в машине и всегда могут учиться своей работе, даже когда красят что то. Их обязанности совпадают с обязанностями мотористов. Только опасные работы им не доверяют. Зачастую занимаются уборкой в МО-машинное отделение, покраской, принеси подай.
Иерархия на судне. 2 часть. Палубная команда
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.
Примечание: в данном посту используется сатира
Боцман – Bosun. Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.
Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.
Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.
Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”
Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.