Сравнительный тест Lada Granta и Datsun on-Do. Варианты Гранты
К тому факту, что на отечественной платформе начали производить автомобиль под японской маркой, можно относиться по-разному. Радоваться, что, мол, дожили наконец-то! Выдал-таки автопром годную платформу, которая приглянулась японцам. Можно взгрустнуть о том, что наши так и не смогли довести свое детище до ума, а вот стоило взяться японцам, как.
Вопрос отношения — личное дело каждого. Нам же сегодня предстоит разобраться, что получилось на выходе и какой автомобиль можно считать лучшей покупкой — донора или клона?
Итак, встречайте Datsun on-Do и Ладу Гранту. На тест к нам попала самая мощная стандартная Гранта — со 106-сильным 16-клапанным мотором, в то время как Датсун продается с единственным восьмиклапанником о 87 силах. Тем не менее, в этом есть и свой резон. Ведь после новогоднего подорожания такая Лада оказалась даже дороже, нежели тестовый on-Do в комплектации Dream: за Гранту просят 423 000 руб. в то время как за наш on-Do — 410 000. Впрочем, надо отметить, что самая дорогая версия on-Do сейчас оценивается в 455 000 руб.
Наши седанчики — как раз тот самый случай, когда ни встречать, ни провожать по одежке не требуется. Комплименты здесь будут сыпаться, скорее всего, только в адрес просторных багажников. Тем не менее Лада смотрится симпатичнее и пропорциональнее, а удлиненный Датсун — солиднее, качественнее и современнее. К минусам внешности on-Do можно отнести, конечно же, тяжеловесную заднюю часть с продолговатым багажником.
Дизайнеры смогли немного отыграться разве что на деталях. У Датсуна более выразительная и лаконичная передняя часть, да и задняя светотехника выглядит наряднее, нежели у конкурента. Более современные у японца и литые диски. В общем, по внешней презентабельности он выигрывает. Внешний осмотр на предмет точности подгонки кузовных деталей не выявил у кого-либо преимуществ.
Изменения в салоне Датсуна по сравнению с оригиналом, казалось бы, несущественны. Однако все вместе они ощутимо меняют общее восприятие интерьера. Начнем с того, что on-Do тише. Японцы заявляли, что улучшили звукоизоляцию салона, и я могу подтвердить — это не пустой звук. Машина заметно тише во всех режимах движения и по всем параметрам. Особенно это заметно на втором ряду, который в Гранте излишне нагружен ненужной аудиоинформацией.
Внешний вид передней панели Datsun симпатичнее и современнее оппонента, даже несмотря на отсутствие семидюймового сенсорного дисплея, который был на Ладе. Руль и приборы также выглядят лучше. Японцы были внимательны к мелочам, которые на Ладе вообще не замечают. Ведь это именно в Датсуне появились окрашенные в черный цвет болты креплений «салазок» передних кресел и пластиковые заглушки на них же. Снова эти мелочи.
Когда широко открываешь передние двери обоих автомобилей, становится заметно, что швы торцевой части «торпедо» на «японце» более четкие и прилегают плотнее, а у Лады сквозь них просвечивает металлический болт. Предупреждающая наклейка и та приклеена коряво. Снова досадные нюансы. Кто мешал подумать о них «вазовцам»? Или это только со стороны виднее? Какой-то злой рок, судя по всему, пока еще преследует отечественного автопроизводителя, ведь даже тестовый автомобиль мне выдали в жуткую зимнюю слякоть без ковриков.
Посадка за рулем в обоих участниках теста компромиссная. Регулировки кресла по высоте нет, положение руля можно менять только по вертикали. Приходится находить усредненную позу и свыкаться с ней. Запас пространства в машинах также одинаковый, равно как и возможности по трансформации салона. Удивить седанчики способны только размерами багажников за 500 литров, что действительно немало.
На холостых оборотах комфортабельнее Датсун — меньше вибраций приходится на кузов, да и двигатель лучше изолирован от салона. Ладе остается козырять лишь дополнительными опциями, положенными ей как топ-версии. Например, обогревом лобового стекла (он ставится и на Датсун, но на тестовой машине его не было) и задним парктроником.
Удалось также заметить небольшие изменения в настройках рулевого управления. У он-До чуть меньше фоновое усилие на «баранке» и меньше стабилизирующее действие при работе на малые градусы, которое за рулем Лады иногда кажется навязчивым.
Очевидное преимущество более дешевого отечественного автомобиля — в динамических характеристиках. Лишние «лошадки» делают свое дело. И при этом расход топлива вырастает несущественно. В общем, если вам важна мощность, то смотреть надо в сторону Гранты, которая даже свою спортивную версию имеет! Кстати, Ниссан пока даже не планирует оснащать on-Do более мощным мотором, отдавая предпочтения старому, простому и проверенному восьмиклапанному движку.
Коробки передач у автомобилей также одинаковые, и мне не удалось заметить в их работе какой-либо разницы. Все тот же длинный рычаг и средняя избирательность. Что касается тормозов, то и здесь обнаружить ощутимых различий я не смог.
И японцы сделали свое «домашнее задание» очень хорошо. Доработали Гранту так, что она действительно стала восприниматься как законченный автомобиль, в котором не надо ничего подвинчивать или подклеивать. Не надо делать дополнительную «шумку» или «протягивать» салон. Сколько платишь, столько и получаешь. Не больше и не меньше.
Лада, к нашему сожалению, проигрывает в этом тесте по совокупности качеств. Да, она мощнее и чуть лучше упакована. Но это не делает ее в целом предпочтительнее оппонента. On-Do лучше и взрослее. По всем параметрам, кроме динамики.
Что ж, остается только надеяться, что этот тест, который в очередной раз обнажает застаревшие проблемы, невнимание к мелочам, окажется в итоге полезным. И настанут-таки времена, когда исконно российские автомобили будут собираться на своей родине с любовью и честно. И не будут ни в чем уступать «японским Грантам» с российским паспортом.
КомплектацииDatsun on-Do предлагается с единственным мотором и коробкой передач (1,6 8V и 5-МКП). В зависимости от выбранной комплектации автомобиль оценивается в сумму от 339 000 до 455 000 рублей.
Седан Lada Granta продается с двигателями 1,6 литра, 5-МКП и 4-АКП. Моторы — восьми- и 16-клапанные мощностью 87, 98 и 106 л.с. Цена на момент написания статьи (30.12.2014 года) — от 293 000 до 423 000 рублей.
БезопасностьDatsun On-Do не проходил испытаний на пассивную безопасность.
Lada Granta прошла испытания на пассивную безопасность по методике газеты «Авторевю».
Технические характеристики (данные производителей) Datsun on-Do Lada Granta Кузов Тип Седан Седан Количество мест/дверей 5/4 5/4 Двигатель Тип силовой установки Бензиновый, с распределенным впрыском Бензиновый, с распределенным впрыском Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1596 1596 Мощность, л. с. при об/мин 87/5100 106/5800 Крутящий момент, Нм при об/мин 140/3800 148/4000 Трансмиссия Привод Передний Передний Коробка передач 5-МКП 5-МКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Барабанные Барабанные Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Задняя Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4337/1700/1500 4260/1700/1500 Колесная база, мм 2476 2476 Клиренс, мм 174 н.д. Снаряженная масса, кг 1160 1160 Объем топливного бака, л 50 50 Объем багажника, л 530 520 Шины 185/55 R15 185/65 R15 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 173 177 Разгон до 100 км/ч, сек. 12,2 11,0 Расход топлива, л/100 км Городской цикл 9,0 Загородный цикл 5,8 Смешанный цикл 6,7 Стоимость, руб. Базовая версия 339 000 293 000 Тестовый автомобиль 410 000 423 600 ФотобонусКомментарии
Те же я*** только сбоку.
Впрочем, хорошо, что в базовом сегменте поповозок появился хоть надуманный, но ВЫБОР.
название ондона бы поменяли.
Жигули ведь переименовали в Ладу перед экспортом
ОСАГО для легковых без переплат - http://osago.cto.ru/
для грузовиков и мото - http://cto.ru/
Непонятно решение ставить на ондоны только 8-ми клапанники. Аргументация "старый проверенный" не канает вовсе - 16-ти клапанник тоже уже давно обкатанный и не менее надежен (ездил на таком, когда он еще был с чугуниевой ШПГ, а машина называлась ВАЗ 21104). Если человек готов доплатить меньшие зазоры в пластике и прикрытые головки саморезов, то логично, что и двигло пошустрее будет в списке приоритетов.
Выехать на одном японском шильдике уже не получится. Стоит только посмотреть, как армия владельцев солярисов стебет королловодов, а "камри" превращается в ругательное слово даже здесь.
Так что маркетологам просьба пройти в отдел кадров за трудовой.
Я так сомтрю если у япа нету плюсов то их надо выдумать. вся статья это создание преимущества японца из нечего, якобы какие то мелочи
машина одна и таже различия только в панели и оформлении
самое интересное. что если бы у завода не стояла задача грантой заменить классику и самару, запустившись по цене за 220 тысяч рублей,
все эти "преимущества" ниссана были бы и на гранте. ее бы не раздевали, экономя копейки.
я уж не говорю про тот факт, что люксовые гранты имеют те же подвески, улучшенную шумку и все прочее что есть на датсуне.
но решение все же грамотное. не хочет человек ладу. аллергия у него. ну пускай он-до берет. ему ведь доказали что он лучше :))))
Вот автор пишет про черный болтик под сиденьем у Датсуна. Это серьезно претензия или докопаться?
Меня, например, больше интересовал переработанный багажник у Ниссана - усилили японцы удлиненную корму или так и оставили фиговой, как у Гранты? А какого цвета болтик под сиденьем - да какая мне разница?
привет это так называемое визуальное качество спрятанные шляпки саморезов/винтов, черная их окраска, заглушки там-сям.
то что так любят "гурманы". типа мягкости пластика.
оно важно, конечно. но когда машина покупается не просто как средство передвижения по принципу "что смогу себе позволить".
пол в задней части салона у гранты усиливали вместе с запуском датсуна, проблема была известна и решена.
Он-До лучше в мелочах :) Ага-ага. Собирается там же, теми же и из того же. Его можно купить вместо Гранты только если её внешность и салон приелись и хочется чего-то другого от дваждыавтомобильного в кузове седан, но не Приору и не б/у. В остальном преимущества высосаны из пальца.
А еще забавно, что журналисты старательно не склоняют имя собственное Он-Дона. «Гранта, Гранту, Гранте, Гранты» - это все есть, но Он-До – только «On-Do» в любых склонениях. Почему?Неловко, да?
Никогда не было тойот, но судя по каталогу дрома, Platz лучше:
- более шировая линйка двигателей (1.0, 1.3, 1.5) - полный или передний привод - МКПП / АКПП - климат
Несмотря на то, что плтац начали выпускать 16 лет назад, что гранте, что ондо до него еще далеко.
ДРОМовские комменты умиляют своей однообразностью, что пять лет назад, что сейчас. :))) Все, что наше - все отстой! Забудьте уже про правый руль и вечные машины из 80-х, 90-х, эра их прошла, страница перевернута.
Ну что вы хотите от бюджетных балалаек? Чтобы они как BMW по уровню были? Сколько платим, на столько и катаемся. Не нравится? Покупаем BMW или на худой конец Лексус.
Работают над машинами, и слава Богу! Что, Логан сильно лучше? Да то же самое убогое ведро. Да и вообще подобные дешевые машины нужны нашей стране. Ибо средняя зарплата у нас далеко не 5 000 $. Очень многим нужна просто машина, дешевая по максимуму, чтобы на работу, да с работы ездить, да в булочную :) В Европу приезжаешь, а там одни малолитражки, причем пустые как барабан, на механике, с веслами. Поскольку людям пофигу на эти понты. А у нас до сих пор машина - это продолжение мужского достоинства :)
Ну ничего, кризис сейчас охладит горячие головы :))) Жигули вам не Машина? Сочи не курорт? :D