Едем в Воркуту. Часть четвертая. Воркута и море
В предыдущей части рассказывалось о том, что добраться до города было непросто. Официальной дороги в Воркуту нет, а технологические зимники дались нелегко. Но, по словам местных жителей, нашей экспедиции запредельно повезло, ведь обычно попытка добраться до города заканчивается пургой и несколькими сутками ковыряния в снегу.
А мы поутру проснулись - и не увидели ничего сверхъестественного. Город как город: ничего особенного, нет здесь описанных в Интернете ужасов. Везде люди живут - живут они и в Воркуте.
Замерзший Ленин на площади.
Дарт Вейдер на Дворце культуры.
Но ощущения от Воркуты странные - это слегка брошенный город. Стоит отъехать от центра, как увидишь оставленные людьми районы и поселки-спутники. Еще несколько лет назад Воркуту собирались закрывать: жизнь людей здесь обходится слишком дорого, климат сложный, дороги к городу нет. Но в 2008-м начались работы по прокладке газопровода с полуострова Ямал на "большую землю". Это дало Воркуте шанс - город получил вторую жизнь. Люди здесь остались. И, похоже, навсегда.
Перед началом детального осмотра города подсчитываем потери. Напомню, что пробивались к городу мы в пургу: последние 100 км дались тяжело, приходилось штурмовать колеи от "Урала".
Это небольшое видео одного из не самых сложных участков, потом уже было не до съемок. Масштаб проблемы при съемке из салона кажется небольшим, но на деле глубина снега в низинах - это глубина колеи "Урала". Поэтому схема езды элементарная, называется "когда не жаль машину". На "лысой" горке разогнался - и ходом, ходом всю низину. Снег не "пухляк", контакты довольно жесткие.
И если пошла речь о видео.
Это видео о том, как ехать на автомобиле в пургу. Сто километров такой дороги после 30 часов обледеневшего зимника - и водителя из машины можно выносить. Граждане, пользуйтесь видеорегистраторами SeeMax - вам будет что показать людям. А также не забывайте о маслах Comma и автомобилях Range Rover - спасибо всем партнерам экспедиции.
И в итоге - как выдержал испытание "айпад на колесах"?
С честью: всего лишь отошла пластиковая "губа" бампера. Причем несколькими движениями руки ее удалось вправить на место. Передний бампер у Evoque крепкий, препятствия можно "пробивать" - проверено зимником в Воркуту.
Еще из приятных нюансов - гладкое днище без торчащей выпускной системы и других агрегатов. Поэтому "глиссировать" по колее от "Урала" получается легко, главное - набрать хороший ход. Кое-какие пластмасски снизу мы все равно оторвали, но для "паркета" конструкция Evoque весьма разумна.
Ездим, считаем ворон по городу, а навстречу еще один Evoque! Когда мы ехали по тундре, я был абсолютно уверен, что у нас будет единственный, первый и последний Evoque в этом городе. Оказалось, что нет.
Владельца зовут Марк, родился и вырос в Воркуте.
- О-о-о, у вас версия интересная - спортивные сиденья… Хороший салон.
- До этого у меня был Nissan Juke. Продал, купил Evoque. Я не люблю "классические" внедорожники - управляемости у них нет. Evoque низкий, "рулится" хорошо. Машина у меня дизельная, с "автоматом". Пока технических проблем не было: заводилась до минус 40 градусов. Ниже минус 40 не завелась… Машину покупал в Питере. Доехал до Сосногорска, там ее оставил. Весной с семьей выехал в Сосногорск на поезде, сел в машину и поехал в путешествие по "большой земле". Потом вернулся в Сосногорск, погрузил автомобиль на платформу - и за 35 тысяч рублей Range Rover привезли в Воркуту. Дороговато, конечно, но что поделаешь, дороги ведь нет. Я вообще не понимаю, как вы на такой резине пробились…
Напомним, что для чистоты эксперимента наш Evoque "обут" в штатную "всесезонку", с которой автомобиль продается и на Аляске, и в Арабских Эмиратах.
- Я пробовал эту резину. Так-то она едет, но по льду тормозит слабо… Поставил себе хорошую зимнюю. Но вообще в наших широтах люди предпочитают Nokian: она не так "дубеет" при низких температурах, "держит" температуру…
- Минусы машины? В салоне нет "очешника" и нет места для мобильного телефона. Места для мелочей дизайнеры не продумали. Еще "достает", что "вебасто" срабатывает только один раз, дальше Evoque нужно заводить. Невозможно закрыть машину при работающем моторе - это тоже минус. У нас в минус 40 автомобили никто не глушит: приехал по делам, закрыл машину и пошел, а она стоит, работает… Почему-то потеют задние фонари… Других нареканий нет. Покупкой очень доволен. Особенно нравится проходимость: на хорошей резине идет как танк! Но у меня не единственная машина - всего в Воркуте три Range Rover Evoque.
Вот тебе, бабушка, и Юрьев день: три Range Rover Evoque в Воркуте… Подарили мы Мареку кепку и фляжку с символикой Range Rover и покатили дальше. Нас ждут великие дела - путешествие на берег моря.
Мы едем к морю, смотреть на место, где выныривает из моря ТРУБА.
Труба принадлежит "Газпрому", по ней идет газ из месторождения "Бованенково". Причем сначала она идет по дну моря, по дну Байдарацкой губы. Глубины там небольшие, очень часто случаются сильные штормы. Это первый в мировой практике случай укладки трубы в столь сложных условиях - так утверждает сайт "Газпрома".
Здесь, кстати, работает много наших ребят. Белорус из Борисова сам к нам подошел во время остановки.
- О-о-о, это вы! Я читал о вашем путешествии, думал, вы уже давно в Минск вернулись, а вы еще едете…
Лучший подарок в здешних местах - газета "Автобизнес". Книги давно прочитаны, фильмы отсмотрены, коллеги рассказали о себе все, начиная с самого рождения. Интернет ограничивают. Поэтому любой источник информации - радость. Думаю, ребята дойдут даже до обсуждения раздела "Разное" в объявлениях… Борисовчанину привет, мы едем дальше.
Дорога к Байдарацкой губе - примерно 220 километров потрясающей красоты.
Хорошо, что она насыпная: не нужно пробивать наст, не нужно "идти" по колее. Случись пурга - с насыпи снег сдувает, вряд ли останемся ночевать в снежной степи. Тем более трафик по дороге достаточно плотный, вереницы тяжелых грузовиков идут постоянно.
Периодически встречаются города кочевников-газпромовцев. Они здесь и правда напоминают инопланетян. В снежной пустоте пусто, пусто, пусто - и вдруг целый городок. Грузовики, люди, блестящий металл. А дальше снова снежная пустота.
Любуясь видами, катим - дух захватывает. Красиво. Одно из самых красивых мест на Земле.
И одна из самых красивых дорог в мире. Я всего ожидал от этого путешествия, но о такой красоте даже не думал.
Но сильно увлекаться видами не стоит - иногда встречаются напоминания коварства северной погоды. Здесь в любой момент может все измениться: солнце исчезает моментально, начинается пурга - и все. Самое страшное, что может случиться в дороге, - пурга.
- Даже если в бытовке лежишь, два раза подумаешь, стоит ли в туалет выходить, - рассказывает водитель. - Два метра отошел - и все, ничего не видно. На самом деле можешь заблудиться: в пургу и пальцев на руке не видно. И не дай Бог, если пурга застанет в дороге.
- Вон тот грузовик с января стоит! Видимо, бросили его. Как потеплеет, уберем.
Наш собеседник работает на Mercedes-Benz Actros. Машина 2005 г.в., пробег более 700 тысяч километров. Исполнение северное, "усиленное".
- Хорошая машина. Сносу ей нет. Если ее на "большой земле" эксплуатировать, она будет вечной. Все, что нужно, - грамотно и вовремя обслуживать. Но и здесь она держится. Минимум проблем! Только коробка передач иногда "глючит". Здесь "автомат" с электронным управлением, так электроника иногда "дурит". И рессоры на сильном морозе не выдерживают - лопаются. Нужно быть очень аккуратным, чувствовать машину.
Прощаемся с водителем, который работает вахтой, два месяца через два, вдали от жены, в снежной степи. Зарплата за такое сомнительное удовольствие - около 60-75 тысяч рублей в зависимости от количества рейсов и других нюансов. На наши деньги это около 2-3 тысяч долларов.
В какой-то момент под колеса бросается песец. Маленький, но голодный и очень злой: сразу же начал кусать колеса, требуя еды. Покормили белорусским печеньем. Песец оттаял и разрешил "праезд усюды", спрятался в сугроб.
Едем дальше по специфическим дорожным знакам. Вообще, на этой дороге нет ГАИ и случайных водителей. Вас туда не пустят - нужно получать разрешение.
А вот и море. Оно прекрасно - отличий от тундры нет. Глубина льда около двух метров плюс слой снега. Поэтому знаку о том, что мы на пристани, приказано верить. Море охраняет самый спокойный охранник на свете. Будка, утеплитель, дизель-генератор. Интернета нет, телефона нет. Радио и телевизора нет. Тундра.
- Понимаете, а я еще и компьютер на "большой земле" забыл…
- Так вы, наверное, много читаете? Кроссворды разгадываете?
- Все прочитал. Все разгадал.
Минуты нежности на море несколько ограничивала погода: минус 20 с сильным ветром продувают насквозь за несколько минут. Выражение "замерзнуть до костей" на этом пляже я понял буквально. Трубы не видно, ничего не видно - все под слоем снега. А летом сюда придут корабли с оборудованием, техникой. Разгружаются у знака - глубина позволяет.
Едем обратно по замерзшему морю. Больше всего тундра напоминает море. Только по нему можно ходить.
Виды все те же. Если есть желание отправиться в романтическое путешествие, это место мы рекомендуем. Только валенки, тулуп и ушанку не забудьте.
Соседи по дороге все те же. Машины, пожалуй, подороже, чем в Монако. Лазурный берег кусает локти.
Но тут внезапно мы догоняем "гражданских" на… Land Rover Discovery. Ни за что бы не поверил, но в Воркуте и окрестностях Land Rover и Range Rover больше, чем Toyota.
- Как машина? Где обслуживаете?
- Машиной очень доволен. Брал "трехлетку", проехал уже около 100 тысяч километров. Поломок мало. У нас соли нет, поэтому электрика не "глючит". Один раз на железнодорожной платформе выскочил на "большую землю", оттуда до Москвы - заехал на сервис. Мне прочитали все ошибки, продиагностировали подвеску. В итоге я ребятам копченой оленины - они мне минус 50 процентов на запчасти и работу. Отремонтировал все за 60 тысяч рублей (около 2 тысяч долларов), вернулся в Воркуту. Машиной доволен: по колее "Урала" идет лучше, чем сам "Урал": пневмоподвеска. Но, вообще, это странно: Воркута очень нетипичный северный город. Обычно на Севере два типа автомобилей: Toyota Land Cruiser и УАЗ. Первый потому что надежно, второй потому что дешево. Но за все время путешествия мы ни разу не встретили Land Cruiser.
После совместного фотосета двигаемся дальше в Воркуту.
К вечеру прибыли. Романтический променад закончен. В следующей части расскажем о городе. И будем собираться в обратный путь: в наших планах - попробовать обогнать поезд Воркута - Москва. Получится ли - об этом в следующих частях.
Видеосалон Пользуясь доступом в высокоскоростной Интернет, выкладываем несколько видеороликов из поездки.
Север - это прежде всего высочайшая квалификация водителей. Ребята от Ухты до Воркуты, передаю вам максимальное одобрение. Всегда, в любой ситуации, каждый шаг соседа по так называемой "дороге" был максимально четким и взвешенным. Перед встречным разъездом водитель грузовика всегда примет максимально правее и выключит фары. Перед обгоном сместится к так называемой обочине и моргнет правым "поворотником": мол, обгоняй. Либо левым, показывая, что дорога занята. На этом ролике заметна слаженная работа команды. Последний грузовик в связке останавливается на самом верху: в низину не спускается, пока не пройдут все экипажи. Средний тоже притормаживает, наблюдая, как пройдет низину первый грузовик.
Профессионалы. Север - это водители-профессионалы.
Об электронике на внедорожниках написано много. Джиперы морщатся - мы констатируем: для "паркета" то, что нужно. Но настройки электроники сильно отличаются: у одной марки "никак", у другой - превосходно. К последним относится Range Rover. На ролике: так выглядит старт в гору с отключенной противобуксовочной системой. Старт выполнен в классическом белорусском стиле: больше "газа" - значит, больше шансов выехать.
Шансов - нет.
Теперь та же самая горка, старт с включенной программой "Снег". Электроника специально "душит" мотор и притормаживает колеса, не допуская пробуксовки. Разница колоссальная. Поэтому за настройку "софта" инженерам высшая оценка. И большой плюс за то, что сделали противобуксовочную систему полностью отключаемой, - в некоторых ситуациях это очень выручает.
Этот ролик - о типичном "автобане" для грузовиков. На пути из Печоры до Воркуты попадаются иногда "автобанные" участки, расположенные у больших строек. Покрытие - лед. Грузовики несутся со скоростью около 80-90 км/ч, для обгона нужно набрать около 100-110 км/ч. Ощущения незабываемые.
Зарплата водителя зависит от количества "ходок" - отсюда и такие скорости.