Разработка транспортного процесса перемещения грузов с использованием экономико-математических методов и построения эпюр грузопотоков
Модель транспортной сети представляет собой чертеж-схему на плане местности с указанием вершин (пунктов) транспортной сети. Ее построение производится по заданной схеме расположения пунктов, по наличию звеньев сети, соединяющих два соседних пункта, и длине этих звеньев. В нашем курсовом проекте мы использовали готовую схему транспортной сети, которая приведена в приложении А.Для решения задачи отыскания кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети применяется метод потенциалов, как наиболее удобный. В этом случае задача решается по алгоритму, состоящему из двух шагов.
Содержание работыВведение……………………………………………………………………………….41. Решение транспортной задачи методом линейного программирования ……. 61.1 Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети…6 1.2 Решение транспортной задачи……………..……………………..……………82. Разработка маршрутов перевозки грузов…………….………..………………. 13 2.1. Разработка рациональных маршрутов перевозок……………………………… 2.2 Оптимальное закрепление маршрутов за АТП………………………………17 2.3 Расчет количества подвижного состава и технико-эксплутационных показателей работы для разработанных маршрутов………………..……………203.Расчет эффективности разработанного варианта перевозок…………………. 314. Построение эпюр и схем грузопотоков…………………………………………..355. Расчет тарифов на перевозку грузов……………………………..………………Заключение……………………………………………………………………………43Список использованных источников…………………………………. …………..44
Файлы: 1 файлkursovaya_tekhnologia_perevozok.doc
где - себестоимость выполнения 1 км общего пробега (1000);
- коэффициент нерационального использования пробега;
- коэффициент рационального использования пробега;
- затраты на исследование, определяемые как сумма заработной платы за проделанную работу и затрат на использованные в процессе материалы:
Месячную заработную плату определяем следующим образом:
где - тарифная ставка 1-го разряда; - тарифный коэффициент специалиста.
Принимая =77000 руб., =1,8, П=0,3, =8000 руб., =22 дня,
получим: = 77000*1,8*1,3=180180 руб.,
Тогда =1000*(726/0,5-726/0,76)-16190 = 480 547руб.
Таким образом экономический эффект от применения рациональных маршрутов состоит в освобождении денежной суммы в размере 480547руб.
Этот показатель необходимо рассчитать отдельно для кольцевых маршрутов
R1: А2Б5 Б5А4 А4Б4 Б4А1 А1Б3 Б3А2 (АТП №2)
R2: А2Б5 Б5А1 А1Б3 Б3А2 (АТП №2)
R3: А4Б4 Б4А1 А1Б3 Б3А4 (АТП№2)
(затраты на исследование разделим на количество кольцев ых маршрутов):
=1000*(116/0,5-116/0,62)- 16190/3 =39506руб.
=1000*(129/0,5-129/0,54)- 16190/3 =13714руб.
Э3=1000*(172/0,5-172/0,63)- 16190/3 =65587руб.
Коэффициент использования пробега для безубыточного объема производства определяется по формуле:
где - общие затраты, - доходная ставка на 1 км груженого пробега.
d гр ст=1403*1400/726=2705,51
β безуб=1403000/2705,51*1403=0, 41
Для 1-го кольцевого маршрута:
d гр ст=218*1400/116=2631.10 руб
Для 2-го кольцевого маршрута:
d гр ст=231*1400/129=2506.97 руб
Для 3-го кольцевого маршрута:
d гр ст=297*1400/172=2417.44 руб
Рентабельность перевозки определяется по формуле:
где - затраты на перевозку;
d общ ст =1400 руб., d гр ст=1400/0,5=2800 руб
Также необходимо рассчитать изменение рентабельности перевозок в результате рационализации маршрутов. На рациональных маршрутах груженый пробег остается таким же, а изменяется только общий пробег. Можно считать, что тарифная ставка 1 км груженого пробега также остается неизменной.
S гр 1км =1000/0,5=2000 руб
R нерац пер =726(2800-2000)/1452000*100= 40%.
S гр 1км =1000/0,59=1695 руб.;
R рац пер =(726(2800-1695)/1230570)*100= 65,19%.
Таким образом, рентабельность перевозок повысилась на 25,19%.
Далее рассчитывается коэффициент использования пробега при рентабельности перевозок 20%. При этом учитывается удельный вес переменных и постоянных затрат в себестоимости 1 км пробега: 41% - переменные затраты, 59% - постоянные.
Таким образом, Sпер1км =410 руб., Sпост1км =590 руб.,
где FC – общие постоянные затраты.
β R-20%= (410+590*1403/1403)/(2705.51* 100)*(20+100)=0,44
Для 1-го кольцевого маршрута:
β R-20%= (410+590*218/218)/(2631.10* 100) *(20+100)=0,46
Для 2-го кольцевого маршрута:
β R-20%= (410+590*228/228)/(2506.97* 100) *(20+100)=0,48
Для 3-го кольцевого маршрута:
β R-20%= (410+590*297/297)/(2417.44* 100) *(20+100)=0,50
4. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР И СХЕМ ГРУЗОПОТОКОВ
Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.
Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения.
Для изучения грузопотоков составляются шахматные таблицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.
В случае, когда транспортная сеть достаточно разветвлена, грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.
Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава
Для построения картограммы грузопотоков определяем по схеме дорожной сети расстояние между грузопунктами и величину грузовых потоков между каждым грузопунктом. Выбираем масштаб для числовых значений груза, наносим грузопоток на схему, причем ширина линии определяет, в зависимости от принятого масштаба, величины грузопотока.
Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 4.1.