БЛОЧНАЯ МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
2 Наша цель ДАТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ всем желающим стать профессионалами в великом деле СЦБ! Задумывались ли Вы о том, что профессионализм СЦБиста достигается в трех основных и взаимосвязанных составляющих: 1. Отличное знание устройств СЦБ. 2. Правильное выполнение технологии обслуживания устройств СЦБ. 3. Уверенное поведение в нештатных ситуациях. Обратите внимание, что необходимое многообразие знаний СЦБист может получить, и главное закрепить, только благодаря комплексному подходу к обучению. Научно-производственным центром «НовАТранс» разработан уникальный, не имеющий аналогов проект «Мастерство СЦБиста», включающий наглядные учебные пособия, обучающие видеофильмы и современные тренажеры. Необходимые знания можно получить в «Книге СЦБиста». Каждая из книг посвящена только одному устройству или системе, которые рассмотрены с максимальной глубиной: принцип работы, возможные неисправности и характер их проявления, методика и алгоритмы поиска отказов. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 16 СТРЕЛОЧНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ СТРЕЛКА ЭЦ БЕЗ ВНЕШНИХ ЗАМЫКАТЕЛЕЙ (ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СТРЕЛКА) Вы точно знаете, что правильное выполнение технологии обслуживания устройств СЦБ залог безотказной работы устройств! Вспомните, как научились ей Вы. Ваш Наставник в течение нескольких лет выполнял тяжелый труд для того, чтобы молодой специалист превратился в грамотного СЦБиста. Знаете ли Вы, как помочь Наставникам и быстрее подготовить профессионала своего дела? Смотрите материалы «СЦБист Медиа»! После того, как Вы самостоятельно получите теоретические знания по «Книгам СЦБиста», Вам необходимо будет закрепить их на тренажерах. «Тренажеры СЦБиста» выполнены по типовым проектным решениям с использованием реальной аппаратуры СЦБ. Следите за развитием проекта «Мастерство СЦБиста» на сайте
3 БЛОЧНАЯ МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ Екатеринбург, 2011
4 УДК ББК В 155 В 155 Валиев Р.Ш. Блочная маршрутно-релейная централизация / Валиев Р.Ш., Валиев Ш.К. Екатеринбург : ООО «Вебстер», с. ISBN В книге изложены необходимые и достаточные теоретические сведения о работе блочной маршрутно-релейной централизации. Приведены правила и алгоритмы поиска отказов, а также перечень возможных неисправностей и способы их устранения. Рассмотрен порядок отмены маршрута, искусственного размыкания, а также вспомогательного управления и размыкания неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах. В практической части издания приведено подробное руководство, позволяющее закрепить полученные знания. Книга адресована преподавателям, студентам, а также сотрудникам предприятий, эксплуатирующих устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (устройства СЦБ). Научный редактор: В.А. Кононов кандидат технических наук, доцент кафедры «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» Петербургского государственного университета путей сообщения. Рецензенты: С.К. Шатравин начальник дорожной лаборатории автоматики и телемеханики Свердловской железной дороги филиала ОАО «РЖД», В.К. Губин, электромеханик дорожной лаборатории автоматики и телемеханики Свердловской железной дороги филиала ОАО «РЖД». УДК ББК ISBN ООО «Научно-производственный центр «НовАТранс», 2011 Валиев Р.Ш., Валиев Ш.К., 2011 Издательство ООО «Вебстер», 2011
5 Уважаемый коллега! Несколько лет назад, я услышал от одного СЦБиста такую фразу: «Я помню еще те времена все вставали, когда входил электромеханик». Эту мысль я слышу все чаще и чаще, бывая в разных концах страны, на разных дорогах и дистанциях. Ее произносят с огромной тоской те люди, которых мы с вами привыкли называть Наставниками. И они еще верят и ждут, когда те времена вернуться. Давайте своим профессионализмом порадуем тех людей, которым мы обязаны многим. Работайте над собой, становитесь настоящими профессионалами, цените себя и любите свою профессию. С уважением, ваши авторы
6 БЛОЧНАЯ МАРШРУТНо-РЕЛЕЙНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ Оглавление 1. Общие сведения о маршрутно-релейных централизациях 1.1. Понятие маршрута Особенности эц крупных станций Принципы построения схем маршрутно-релейной централизации Упрощенный алгоритм установки маршрута в маршрутно-релейной централизации Блочная маршрутно-релейная централизация Наборная группа бмрц 2.1. Блоки и шины питания маршрутного набора Схема кнопочных реле Схема реле направления Схема угловых реле Схема противоповторных, вспомогательных конечных и промежуточных реле Схема автоматических кнопочных реле Схема управляющих стрелочных реле Схема соответствия Последовательность работы реле наборной группы при задании маршрута Отмена набора Вспомогательное управление Схема исключения накопления враждебных маршрутов Исполнительная группа бмрц 3.1. Блоки и шины питания исполнительной группы Схема контрольно-секционных и исключающих реле Схема сигнальных реле Последовательность работы реле исполнительной группы при установке маршрута Маршрутные и замыкающие реле Схемы индикации белой и красной полосы на табло Отмена маршрута Схема групповых реле отмены маршрута Схемы автоматической отмены маршрута Схема реле разделки Последовательность работы реле при отмене маршрута Схемы известителей приближения Искусственная разделка Размыкание неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах. 127
7 Электрические централизации 4. Поиск отказов по индикации на аппарате управления 4.1. Общие сведения Поиск отказов при установке маршрута Методика поиска отказов при установке поездного маршрута Перечень наиболее характерных неисправностей при установке поездного маршрута Алгоритм поиска отказов при установке поездного маршрута Перечень наиболее характерных неисправностей при установке маневрового маршрута Алгоритм поиска отказов при установке маневрового маршрута Поиск отказов при автоматическом размыкании маршрута Поиск отказов при отмене маршрута Методика поиска отказов при отмене маршрута Перечень наиболее характерных неисправностей при отмене маршрута Алгоритм поиска отказов при отмене маршрута Поиск отказов при искусственном размыкании Методика поиска отказов при искусственном размыкании Перечень наиболее характерных неисправностей при искусственном размыкании Алгоритм поиска отказов при искусственном размыкании Поиск отказов при неразмыкании неиспользованных частей маневрового маршрута при угловых заездах Приложение 1 Принципиальные схемы блоков наборной группы блочной маршрутно-релейной централизации Приложение 2 Принципиальные схемы блоков исполнительной группы блочной маршрутно-релейной централизации Приложение 3 Порядок работы на тренажере блочной маршрутно-релейной централизации Условные обозначения. 175
8 6 Электрические централизации 1. Общие сведения о маршрутно-релейных централизациях 1.1. Понятие маршрута Основным понятием в системах ЭЦ с точки зрения управления движением поездов в пределах железнодорожной станции является маршрут, его установка, замыкание и размыкание. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до его конца. Началом маршрута является разрешающее (открытое) показание соответствующего светофора (входной, выходной, маршрутный или маневровый), а концом элемент путевого развития станции или перегона в зависимости от категории маршрута. Различают поездные и маневровые маршруты, причем среди поездных маршрутов выделяют маршруты приема, передачи и отправления. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Маршрутом приема называется часть путевого развития станции, обеспечивающая передвижение поезда с перегона на приемоотправочный путь станции. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Началом маршрута приема является открытый входной светофор, а концом приемо-отправочный путь станции. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Маршрутом передачи называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с приемоотправочного пути одного парка станции на приемо-отправочный путь другого парка этой же станции. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Началом маршрута передачи является разрешающее показание маршрутного светофора, а концом приемоотправочный путь парка назначения.
9 Блочная маршрутно-релейная централизация 7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Маршрутом отправления называется часть путевого развития станции, подготовленная для передвижения поезда с приемоотправочного пути станции на перегон. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Началом маршрута отправления является выходной светофор, а концом первый блок-участок при автоблокировке или весь перегон до следующей станции или до блок-поста при полуавтоматической блокировке. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Маневровым маршрутом называется часть путевого развития станции, подготовленная для маневровых передвижений. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Началом маневрового маршрута является разрешающее показание маневрового светофора, а концом один из следующих шести случаев: 1. Следующий попутный маневровый светофор; 2. Приемо-отправочный путь; 3. Бесстрелочная секция в горловине станции; 4. Знак «Граница станции»; 5. Нецентрализованная зона станции (грузовые дворы, подъездные пути, депо, тупики и др.); 6. Первый блок-участок удаления или приближения (если на данной станции в соответствии с технико-распорядительным актом разрешены маневры с выездом на перегон). ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Процесс подготовки пути следования поезда или маневрового состава называют заданием или установкой маршрута. Задать (установить) маршрут это значит: перевести ходовые и охранные стрелки в требуемое положение и исключить возможность их перевода, т. е. замкнуть стрелки; проверить условия безопасности движения по всем элементам маршрута; исключить возможность задания маршрутов, враждебных задаваемому; с проверкой фактического выполнения указанных требований включить на соответствующем светофоре разрешающее сигнальное показание. Такой алгоритм функционирования систем ЭЦ гарантирует безопасность движения поездов: переводятся и замыкаются стрелки и исключаются враждебные маршруты, и только после этого открывается светофор.
10 8 Электрические централизации ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Процесс, обратный замыканию маршрута, называется размыканием маршрута. Размыкание маршрута может происходить несколькими способами: автоматически, т. е. после проследования подвижного состава; путем автоматической отмены, если до прохода подвижного состава необходимость в маршруте пропала; искусственной разделкой, если после прохода подвижного состава маршрут или отдельные секции по какой-либо причине не разомкнулись автоматически. Поездные и маневровые маршруты делятся на основные и вариантные. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок. На примерной станции (рис. 1.1) по сигналу ЧД возможно установить маршрут приема на 3п по двум трассам: по плюсовому положению съездов 4/6 и 8/10; по минусовому положению этих съездов. Рис План примерной станции Кратчайший путь имеет маршрут, проходящий по плюсовому положению съездов, поэтому он будет считаться основным, а другой вариантным. Вариантные маршруты необходимы для того, чтобы дежурный по станции (ДСП) имел возможность пропускать поезда в случае неисправности устройств централизации или занятости участков. Например, если на участке 4/10П будут находиться вагоны, прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения возможно производить по вариантному маршруту.
11 Блочная маршрутно-релейная централизация 9 В некоторых случаях основной и вариантный маршруты сложно разделить по кратчайшему пути между двумя точками (рис. 1.2), например, маневровый маршрут от светофора М1 до светофора М3. Тогда в зависимости от характера работы на станции индивидуально принимается решение о том, какой из маршрутов будет основным, а какой вариантным. Рис Часть путевого развития станции Важными являются понятия сложного (составного) и элементарного маршрутов. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Элементарным называется маршрут, расположенный между двумя маршрутными кнопками на аппарате управления. Таким образом, элементарный маршрут это всегда кратчайший маневровый маршрут. Например, на примерном плане станции (см. рис. 1.1) элементарными маршрутами будут маршруты: от М4 за М8, от М14 до М16, от М16 на 3п и т. п. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Сложный (составной) маршрут включает несколько элементарных. Все поездные маршруты на крупных станциях, как правило, являются сложными. Сложным может быть и маневровый маршрут, если по его трассе расположен хотя бы один промежуточный маневровый светофор. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Следует понимать, что при установке сложного поездного маршрута маневровые светофоры по трассе открываться не будут, а при установке сложного маневрового маршрута попутные светофоры откроются. На рис. 1.1, например, поездной маршрут приема на 3п по сигналу ЧД будет состоять из трех элементарных маршрутов: от ЧД (М4) за М8, от М14 до М16, от М16 на 3п. В сложный маневровый маршрут от сигнала М4 на 3п войдут те же самые элементарные маневровые маршруты.
12 10 Электрические централизации 1.2. Особенности ЭЦ крупных станций В электрических централизациях применяется два способа задания маршрута (два способа управления): раздельное; маршрутное. При раздельном управлении для установки маршрута дежурный по станции стрелочными рукоятками или кнопками устанавливает в нужное положение все стрелки, входящие в маршрут. После этого ДСП нажимает кнопку сигнала, ограждающего этот маршрут. Таким образом, количество действий, выполняемых дежурным, напрямую зависит от числа стрелок, входящих в маршрут. На крупных станциях число стрелок в маршруте может быть больше Установка столь сложных маршрутов путем индивидуального перевода стрелок требует большого числа манипуляций на пульте управления, при выполнении которых легко допустить ошибку, что может привести к существенным задержкам в движении поездов. В случае маршрутного управления при установке основного маршрута дежурный по станции последовательно нажимает две кнопки начала и конца маршрута. Стрелки переводятся автоматически и с проверкой условий, обеспечивающих безопасность, автоматически открывается светофор. При задании вариантного маршрута дежурный по станции должен последовательно нажимать кнопку начала маршрута, вариантные кнопки, а затем кнопку конца маршрута. При раздельном управлении на крупных станциях время на установку маршрута может достигать 30 с и более, а при маршрутном 5 7 с. За счет сокращения времени задания маршрутов и уменьшения количества неправильно заданных маршрутов пропускная способность горловины может быть увеличена на 10 15%. Однако маршрутное управление сопровождается усложнением схем и увеличением числа реле по сравнению с раздельным управлением. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Первая особенность ЭЦ крупных станций заключается в том, что используется маршрутный способ управления. Индивидуальное (раздельное) управление стрелками и сигналами используется как резерв при неисправности устройств ЭЦ (режим вспомогательного управления). По виду размыкания маршрутов системы ЭЦ разделяются на системы: несекционного (маршрутного) размыкания; секционного размыкания.
13 Блочная маршрутно-релейная централизация 11 При несекционном размыкании (применяется в ЭЦ малых станций) маршрут размыкается целиком после полного его освобождения. При секционном размыкании замыкание снимается по мере освобождения поездом изолированных участков (как часто говорят «за хвостом подвижного состава»), что позволяет сразу же использовать их в других маршрутах. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Вторая особенность ЭЦ крупных станций это использование секционного размыкания маршрутов. Секционное размыкание позволяет увеличить пропускную способность станций на 15 20%. Секционирование маршрутов достигается установкой на каждый изолированный участок в горловине станции комплекта реле (два маршрутных и для стрелочного участка еще замыкающего реле), обеспечивающего все условия контроля проследования поезда и замыкания маршрута.
14 12 Электрические централизации 1.3. Принципы построения схем маршрутно-релейной централизации Вся схемная часть централизации делится на: схемы маршрутного набора (наборная группа реле); схемы управления объектами; схемы установки и размыкания маршрутов (исполнительная группа реле). К объектам относятся: стрелочные электроприводы, светофоры, маневровые колонки, переезды, рельсовые цепи, другие путевые устройства. Схемы маршрутного набора (их чаще называют схемы наборной группы реле) выполняют следующие функции: 1. Фиксируют нажатие кнопки; 2. Определяют категорию и направление маршрута; 3. Воздействуют на схемы управления стрелками и схемы установки и размыкания маршрутов. Присутствие маршрутного набора в системе централизации добавляет в название слово маршрутная. Основное назначение схем наборной группы реле сократить количество действий ДСП при установке маршрута за счeт автоматизации перевода стрелок. ПРАВИЛО. Неправильная работа реле наборной группы может привести только к неправильному воздействию на схемы управления объектами и схемы установки и размыкания маршрутов, но не приводит к опасным ситуациям. Эти схемы не несут на себе функций по обеспечению безопасности движения поездов, поэтому в схемах наборной группы часто применяются реле низшего (не первого) класса надежности типов КДР, КДРШ и полупроводниковые элементы. ПРАВИЛО. Неправильная работа схем управления объектами и схем установки и размыкания маршрутов угрожает безопасности движения поездов. В схемах включения объектов и в схемах установки и размыкания маршрутов (или их чаще называют схемы исполнительной группы реле) при неправильной работе реле, т. е. неразмыкании контактов, стрелка может остаться незамкнутой, потеряется контроль занятости пути, а также могут появиться другие аналогичные ситуации, нарушающие безопасность. Поэтому эти схемы выполняются с использованием реле только первого класса надежности типов НР, НШ, НМШ. Схемы наборной и исполнительной групп реле строятся по плану станции и поэтому одни и те же цепи используются для установки поездных и маневровых маршрутов, что существенно сокращает число требуемых контактов и проводов.
15 Блочная маршрутно-релейная централизация Упрощенный алгоритм установки маршрута в маршрутно-релейной централизации Упрощенный алгоритм работы системы маршрутно-релейной централизации при задании маршрута приведен на рис Установка маршрута производится нажатием кнопок начала и конца. Нажатие кнопок фиксируется кнопочными реле (КН, НКН). Кнопочное реле начала маршрута включает реле направления (П, О, ПМ или ОМ). Реле направления включает соответствующую шину питания (шину направления), от которой срабатывает противоповторное реле (ОП, ПП, МП). Далее нажимается кнопка конца маршрута, от которой включается кнопочное реле конца маршрута (КН, НКН). Кнопочное реле конца маршрута от шины направления включает вспомогательное конечное (ВК) или вспомогательное конечно-маневровое реле (ВКМ). Противоповторное и вспомогательное конечно-маневровое реле включают плюсовые или минусовые стрелочные управляющие реле (ПУ, МУ), которые дают команду на перевод стрелок. После перевода всех стрелок, входящих в маршрут, и получения контроля (включение реле ПК, МК) включается начальное реле (Н), которое определяет начало маршрута в схемах исполнительной группы реле. Срабатыванием конечноманеврового реле (КМ) определяется конец маневрового маршрута в схемах исполнительной группы реле. Для поездных маршрутов с целью экономии конечные реле в схемах исполнительной группы не устанавливаются, поскольку конец поездного маршрута всегда определен: перегон или приемо-отправочный путь. Через контакты начального реле образуется цепь контрольно-секционных реле (КС), в цепи которых проверяются все условия безопасности движения поездов. Контрольно-секционные реле выключают маршрутные реле (1М, 2М), а маршрутные реле выключают замыкающие (З), контактами которых размыкаются управляющие цепи стрелок. Таким образом осуществляется замыкание маршрута. После выключения замыкающих реле образуется цепь включения сигнального реле (С) устанавливаемого маршрута, которое включает разрешающий огонь на светофоре.
16 14 Электрические централизации Рис Упрощенный алгоритм установки маршрута в маршрутно-релейной централизации
17 Блочная маршрутно-релейная централизация Блочная маршрутно-релейная централизация Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) представляет собой систему с центральными зависимостями (вся релейная аппаратура и аппарат управления размещаются на посту ЭЦ) и центральным питанием (все источники питания также размещены на посту ЭЦ). В ней использован маршрутный принцип управления стрелками и сигналами. Размыкание маршрутов посекционное. Основой БМРЦ являются закрытые релейные блоки, которые объединяют группу приборов, управляющих и контролирующих состояние объектов централизации (стрелок, сигналов, изолированных секций). Блоки устанавливаются в соответствии с функциональной схемой размещения их по плану станции и соединяются между собой типовыми цепями. Для наборной группы предусмотрено 4 типовых цепи межблочных соединений, а для исполнительной 8. По размерам релейные блоки выполняются двух типов (рис. 1.4): малые, в которых размещается три реле типа НМ или шесть реле типа КДР; большие, в которых размещается до восьми реле типа НМ. Рис Малые и большие блоки БМРЦ Схемы наборной и исполнительной групп реле монтируются отдельно в разных типах блоков, но размещаются на одних и тех же стативах, что сокращает затраты монтажного провода и внутрипостового кабеля. Релейные блоки выполняются со штепсельным включением, что дает возможность при повреждении быстро (без отключения монтажа) заменить неисправный блок. Штепсельное включение реализуется благодаря использованию двух ножевых колодок. Колодки нумеруются справа налево, а контакты колодок снизу вверх, если смотреть с монтажной стороны. Причем выводы правого ряда колодки нумеруются нечетными, а левого ряда четными цифрами (рис. 1.5).
18 16 Электрические централизации Рис а розетка для включения блока; б нумерация выводов розетки Для удобства проектирования и эксплуатации типовые питающие провода подключаются к одним и тем же клеммам различных блоков. В блоках размещается порядка 70% схем, остальные монтируются на отдельных реле (свободным монтажом). Для управления стрелками и сигналами предусматриваются аппараты управления: пульт-табло; пульты с выносным табло. До 1964 г. в электрической централизации в качестве аппаратов управления на средних и крупных станциях применялись только пульт-табло (рис. 1.6), т. е. аппараты, у которых светосхема станции желобкового типа совмещена с кнопками управления (рис. 1.7). Рис Пульт-табло желобкового типа Рис Размещение ламп и кнопок на пульт-табло желобкового типа
19 Блочная маршрутно-релейная централизация 17 Рис Пульт с выносным табло Кнопки установки маршрутов пульттабло находились у повторителей светофоров. Эксплуатация такого аппарата управления на крупных станциях вызывала быструю физическую утомляемость ДСП (приходилось часто вставать и ходить вдоль аппарата) и зрительную утомляемость (аппарат был близко расположен). Кроме того, изменение путевого развития станции требовало от электромеханика сложной работы по установке световых ячеек на табло. С 1964 г. на средних и крупных станциях стали применять пульты с выносным табло (рис. 1.8). На выносном табло размещается светосхема станции и соответствующая индикация, а также часть вспомогательных кнопок управления, которыми нечасто приходится пользоваться. На пульте устанавливаются маршрутные кнопки и ряд других кнопок. На промежуточных станциях с количеством централизованных стрелок до 30 для управления стрелками и сигналами применяют пульты панельные наклонные с табло из блочных элементов типа ППНБ. Панели пультов набираются из мозаичных блоков. Для создания светосхемы выпускаются 44 мозаичных блока световой индикации, отличающихся друг от друга только формой и размерами световых индикаторов. Рис Мозаичный субблок пульта типа ППНБМ Рис Пульт-табло типа ППНБМ С 1999 г. выпускаются пульт-табло типа ППНБМ (рис. 1.9), которые являются модернизированными вариантами пультов типа ППНБ. В них применены субблоки на светодиодах вместо мозаичных блоков с коммутаторными лампами. Для создания светосхемы разработаны и изготавливаются 38 типов субблоков, отличающихся друг от друга электрической принципиальной схемой и внешним видом (рис. 1.10).
20 18 Электрические централизации 2. Наборная группа БМРЦ 2.1. Блоки и шины питания маршрутного набора Наборная группа реле БМРЦ выполняет следующие функции: фиксирует и запоминает действия ДСП (нажатие кнопок) при задании и отмене маршрута, искусственной разделке и т. п.; определяет категорию и направление маршрута; обеспечивает в соответствии с набираемым маршрутом перевод стрелок. Реле маршрутного набора размещаются в малых блоках. Для выполнения этих задач в БМРЦ используются 8 типов блоков маршрутного набора. Принципиальные схемы блоков наборной группы приведены в Приложении 1. Для фиксации действий ДСП используются следующие типы блоков: НПМ схемный узел поездного светофора или поездного, совмещенного с маневровым, входного светофора и маневрового с участка пути за входным, а также конечной поездной кнопки. Управляет блоками исполнительной группы типов ВI, ВII, ВIII, Вд и МIII; НМI схемный узел одиночного маневрового светофора в горловине станции (такие светофоры расположены между двумя стрелочными секциями). Управляет блоком типа МI исполнительной группы; НМIД дополнительный, устанавливается на каждые 6 блоков типа НМI. Схемный узел одиночного маневрового светофора требует 7 реле, а в блоке НМI помещается только 6, поэтому одно реле вынесено в блок типа НМIД; НMIIП схемный узел маневрового светофора из тупика, одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе или с участка пути. Управляет исполнительным блоком типа МII или МIII; НМIIАП схемный узел второго маневрового светофора, стоящего в створе или с участка пути. Управляет исполнительным блоком типа МII или МIII. Для определения категории и направления маршрута используется блок реле направления типа НН. На станциях устанавливается один основной и один резервный блок типа НН для каждого агента управления. Для перевода стрелок используются следующие типы блоков: НСОх2 управляет двумя одиночными стрелками; НСС управляет спаренными стрелками. При построении схем для ликвидации обходных цепей предусмотрен блок диодный штепсельный типа БДШ-20, в котором находятся 20 диодов. Рассмотрим принцип установки кнопок и блоков, а также действия ДСП при установке маршрутов для примерной станции (см. рис. 1.1).
21 Блочная маршрутно-релейная централизация 19 Рис Функциональная схема размещения блоков наборной группы для примерной станции Для поездных светофоров (рис. 2.1), не имеющих маневровых показаний, устанавливаются только поездные кнопки (сигналы Ч и ЧД). Для всех маневровых сигналов в горловине станции устанавливается по одной кнопке (сигналы М2 М18), а для маневровых светофоров с приемо-отправочных путей (сигнал М20), на которые есть маршруты приема, устанавливаются маневровая кнопка (М20К) и поездная кнопка (IIпК) для определения конца маршрута приема на этот путь. Для поездных сигналов, совмещенных с маневровыми, также устанавливается по две кнопки поездная и маневровая. На функциональной схеме размещения блоков и на пульт-табло дежурного по станции поездные кнопки устанавливаются в междупутье, а маневровые на оси пути (рис. 2.2). Для пульта с выносным табло маршрутные кнопки устанавливаются на центральной секции (рис. 2.3) Рис Размещение маршрутных кнопок на пульт-табло Рис Размещение маршрутных кнопок на секции пульта
22 20 Электрические централизации Задание основных поездных маршрутов производится нажатием начальной и конечной поездных кнопок. Например, для маршрута приема по сигналу Ч на 3п последовательно нажимаются кнопки ЧК и поездная кнопка Н3К. Задание основных маневровых маршрутов также производится последовательным нажатием начальной и конечной маневровых кнопок. Например, при задании маршрута от сигнала М4 на Iп нажимаются кнопки М4К и маневровая кнопка НIМК. Задание вариантных маршрутов производится последовательным нажатием начальной, промежуточных кнопок маневровых светофоров по трассе маршрута и конечной кнопки. Например, при задании вариантного маршрута от сигнала М4 на Iп нажимаются кнопки М4К, М10К или М12К и маневровая кнопка НIМК. Блоки маршрутного набора расставляются по плану станции в соответствии с их функциональным назначением. Для одиночных маневровых светофоров (М16 и М18) предусматриваются блоки типа НМI и один дополнительный блок НМIД. Для одного из маневровых светофоров, стоящих в створе (М10), и с участка пути (М8) предусматривается блок НМIIП, а для второго (М14 и М12) блок типа НМIIАП. Блок НМIIП предусмотрен также для светофора из тупика (М2). Для выходных светофоров (НI, Н3 и Н4), входных светофоров (Ч, ЧД) и маневровых с участка пути за входным (М4, М6) установлены блоки НПМ. Особенность при расстановке блоков, фиксирующих действия ДСП, имеет случай маневрового светофора М20. Этот сигнал установлен в конце специализированного приемо-отправочного пути, предназначенного для пропуска поездов в одном направлении. С этой стороны станции на путь необходимо устанавливать маршруты приема (поездные маршруты), поэтому для фиксации конца поездных маршрутов, а также маневровых маршрутов установлен блок типа НПМ. Блок НСОх2 устанавливается один на две одиночные стрелки, а блок типа НСС один на каждую спаренную. Наименование, обозначение и назначение реле в блоках маршрутного набора приведено в табл. 2.1.
23 Блочная маршрутно-релейная централизация 21 Таблица 2.1 Наименование, обозначение и назначение реле в блоках маршрутного набора Наименование Обозначение Назначение Кнопочное реле Повторитель кнопки Автоматическое кнопочное реле КН, НКН К АКН Основные реле направлений П, О, ПМ, ОМ Вспомогательные маневровые реле направлений ВПМ, ВОМ Фиксирует нажатие маршрутной кнопки на пульте Увеличивает количество контактов кнопок Заменяет нажатие промежуточных кнопок при установке сложного маршрута по основному варианту. Включает кнопочное реле, соответствующее этим кнопкам Фиксируют род и направление устанавливаемого маршрута Фиксируют нажатие второй кнопки маршрута Плюсовые и минусовые стрелочные управляющие реле Угловое кнопочное реле Противоповторные реле: поездное, маневровое, общее Поездное и маневровое вспомогательные конечные реле Вспомогательное промежуточное реле ПУ, МУ УК ПП, МП, ОП ВК, ВКМ ВП Осуществляют автоматический перевод стрелок. Выключают кнопочные реле Определяет трассу маршрута по минусовому положению съезда Фиксируют нажатие кнопки начала маршрута. Включают начальное, контрольно-секционные и сигнальное реле Фиксируют нажатие кнопки конца маршрута. Реле ВКМ включает конечные маневровые реле в исполнительной группе Фиксирует срабатывание кнопочного реле промежуточной кнопки
24 22 Электрические централизации Таблица 2.2 Наименование, обозначение и назначение проводов питания маршрутного набора Обозначение Наименование Величина Назначение П Плюс контрольной батареи =24 В Питание схем стрелочных управляющих и автоматических кнопочных реле М Минус контрольной батареи =24 В Питание приборов через контакты кнопок манипулятора и пр. ПБ Плюс контрольной батареи от отдельного предохранителя =24 В Подается на контакты кнопочных реле для питания реле направлений ПК Плюс контрольной батареи, подающийся через контакты реле направлений блока типа НН и реле КПН =24 В Исключает задание маршрутов по основному варианту при наборе вариантного маршрута. Подается на контакты маршрутных кнопок, включающих кнопочные реле в блоке типа НПМ, а также в блоки типов НМIД, НМIIП, НМIIАП и включается в цепи возбуждения реле повторителей кнопок ПГ ПН МГ МИ Плюс и минус контрольной батареи, подающийся через контакты реле ОН и отдельные предохранители Минус контрольной батареи, подающийся через контакт реле ВУ =24 В =24 В СХ Прямой провод питания
24 В МС Обратный провод питания
24 В Отключение всех реле маршрутного набора при отмене набора и маршрута Отключение схем стрелочных управляющих и автоматических кнопочных реле при переходе на вспомогательное управление Питание ламп индикации маршрутного набора Питание ламп индикации маршрутного набора ПТА Прямой провод контрольной батареи, отключаемый при аварии переменного тока контрольным реле ТА =24 В Отключение реле отмены набора ОН
25 Блочная маршрутно-релейная централизация 23 Таблица 2.3 Наименование, обозначение и назначение шин направления маршрутного набора Обозначение Наименование Шины направления, к которым полюс батареи П (=24 В) подключается при установке маршрута: Н нечетного поездного Ч четного поездного НЧ нечетного и четного поездного НМ нечетного маневрового ЧМ четного маневрового НЧНМ нечетного и четного поездного и нечетного маневрового НЧЧМ нечетного и четного поездного и четного маневрового ННМ нечетного поездного и нечетного маневрового ЧЧМ четного поездного и четного маневрового Шины направления, от которых отключается полюс батареи П (=24 В) при установке маршрута: ТН ТЧ ТНМ ТЧМ нечетного поездного четного поездного нечетного маневрового четного маневрового Шины направления, к которым полюс батареи П (=24 В) подключается в режиме вспомогательного управления (нажата кнопка ВУ) при установке маршрутов: ИН ИЧ ИНМ ИЧМ нечетного поездного четного поездного нечетного маневрового четного маневрового Вспомогательные шины, к которым подключается питание ПБ (=24 В) для включения реле направления при установке маршрута: ВН ВЧ ВНМ ВЧМ нечетного поездного четного поездного нечетного маневрового четного маневрового
26 24 Электрические централизации После расстановки блоков по плану станции (функциональная схема размещения блоков) необходимо их правильно соединить с соседними блоками для получения работающей принципиальной схемы. Для этого существует несколько правил: 1. Для блоков типа НПМ, НМI, НМIIП и НМIIАП в Приложении 1 для удобства рядом с наименованием показано направление светофора. Если оно отличается от необходимого для конкретного светофора на станции, на принципиальных схемах необходимо данный блок зеркально отразить по вертикальной оси. ХИТРОСТЬ. Блоки типов НПМ, НМI, НМIIП и НМIIАП располагаются так, чтобы выводы 11, 12, 13, 14 были «за светофором». 2. Блок типа НСОх2 имеет два одинаковых и независимо работающих комплекта аппаратуры управления двумя одиночными стрелками. В Приложении 1 показаны схемы для двух стрелок, по-разному расположенных на плане станции. Эти схемы получаются одна из другой путем зеркального отражения по вертикальной оси. Если ни один из вариантов не подходит для стрелок на вашей станции, необходимо дополнительно зеркально отразить блок по горизонтальной оси. Таким образом, необходимо добиться того, чтобы стрелки на станции и в обозначении блока в Приложении 1 были одинаковы. ХИТРОСТЬ. Для каждой половинки блока типа НСОх2 выводы 11, 12, 13, 14 для одной стрелки и выводы 21, 23, 24 для другой стрелки располагаются перед остряком стрелки. 3. Для правильного расположения блока типа НСС находится стрелка съезда, которая образует острый угол между прямым путем и съездом при движении со стороны перегона. Перед остряками этой стрелки съезда располагаются выводы 11, 12, 13, 14 блока типа НСС, а перед остряками другой стрелки съезда выводы 21, 22, 23, 24. Блоки маршрутного набора, за исключением блоков типов НН и НМIД, в порядке их размещения по плану станции соединяются четырьмя цепями (струнами): 1. Схема кнопочных реле; 2. Схема автоматических кнопочных реле; 3. Схема управляющих стрелочных реле; 4. Схема контроля установки стрелок в положение, соответствующее выданной команде. Эту схему еще называют схемой соответствия. В целях упрощения составления и рассмотрения схем маршрутного набора часто встречающимся проводам и шинам питания присваиваются наименования, приведенные в табл
27 Блочная маршрутно-релейная централизация Схема кнопочных реле Кнопочные реле служат для фиксации нажатия маршрутной кнопки на пульте управления. Кнопочные реле нормально находятся без тока и включаются: от нажатия кнопок (непосредственно через контакты кнопок или их повторителей); контактами автоматических кнопочных реле (АКН). Схема кнопочных реле для поездного маршрута от сигнала Ч на 2П приведена на рис Кнопочные реле получают питание по первой цепи межблочных соединений и выключаются после: срабатывания стрелочных управляющих реле ПУ или МУ или угловых реле УК; срабатывания сигнального реле маневрового светофора; выключения противоповторного реле поездного светофора. При задании поездного маршрута от сигнала Ч нажимается кнопка ЧК в качестве начальной и срабатывает реле НКН: затем реле НКН становится на цепь блокировки через контакты общего противоповторного реле ОП: Если кнопка ЧК нажимается в качестве конечной, цепь включения будет аналогичной, а цепь блокировки пройдет через вспомогательное конечное реле ВК: При задании маневрового маршрута от сигнала М6 включается реле КН: затем становится на цепь самоблокировки сначала через тыловой контакт общего противоповторного реле ОП: а после срабатывания реле ОП через тыловой контакт сигнального реле:
28 26 Электрические централизации Рис Схема кнопочных реле
29 Рис Схема кнопочных реле (окончание) Блочная маршрутно-релейная централизация 27
30 28 Электрические централизации ПРАВИЛО. Повторное открытие светофора, если он по какой-либо причине был перекрыт с разрешающего показания на запрещающее, а маршрут остается замкнутым, производится нажатием только одной начальной сигнальной кнопки. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Контакт сигнального реле необходим для того, чтобы выключить кнопочное реле маневрового светофора при повторном открытии сигнала, так как повторное открытие происходит нажатием одной (начальной) кнопки и реле ПУ и МУ не срабатывают. В поездных маршрутах при повторном открытии сигнала в замкнутом маршруте сначала контактом сигнального реле обрывается цепь реле ОП, а затем контактом реле ОП обрывается цепь блокировки кнопочного реле НКН. В блоках типов НМIIП, НМIIАП и НМI кнопочные реле срабатывают от контактов реле повторителя кнопки управления светофором (реле К). При нажатии кнопки М10К или М12К как начальной срабатывает соответствующее кнопочное реле: блок М10: блок М12: затем становится на цепь блокировки сначала через тыловой контакт маневрового противоповторного реле МП: блок М10: блок М12: а после срабатывания реле МП через тыловой контакт сигнального реле: блок М10: блок М12:
31 Блочная маршрутно-релейная централизация 29 Контактами кнопочных реле формируются вспомогательные шины направления ВН, ВЧ, ВНМ или ВЧМ. Формирование шин происходит подключением полюса ПБ к выводам: 16 и 26 блоков типа НПМ и НМI (на рис. 2.4 показана схема для блока НПМ, для блока НМI схема аналогична); 26 блоков НМIIП и НМIIАП (на рис. 2.4 показана схема для блока НМIIАП, для блока НМIIП схема аналогична). Для понимания дальнейшего материала необходимо изучить материал, приведенный в п. 2.3, и продолжить изучение данного раздела. При задании маневрового четного маршрута от сигнала М6 до сигнала М12 в качестве конечной может нажиматься любая кнопка М10К или М12К, но кнопочное реле должно срабатывать в блоке светофора М10 (в блоке светофора встречного направления). Когда была нажата кнопка М6К (начальная), сработало реле направления, которое отключило шину ТЧМ (так как маршрут маневровый четного направления) и подключило шину ЧМ. Допустим, в качестве конечной нажали кнопку М10К, и включилось реле К в блоке типа НМIIП светофора М10, тогда от шины ТНМ (в ней есть питание) сработает реле КН. Допустим, в качестве конечной для этого маршрута нажали кнопку М12К в блоке типа НМIIАП сработает реле К и от шины ЧМ реле КН в блоке светофора М10: Аналогично сработает схема кнопочных реле при задании нечетного маршрута до светофора М10, только реле КН включится в блоке типа НМIIАП светофора М12. При задании поездного или маневрового маршрута мимо сигналов М10 и М12 в блоке типа НМIIАП светофора М12 включится автоматическое кнопочное реле (АКН), которое в свою очередь включит кнопочные реле обоих светофоров по следующим цепям: блок М10: блок М12: Работу автоматических кнопочных реле необходимо изучить в п. 2.6 и вернуться к изучению данного раздела. Кнопочные реле в блоке типа НМI включаются через контакт реле повторителя кнопки К, установленного в блоке типа НМIД.
32 30 Электрические централизации В блоке типа НМI при нажатии кнопки М18К в качестве начальной включается реле НКН от шины ТЧМ: а при нажатии ее как конечной (шина ТЧМ выключена, а шина ЧМ включена) срабатывает реле КН: В маршрутах мимо сигнала М18 в этом блоке срабатывает реле АКН и включает оба кнопочных реле: Кнопочные реле в блоке НПМ и повторители кнопок в блоках типов НМIIП, НМIIАП и НМIД включаются при наличии питания ПК. ПРАВИЛО. Питание ПК выключается после нажатия двух кнопок маршрута и тем самым завершает набор элементарного маршрута. Нажатие третьей кнопки не приводит к срабатыванию кнопочного реле до момента обесточивания всех реле КН между двумя первыми кнопками. Это необходимо для исключения задания основного маршрута при наборе вариантного. Подробно этот вопрос рассмотрен в п Реле К включается при наличии питания ПК, а затем переключается собственным мостовым контактом на питание П. Это необходимо для того, чтобы реле К не выключалось при отключении питания ПК, если кнопка остается нажатой. Иначе реле К сработало бы повторно после появления питания ПК и включило бы реле КН начала маршрута по этому светофору. При включении кнопочного реле маневровых светофоров на табло аппарата управления дежурного по станции включается зеленая световая ячейка (рис. 2.5), которая подключена к выводу 219 блоков типов НПМ, НМI, НМIIП и НМIIАП (на рис. 2.2 показана цепь для блоков типов НПМ и НМIIП, для блоков НМI и НМIIАП схема аналогична блоку НМIIП). Рис Зеленая световая ячейка на табло
33 Блочная маршрутно-релейная централизация 31 После выключения кнопочных реле световая ячейка останется включенной через контакты противоповторных или вспомогательных реле (ОП, МП, ВП или ВКМ) и погаснет только после их выключения. Включение кнопочного реле приводит не только к срабатыванию реле направления. Кроме того, контактами кнопочных реле осуществляется включение угловых реле УК, выбирающих трассу основного маршрута (см. п. 2.4). Для этого полюс ПГ подключается контактами кнопочных реле к выводам 15 блоков типов НПМ, НМIIП, НМIIАП и НМI, а также к выводу 25 блока типа НМI. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. При необходимости прекратить действие маршрутного набора кнопочные и все другие реле маршрутного набора обесточиваются снятием напряжения с проводов питания ПН, ПГ и МГ нажатием общей кнопки «Отмена набора» (см. п. 2.10).
34 32 Электрические централизации 2.3. Схема реле направления Реле направления, установленные в блоке типа НН, осуществляют фиксацию категории (поездной или маневровый) и направления маршрута (прием или отправление), которые определяются нажатием на аппарате управления начальной кнопки. ПРАВИЛО. Категория маршрута определяется типом начальной кнопки: поездная или маневровая. Порядок нажатия кнопок определяет направление задаваемого маршрута. Количество комплектов (основной и резервный) блоков типа НН должно соответствовать числу агентов, одновременно работающих с аппаратом управления. В блоке НН установлены следующие реле направления (рис. 2.6): П поездное приема, включается по проводу ВЧ, по которому получает питание через фронтовые контакты кнопочных реле поездных светофоров одного направления, например четного, и в этом случае питание подается через контакты кнопочных реле входных сигналов четной горловины и выходных сигналов нечетной горловины станции; О поездное отправления, включается по проводу ВН и используется для фиксации начала поездных маршрутов другого направления, например нечетного, тогда оно питается через контакты кнопочных реле входных сигналов нечетной горловины и выходных сигналов четной горловины станции; ПМ маневровое по приему, фиксирует начало маневровых маршрутов того направления, которое принято для поездного приема. Реле ПМ включается через контакт реле ВПМ; ВПМ вспомогательное маневровое по приему, получает питание по проводу ВЧМ, к которому подключаются контакты кнопочных реле, определяющих начало маневровых маршрутов, по направлению соответствующих поездному приему; ОМ маневровое по отправлению, фиксирует начало маневровых маршрутов того направления, которое принято для поездного отправления. Реле ОМ включается через контакт реле ВОМ; ВОМ вспомогательное маневрового по отправлению, получает питание по проводу ВНМ, к которому подключаются контакты кнопочных реле, определяющих начало маневровых маршрутов, по направлению соответствующих поездному отправлению. Нормально реле направления находятся без тока и включаются при срабатывании кнопочного реле начальной кнопки устанавливаемого маршрута, причем от маневровых кнопок первыми включаются вспомогательные маневровые реле направления ВПМ или ВОМ, а через их контакты основные ПМ или ОМ. Для поездных маршрутов от контактов кнопочного реле сразу срабатывает основное реле направления П или О.
35 Рис Схема реле направления (поездной маршрут) Блочная маршрутно-релейная централизация 33
36 34 Электрические централизации Реле направления тыловыми контактами отключает питание в одной из шин ТН, ТЧ, ТНМ или ТЧМ, а фронтовыми включает питание в нескольких шинах направления в соответствии с табл Таблица 2.4 Шины направления, подключаемые при установке маршрута Реле Подключаемые шины направления направления Ч Н НЧ ЧМ НМ ННМ ЧЧМ НЧНМ НЧЧМ П О ПМ ОМ На каждый комплект реле направлений на табло устанавливают индикационные ячейки со стрелками, указывающими направление и род задаваемого маршрута. Ячейки подключаются к выводам 215, 217, 219, 221 блока типа НН. При задании поездных маршрутов ячейки в стрелках горят зеленым светом (рис. 2.7,а), а при задании маневровых белым (рис. 2.7,б). а) б) Рис Включение световой ячейки направления маршрута: а поездного; б маневрового Так как цепь включения каждого основного реле направления проходит через тыловые контакты трех остальных, то в каждый момент времени может находиться под током только одно основное реле направления. ПРАВИЛО. Реле направления должно оставаться под током до срабатывания всех стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ), входящих в устанавливаемый маршрут. Для того чтобы реле направления не выключалось до начала перевода стрелок, оно подключается к остальным группам кнопочных реле. Например, реле П срабатывает от провода ВЧ и своим контактом подключается к проводу ВН с контактами кнопочных реле, завершающих установку маршрута приема, т. е. после нажатия конечной кнопки реле П будет иметь дополнительную цепь подпитки. Кроме того, реле П своими контактами через контакты реле ВПМ и ВОМ подключается к полюсу П. Эта цепь возникает при срабатывании манев-
37 Блочная маршрутно-релейная централизация 35 ровых кнопочных реле, являющихся промежуточными при установке поездного маршрута (см. п. 2.6 и п. 2.2). Рассмотрим пример установки маршрута приема по сигналу Ч на IIп. От начального кнопочного реле НКН блока НПМ включится реле П, а после нажатия конечной кнопки IIпК кнопочное реле конца маршрута создаст дополнительную цепь подпитки реле П. Когда сработают автоматические кнопочные реле в блоках светофоров М12 и М18, включатся реле КН сигналов М10, М12 и М18, а также реле НКН в блоке светофора М18. Контактами маневровых кнопочных реле образуются цепи питания реле ВПМ и ВОМ. После их срабатывания будет образована подпитка поездного реле направления П до момента выключения всех кнопочных реле по маршруту. ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ. Маневровые реле направления после включения имеют дополнительную подпитку через контакты реле повторителей кнопок К блоков типов НМIД, НМIIП и НМIIАП, которые подключаются к проводам ВО1 и ВО2. Такая подпитка обеспечивает при длительно нажатой кнопке конца маршрута после обесточивания кнопочных реле (контактами ПУ и МУ) удержание реле направления под током. Это исключает ложное возбуждение кнопочного реле начала маршрута от длительно нажатой конечной кнопки. Например, при установке маршрута от сигнала М6 до сигнала М18 при нажатии начальной кнопки включится кнопочное реле КН в блоке НПМ сигнала М6 (рис. 2.8). Далее сработает реле ВПМ и ПМ. От кнопки М18К сработает сначала реле 1К в блоке типа НМIД, которое включит кнопочное реле КН светофора М18 (конца маршрута). Благодаря включению реле 1К реле ПМ получит дополнительную подпитку по проводам ВО1 и ВО2. Кроме того, кнопочное реле светофора М18 включит реле ВОМ и создаст еще одну цепь питания маневрового реле направления ПМ. Если кнопка М18К будет длительно удерживаться под током дежурным по станции, реле ПМ будет получать питание по проводам ВО1 и ВО2 через контакт реле 1К до отпускания кнопки. ПРАВИЛО. Вспомогательные маневровые реле ВПМ и ВОМ используются для исключения задания основного маршрута при задании вариантного. Например, при задании маршрута по минусовому положению стрелок 4/6 и 8/10 (рис. 2.9) и нажатии кнопок ЧДК, вариантной кнопки М10К (или М12К) и кнопки Н3К может произойти задание основного маршрута по плюсовому положению стрелок 4/6 и 8/10.
38 36 Электрические централизации Рис Схема реле направления (маневровый маршрут)
39 Блочная маршрутно-релейная централизация 37 Рис Пример вариантного маршрута от ЧД на 3п Для предотвращения задания основного маршрута после нажатия вариантной кнопки должна быть исключена возможность возбуждения следующего кнопочного реле до окончания установки элементарного маршрута между этими двумя кнопками. С этой целью предусмотрено реле контроля напряжения КПН, которое выключает шину ПК. Шина ПК подключается к кнопкам установки маршрутов и служит для включения кнопочных реле. Нормально реле КПН включено по двум параллельным цепям: При нажатии начальной кнопки срабатывает основное реле направления (в нашем примере реле П) и обрывает одну цепь. При нажатии вариантной кнопки в блоках светофоров М10 и М12 от шин ТНМ или ТЧМ и НЧ включатся кнопочные реле КН, контакты которых включают соответственно реле ВОМ и ВПМ. Реле КПН выключается и отключает шину питания ПК. После того, как сработают стрелочные управляющие реле для части маршрута от сигнала ЧД до сигнала М10, выключатся кнопочные реле этих светофоров, а значит, выключится реле ВОМ и реле КПН снова встанет под ток. Включится питание ПК, и далее можно продолжить задание маршрута. ПРАВИЛО. Питание ПК выключается после нажатия двух кнопок, и только когда между этими кнопками завершится установка маршрута (включатся стрелочные управляющие реле), вновь включается и далее устанавливается следующая часть маршрута.