Карбюратор вне закона: чего ждать россиянам от введения норм "Евро-2"
Как заявляют в Минпромэнерго, "Евро-2" будет введено с помощью уже действующей системы сертификации новых автомобилей. Компании-производители – как российские, так и зарубежные, должны будут оформлять на каждую единицу продукции так называемые "Одобрения типа транспортного средства", выдаваемые органами Ростехрегулирования. Данный документ уже новых владельцев машины обяжут предъявлять на таможне /если речь идет о новых иномарках/, а затем при регистрации транспортного средства. Новую отечественную машину, приобретенную после вступления "Евро-2" в силу, также невозможно будет зарегистрировать в органах ГИБДД без этого документа. Впрочем, все "цивилизованные" страны уже давно перешли на более современные стандарты "Евро-3" и "Евро-4", поэтому сложности на таможне могут возникнуть разве что с автомобилями из Китая, Индии или Пакистана, считают многие эксперты.
Сложнее ситуация с подержанными иномарками, которые также попадают под требования нового закона. С одной стороны, ввоз иномарок старше 7 лет в Россию сейчас фактически запрещен. В самой Европе выпуск машин без "Евро-2" был прекращен уже в середине 90-х годов прошлого века. А вот в той же Японии до 2003 года не существовало определенных требований к выхлопу. Поэтому ввозимая техника должна пройти экологическую экспертизу-сертификацию. Только вот Федеральная таможенная служба к такому развитию событий пока не готова – никаких документов, прописывающих реализацию технического регламента, до сих пор нет. Непонятен порядок действий таможни и ГИБДД, в частности, как будет осуществляться регистрация "проблемного" автотранспорта. Если все эти вопросы не будут решены в скором времени, не исключено, что россияне все же лишатся полюбившихся "праворульных" автомобилей, несмотря на неоднократные заверения властей, что этого не произойдет.
Остановимся подробнее на том, что представляют собой новые для нас "евростандарты". Прежде всего, "Евро-2", которое Россия вводит с большим опозданием относительно других стран, ужесточает требования к качеству потребляемого автомобилями топлива и к содержанию вредных примесей в выхлопе. Так, содержание бензола в выхлопе по новым стандартам должно составлять не более 5 проц от объема, серы - не более 500 мг/л, CO - 4,0 г/кВт и CH - 1,1 г/кВт, что в несколько раз ниже прежних предельно допустимых параметров. Что касается бензина, то, по словам первого вице-президента Российского топливного союза Олега Ашихмина, в России в основном используется топливо стандартов "Евро-1" и "Евро-2", потребление которого достигает 75 проц. Бензина, соответствующего стандартам "Евро-3" сейчас потребляется порядка 5 проц, но в будущем его долю планируется увеличить до 50 проц.
В первую очередь, нововведение направлено на то, чтобы со временем улучшить экологическую ситуацию в крупных городах. Правда, если учесть, что средний возраст машины в нашей стране составляет порядка 10 лет, а на улицах до сих пор встречается как "классика" еще советской сборки, так и совсем "допотопные" иномарки, скорого улучшения экологии ждать не приходится. В перспективе сойдут со сцены карбюраторные двигатели, которыми оснащена "львиная доля" таких машин. Но это, по оценкам экспертов, дело далекого будущего. Ведь, согласно новому техническому регламенту, владельцы уже купленных автомобилей могут использовать их столько времени, сколько пожелают нужным, и ни один техосмотр не имеет права предъявлять к ним экологические претензии. О том, что нововведение практически не коснется импортных машин, уже было сказано выше. Таким образом, изменения не скажутся на потребителях прямо "здесь и сейчас".
По оценкам экспертов, нововведение не отразится на ситуации в отечественной автомобильной промышленности. И сами производители, и дилеры уже давно подготовились к переходу на "Евро-2". Как сообщают в пресс-службе "АВТОВАЗа", завод уже давно готов к введению этого стандарта, и никаких проблем с выпуском таких машин не существует. Действительно, переход на новые нормы начался еще несколько лет назад с выпуска пятидверного хэтчбека "Лада-Самара", оснащенного электронной системой управления двигателя и каталитическим нейтрализатором. Все автомобили 10-го семейства также оснащаются системами снижения токсичности и выполняют нормы стандартов и "Евро-2", и "Евро-3". А в конце 2005 г автомобили семейства "Лада-110" были подготовлены к переходу на "Евро-4". До норм "Евро-2" и "Евро-3" доведены и автомобили "Нива". Новые автомобили "Лада-Калина" изначально сходят с конвейера в полном соответствии с нормами "Евро-3", а седаны этого семейства соответствуют требованиям стандарта "Евро-4".
Что касается морально устаревшей "классики", которую "АВТОВАЗ" продолжает выпускать и по сей день, то здесь ситуация несколько иная. Модернизация тех же "пятерок" или "семерок" под новые требования обходится в среднем в 200-300 долларов за каждую машину. С начала 2004 г завод начал производить "Лада-2107", оснащенные электронной системой управления двигателей. А в июне 2005 года на главном конвейере "АВТОВАЗа" началась опытная сборка автомобилей "Лада-2105" в соответствии с требованиями "Евро-2". Правда, параллельно продолжается и выпуск "классики" с устаревшими моторами, и лицензия на производство таких машин у завода есть еще примерно на год. Дело в том, что "пятерки" и "семерки", как правило, покупают небогатые люди, и экологичность автомобиля не является для них приоритетом при выборе транспорта. А вот сэкономленные деньги – крайне важны. Поэтому дилеры сообщают, что до сих пор выставляют на продажу карбюраторную "классику", и этот товар пользуется спросом. Думается, этот спрос останется неизменным до тех пор, пока выпуск машин с карбюраторными двигателями окончательно не прекратится.
Не стоит забывать и о так называемых "социальных" автомобилях, на которые требования "Евро-2" также пока не распространяются. До лета 2006 года продолжится выпуск знаменитых уазовских "буханок", разработанных еще в 60-е годы. Такие популярные во многих населенных пунктах автомобили, как УАЗ-3741, УАЗ-396259, УАЗ-39099, УАЗ-2206 и т.п. необходимы, например, в деревнях, где используются для перевозки продуктов, в качестве "Скорой помощи". Незаменимы они и для многих других нужд. Проблема в том, что технически осуществить оснащение таких машин новыми двигателями непросто, но вскоре эта проблема будет решена, сообщает руководитель службы по связям с общественностью "Северсталь-авто" Андрей Котерев. Правда, по его словам, усовершенствование обойдется минимум в 500 долл, которые приплюсуют к цене каждой новой машины, а это немаловажно для жителей сельской местности. То же касается и малолитражки "Ока", поскольку это единственная машина, которую органы соцобеспечения могут выделять инвалидам и ветеранам. Ее выпуск с карбюраторным двигателем продолжится до лета, а что будет дальше – пока неясно. В настоящее время ведутся переговоры с зарубежными компаниями о возможности оснащения автомобилей "Ока" их двигателями. Пока компания не определилась с партнером, однако не намерена снимать автомобиль с производства. Возможно, "Оку" реанимируют с помощью более экологичных китайских двигателей, и выпуск машины этой модели небольшими партиями для органов соцзащиты продолжится.
Правда, пока непонятно, что будет со всеми этими автомобилями при дальнейшем ужесточении "евростандартов". Ведь, как известно, нормы "Евро-3" для автомобилей будут введены с 1 января 2008 года, "Евро-4" - с 1 января 2010 года, "Евро-5" – с 2014 года. Впрочем, Россия отстает и здесь – все страны Евросоюза собираются перейти на "Евро-5" уже с 2009 г. Не так давно председатель совета директоров компании ''АВТОВАЗа" Владимир Артяков предложил профинансировать разработку двигателя стандарта "Евро-5" из Инвестиционного фонда, поскольку этот проект отвечает интересам всей российской автомобильной промышленности. Неизвестно, будет ли принято это предложение. По оценкам экспертов, экономический эффект от внедрения "Евро-2" составит порядка 242 млрд рублей, а переход на "Евро-3" – 44,6 млрд рублей. Но это возможно лишь в том случае, если владельцы подержанных автомобилей, не соответствующих экологическим нормам, самостоятельно усовершенствуют их. Пока же трудно представить, что заставит владельца тех же "Жигулей" вложить порядка 300-500 долларов в модернизацию автомобиля – ведь строгих указаний на этот счет нет. Один из возможных вариантов здесь – поощрительные меры, например, налоговый вычет за несколько лет, считают эксперты. Запреты не дадут ожидаемого эффекта, и лишь спровоцируют массовые выступления автолюбителей. В любом случае, ждать полного исчезновения с российских дорог "неправильных" автомобилей придется еще долго.