Путешествие на «Ниве» из Алматы в Ровно и Луганск. Часть 1 (очень много фото, трафик)
Долгими зимними вечерами пришла в голову мысль совершить дальнее автомобильное путешествие, а также навестить родственников в Украине, с которыми не виделись много лет. Конечно, быстро и удобно это можно было проделать, взяв билеты на рейс Алматы (Алма-Ата) — Киев, а далее поездом, благо там недалеко. Но… что увидишь в окно иллюминатора? Только облака и крыло самолёта. Быстро, но не интересно. Можно, конечно, поездом, но трястись в душных вагонах много дней не было никакого желания.
Поэтому было решено ехать на автомобиле. Тем более, что вирус дальних странствий, подхваченный в 2007 –м году, когда, обкатывая новую «Ниву», объездили Алматинскую область, прогрессировал. В 2008 г. 500-600- километровых пробегов нам уже было мало и мы с женой съездили в Россию (Алтайский край), посмотрели полное солнечное затмение на берегу Оби 1 августа 2008 г. и на обратном пути отдохнули на прекрасном, чистом и тёплом озере Балхаш. С машиной проблем не было, хотя по страшной жаре под 40 градусов пришлось преодолеть три с половиной тысячи километров на авто без кондиционера.
Ну что ж, сказано — сделано. Началась подготовка к поездке. Прежде всего, посетил консульство Украины и узнал правила посещения незалежной. Всё оказалось просто. Необходимо иметь загранпаспорта и документы на машину. Можно въезжать на срок до 90 дней без виз, приглашений и регистраций. Страховка оформляется на границе.
Самой большой проблемой на подготовительном этапе оказалась стыковка отпусков, но вопрос решился, и необходимый месяц мы выкроили. Естественно, за неделю до поездки была подготовлена машина. Были заменены масло, фильтры, осмотрены все узлы.
Кстати, несколько слов о машине.
«Нива», ВАЗ 21214 или, как её сейчас называют — Lada 4x4. Год выпуска — 2007-й. Двигатель — 1,7л; инжектор. Сборка — казахстанская (г. Усть-Каменогорск). Комплектация — «Сафари»:
- широкопрофильная резина 205/65 R16 («Кама»),
- легкосплавные диски 6J x 16,
- пластиковые подкрылки, усиленная защита картера, подножки, центральный замок,
- зеркала заднего вида с электроподогревом,
- защитная дуга — «кенгурятник»,
- дополнительные фары — противотуманки.
- Кондиционера и гидроусилителя руля нет, а впрочем, они нам особо и не нужны.
Дополнительно были установлены только автомагнитола и сигнализация. Остальное всё заводское без тюнинга и переделок.
После того как стало известно, когда мы выезжаем, позвонил дяде и двоюродному брату в Ровно, обрадовал их, что скоро сможем к ним приехать в гости. Радость их была безграничной! Столько лет не виделись! Они уже ждали нас буквально на следующий день! Но когда узнали, что мы к ним едем на авто, а не самолётом . Наверное, были в лёгком шоке. Но быстро пришли в себя и спросили:
— Так это же более 5 000 км?— Да, примерно 5 300 — 5 400 км, поэтому ждите нас не завтра, а дней через десять.
Перед поездкой были составлены и проанализированы два маршрута путешествия.
Первый, южный маршрут — Алматы (Алма-Ата) — Тараз (Джамбул) — Чимкент — Кзыл-Орда — Актобе (Актюбинск) — Уральск — Самара — Пенза — Тамбов — Воронеж — Белгород — Харьков — Полтава — Киев — Житомир — Ровно и обратно.
Второй — северный маршрут — Алматы — Балхаш — Караганда — Астана — Кустанай — Челябинск — Уфа — Самара и далее по первому маршруту.
Как вариант рассматривался участок Астана — Кокчетав — Петропавловск — Курган — Челябинск. Победил северный маршрут, так как дороги здесь лучше, да и Урал очень хотелось посмотреть, никогда там не были.
День 1-й. 24 мая 2009 г.
В отличие от предыдущих путешествий, на этот раз мы стартовали довольно поздно, в 14:30 по местному времени. Но мы особо и не торопились, впереди — 30 дней отпуска, успеем накататься! Обнуляем у дома показания одометра — и в путь! Погода чудесная, тепло, + 20 С, временами накрапывал дождик. Ну что ж, дождь в дорогу — хорошая примета! Потолкавшись около часа в пробках, вырвались наконец-то на простор. Степь нас встретила алыми маками и цветущими травами, а также довольно сильным ветром.
Дорога хорошая, но после 150 км пути стали попадаться ямки, надо быть осторожнее. После Каншенгеля качество асфальта улучшилось. Ближе к Балхашу цветущая степь перешла в унылую полупустыню, солончаки, сопки да пересохшие русла рек. И вдруг за невысокими сопками мелькнул ярко-синей полосой Балхаш. Красота неописуемая. Вдоль Балхаша мы ехали примерно 200 км, любуясь его красотой. Начало смеркаться. Пора искать ночлег. С самого начала было решено по ночам не ехать, а отдыхать. Водитель один. Сменщика нет. Штурман водительских прав не имеет. У штурмана была другая важная работа — следить за дорогой, знаками, указателями, поворотами и развилками, а самое главное — за водителем, чтобы не заснул. Штурман был вооружён двумя атласами автомобильных дорог. Один — крупномасштабный (1 см — 5 км), другой — с региональной нарезкой карт (в 1 см — от 17,5 до 30 км). Надо сказать, что такое сочетание было оптимальным, тем более что в атласах было много схем проезда крупных городов.
GPS — навигатор не использовался. Запасёмся им на следующую поездку. Впрочем, живой навигатор отлично справлялся с возложенной на него задачей.
Недалеко от станции Сарышаган мы нашли неплохую кафешку, заправку и решили сделать остановку. Самим подкрепиться и коня железного напоить. Ужин был неплохой. А вот гостиница на нас не произвела должного впечатления, и первую ночёвку мы решили провести в машине. Спали под завывание ветра и лай собак. Рядом с нами пара экипажей тоже устроилась на ночлег. Один из путешественников подался, было, ночевать в гостиницу (маленькое одноэтажное строение), но быстро её покинул. В машине, видать, спать было гораздо теплее. Ночью сильно похолодало и постоянно дул такой ветер, что казалось, будто кто-то потихоньку раскачивает машину. В первый день было пройдено 510 км, как и было запланировано ранее.
День 2-й. 25 мая
Слегка выспавшись в машине, поехали дальше. Весь день нас окружали пустынные и полупустынные пейзажи, за исключением крупных городов (Караганда и Астана). Трасса была незагруженной, дорога — в нормальном состоянии. В Астане были уже в вечерний час «пик». Пришлось потолкаться в пробках, заодно разглядывая новые столичные достопримечательности. Домов красивых, высотных, помпезных понастроили много, а вот указатели на дорогах — крошечные, пока носом не уткнёшься — не прочитаешь что на них написано. Надо было бы их сделать покрупнее. Выбравшись из Астаны, держим курс на Кустанай, но до него ещё далеко и на ночлег остановились в Астраханке, примерно в 130 км от Астаны, в маленькой гостинице «TIR». Номер на двоих — 3 000 тенге (около 640 рублей, или 20 USD). Сегодня осилили 907 км.
Степь еще зеленая, сказываются майские дожди.
Бескрайние степи центрального Казахстана.
День 3-й. 26 мая
Как следует выспавшись в Астраханке, поехали дальше. Пейзажи за окном пошли веселее, появилась растительность, кое-где даже небольшие лесочки.
А это уже пейзаж северных областей Казахстана.
Вдоль дорог появились леса.
Унылая, однообразная накануне дорога сменилась «контрастной»: широкие, идеально ровные автобаны сменялись объездами по грунтовой дороге, где приходилось снижать скорость до минимума и трястись по ямам и кочкам. В одну из ям с водой мы «нырнули» так хорошо, что пришлось остановиться и вымыть машину. Ну, это мелочи. Радует, что дорогу активно ремонтируют и скоро трасса Екатеринбург — Алматы будет в отличном состоянии.
К вечеру добрались до Кустаная. Сделали там передышку, завернули на мойку, привели в порядок машину, немного посмотрели Кустанай. Город в целом произвёл на нас приятное впечатление. Поздно вечером добрались до приграничного городка Карабулака, нашли гостиницу — и отдыхать. Суточный пробег — 745 км. Цена бензина (92-93) в Казахстане: 71 — 72 тг/л ( 15,1 — 15,3 руб/л).
День 4-й. 27 мая
Таможенный переход «Кайрак» (Кустанайская обл. Казахстана) — «Бугристое» (Челябинская обл. России) отнял у нас около трёх часов. Там же взяли российскую страховку ВСК сроком на один месяц стоимостью 1 425,6 руб. Временный ввоз автотранспорта оформили как транзитный, так как наша цель — Украина, регистрироваться нигде не нужно. Челябинск миновали по объездной. Погода, природа и дороги — чудесные. Ехали, особо не спеша, любуясь окружающими красивыми видами.
Трасса М-5 в Челябинской области.
Холмы с террасами.
Штурман на дозаправке.
Тропинка в лесу. После 10-минутной прогулки по ней снял с себя двух клещей. Так что будьте осторожны в лесу и горах, особенно в мае — июне.
Уральские горы, в нашем понимании, невысокие (т.к. живем у подножия Заилийского Алатау — отрогов Тянь-Шаня), но красивые. К вечеру, оставив позади половину отрогов, остановились на отдых в гостинице «Ямщик» недалеко от г. Сатка. Архитектура кемпинга оригинальна и гармонично вписывается в окружающий ландшафт. Номер на двоих обошёлся в 800 руб., кормят неплохо, машина под охраной, напротив — пункт милиции и брат-близнец — второй «Ямщик». Единственный минус — наша сотка здесь не работала, с домом связаться не удалось.
Через дорогу — брат-близнец — ещё один «Ямщик».
Такие цены на бензин были в мае 2009 г. на АЗС «Зюраткуль».
День 5-й. 28 мая
Утром, позавтракав в том же «Ямщике», двинули в сторону Уфы. Уральские горы ещё долго нас окружали, поэтому мы частенько останавливались и фотографировали окружающую красоту.
Вопреки ожиданиям, трасса М-5 на Урале не сильно загружена.
Там же, на Урале, на М-5.
Утренний туман в горах.
Туман начал рассеиваться.
Дорога вдаль зовёт.
А вот и небольшая речушка — просто красиво.
И как тут, на камнях, деревья растут?
Молельня Успенской Божьей Матери.
На Урале по всей трассе М5 продаётся множество сувениров и различных вещей, нужных и не очень. Преодолев многочисленные соблазны, решили сувенирами «затариться» на обратном пути.
Уфу прошли по объездной, обновлённой трассе. Трасса хорошая, но не хватает придорожного сервиса, заправок и хороших кафе. Впрочем, ведётся строительство и в ближайшем будущем всё это будет.
Проехав Башкирию (Башкортостан), попали на небольшой отрезок пути по Татарстану. Кругом — многочисленные нефтяные качалки, поэтому, наверное, и бензин в Татарстане оказался самый дешёвый на нашем пути по России — 15,5 руб./л (кстати, качалок много и в Башкортостане, но бензин там заметно дороже — 18,5 руб./л).
Затем пересекли северную часть Оренбургской области, дороги там местами очень хорошие, а местами — не очень.
Нет, это не предложение сообразить «на троих». Это значит, что позади 3 000 км. Где-то в Оренбургской области.
В Оренбургской области.
Ближе к вечеру достигли Самарской области и столкнулись с ремонтом дороги мирового масштаба. Так что скоро и здесь будут отличные дороги. Осилив за день 550 км, на ночлег остановились в кемпинге в Новое Ермаково. Неплохой номер на двоих, но душ и туалет — один на этаж, но выполнены они на достаточно неплохом уровне. Нам повезло, что заселились первыми в этот день, и очереди в душ не было.
День 6-й. 29 мая
До Москвы уже меньше тысячи км, совсем близко, но нам в другую сторону, хотя соблазн велик, но нельзя объять необъятное.
Волга на горизонте.
Самару прошли по окружной. Волгу видели на очень большом расстоянии, на мосту ни остановиться, ни сфотографировать ничего нельзя — сплошной поток машин, высокие ограждения. Перед плотиной гаишники остановили для проверки документов. Особый интерес у них вызвало моё новое водительское удостоверение с электронным чипом. Тщательно изучив сей документ, пожелали счастливого пути. Миновав знаменитую плотину с пробками, наконец-то вырвались на простор. Природа здесь очень живописная, но деревни, мимо которых мы проезжали, производят впечатление, что с момента их постройки в XIX веке ничего не изменилось. Жизнь идёт, похоже, только на трассе. А чуть в сторону …
Дорога в Самарской области.
Дорога станет гораздо шире.
В Самарской области.
Дороги в Пензенской области.
На ночлег остановились в отличном мотеле «Колесо», недалеко от Каменки, в Пензенской области, преодолев за день 640 км. Двухкомнатные апартаменты со всеми удобствами обошлись в 1 200 руб. Кухня тоже понравилась.
День 7-й. 30 мая.
Леса в Тамбовской области.
Сегодня пересекли Пензенскую, Тамбовскую, Воронежскую, частично Курскую и достигли Белгородской области. Дороги на данном участке в целом неплохие, в некоторых местах идёт ремонт. Наиболее ухоженные дороги, как нам показалось, в Тамбовской области. Да и деревни там выглядят повеселее.
По крайней мере, мы не заметили там такой безысходности и нищеты, как в соседних областях. Строится много новых домов, да и старые стараются содержать в порядке, обустраивают, обновляют. На полях работает много техники. Судя по огромному количеству оводов, и с животноводством в тамбовской области всё в порядке. Кстати, на заправке и на привале эти самые оводы активно атаковали не только нас, что понятно, но ещё больше — нашу машину! Может её цвет и габариты напоминали им бурёнку?
К концу дня достигли Белгородской области. Местами старые и невысокого качества дороги неожиданно превращались в широкие автобаны с хорошей разметкой и фонарями даже вне населённых пунктов. Приятно ехать. Затем увидели высоченные заборы по обеим сторонам автобана, закрывающие три неприглядные деревни. Наверное, чтобы высокие гости, проезжая здесь, не увидели нищету и разруху, царящие за этими заборами. Такой показухи мы нигде больше не увидели. Не лучше ли было выделить деньги на ремонт, а не на показуху?
Начало темнеть и мы решили искать жильё, не заезжая в Белгород. Остановились в Дальней Игуменке, в прекрасном комплексе «Раздолье». Шикарные номера, отличная летняя площадка, оформленная с фантазией и любовью. Здесь встретили радушный приём земляков, которые в разное время по разным причинам переехали сюда на постоянное место жительства. Поговорили за жизнь. Похоже, все здорово скучают по своей Родине.
День 8-й. 31 мая
На границе Белгорода.
На въезде в Белгород.
Ирландский паб в Белгороде.
На одной из улиц Белгорода.
Сегодня воскресенье. Решили не толкаться на границе в выходной день, а лучше посмотреть Белгород и его окрестности. Город, как и большинство областных центров, представляет собой смесь старого и нового. Планировка здесь радиальная и нам, привыкшим к прямоугольной, строго ориентированной по сторонам света, не очень удобно было ориентироваться. Впрочем, большинство городов имеют именно такую планировку. Новые постройки в целом смотрятся неплохо, хотя интересных архитектурных ансамблей, неожиданных форм мы не увидели. Дома, в основном, панельные; постройки более раннего периода (те же панельки-девятиэтажки) все облезли и не имеют привлекательного вида.
Набережная р. Цна с одного берега облицованная бетонными плитами, с другого имеет глинистый, заросший травой склон. Неплохо выглядит площадь перед Университетом, окружающий её скверик. Ради интереса посетили несколько магазинов, попавшихся на пути. Ассортимент колхозный, а цены — столичные. Некоторые продукты в 2-4 раза дороже, чем у нас в Алматы. Зарплаты у основной части населения, похоже, невысокие, в мясных и колбасных отделах почти нет покупателей, они все — в хлебном.
Немного поколесив по городу, решили посмотреть пригороды — Дубовое, Таврово, которые расположены в нескольких километрах к югу от Белгорода.
Активно застраиваются коттеджные посёлки Белгорода — Дубовое, Таврово и другие.
Построено много красивых коттеджей с современной отделкой, жаль, что не всегда с хорошим качеством. Например, у одного коттеджа видели просевшее и буквально отваливающееся крыльцо, другой вообще покосился и стал похож на Пизанскую башню, только ростом значительно ниже. Наверное, строили дешёвые приезжие строители, и надзора за ними не было никакого.
Поколесив по городу и его окрестностям, вернулись в «Раздольное». Это был единственный на нашем пути мотель, где мы ночевали дважды. Сегодня у нас пробег минимальный — всего 80 км. Решили отдохнуть.
День 9-й. 1 июня
Отдохнув в Дальней Игуменке, пересекли Белгород и вскоре прибыли на автомобильный переход «Нехотеевка». Здесь всё прошло быстро и без проблем. Россия достаточно быстро выпустила нас на нейтральную территорию, «межтаможенное пространство». Впереди, на некотором удалении, таможня «Гоптивка» Харьковской области Украины. Вот тут мы задержались гораздо дольше. Сначала придирались к паспортам, затем — усиленный интерес к багажу, которого было достаточно много (всё-таки месяц в пути, да и родственников немало, соответственно и подарков). На выезде из таможни обнаружилось, что куда-то затерялась украинская страховка. Попробовали её найти, пока далеко не отъехали, но это оказалось бесполезным занятием и нам пришлось оформлять ещё одну страховку (на 15 дней, нам больше не надо). После многочасовой канители на таможне, наконец-то покатили по Харьковской области. Кругом всё чисто. Ярко раскрашены остановки и … туалеты. Видно за километр. Очень удобно. Решили проехать через Харьков, а не объезжать его по окружной.