Первый тест-драйв Mini Clubman: Критика чистого разума
Как сделать маленький по определению «Мини» большим? Как сделать утилитарный по определению универсал престижным? Великий философ Кант еще 230 лет назад заметил: «Человеческий разум осаждают вопросы, от которых он не может уклониться, так как они навязаны ему его собственной природой; но на которые не может ответить, так как они превосходят его возможности».
Причем Кант? Да так уж распорядилась судьба, что с новым «Клабменом» мы познакомились в Калининградской области. Во времена Иммануила Канта она называлась Восточной Пруссией, и некоторые дороги в окрестностях Кёнигсберга остались, похоже, еще с тех пор. Узкие, обсаженные по сторонам громадными деревьями, выложенные булыжником и живописно вьющиеся по прибалтийским долинам и взгорьям, они стали превосходным полигоном для испытания возможностей нового универсала.
«Не говорите так! – протестовали наши радушные хозяева. – Это не универсал, а 6-дверный хэтчбек». Во как! А ну-ка покажите мне шестую дверь. Пожалте – достаточно ткнуть ногой под задним бампером Mini (или нажать кнопку на брелоке), и правая половина кормовой двери отворяется на манер садовой калитки. Еще один тык (или кнопк), и открывается левая створка. Хорошо, шутка оценена, пусть будет 6 дверей – хотя ни японцам, ни американцам, которые такие кузова выпускают многие десятилетия, столь занимательная арифметика в голову не приходила. Но почему хэтч? А потому, что маркетологи считают: в России кузов «универсал» это не круто, мол, он навсегда остался уделом советских дачников, а посему – быть «Клабмену» 6-дверным хэтчбеком. О’кей, маркетолог говорит – бог говорит. Если, правда, забыть на минутку, что англичане называют такие двери амбарными.
Тратить 325 тысяч на более мощный мотор вовсе не обязательно
Но куда важнее всех этих семантических тонкостей то несомненно заметное обстоятельство, что он вырос. По сравнению с предыдущим Clubman машина под индексом F54 на 293 мм длиннее и на 115 шире. Если учесть, что высота увеличилась всего на 16 мм, пропорции ее изменились весьма существенно. Теперь это не аккуратная, будто игрушечная, и до смешного серьезная крохотулька, а приземистая, словно распластанная по дороге, внушительная модель «гольф»-класса. Так «Мини» перестал быть мини.
В помощь водителю – выдвижной проекционный дисплей, парктроник и камера заднего вида, а также ассистент вождения Driving Assistant, включающий активный круиз-контроль на базе видеокамеры, системы предупреждения о столкновении и опасности наезда на пешехода с функцией автоматического торможения, автоматического управления дальним светом и распознавания дорожных знаков
Построен он на переднеприводной платформе UKL2, общей с новинками от БМВ – Х1 и «Актив Турер». Увеличение на 125 мм колесной базы и на целых 100 мм колеи при сохранившемся практически центре тяжести и более жесткой конструкции кузова означает отменную управляемость. Правда, F54 на 170 кг тяжелее предшественника, однако по-прежнему весело заныривает в повороты и ювелирно точно их проходит, чутко реагирует на малейшее движение рулем, прекрасно держит траекторию – словом, не растерял ничего из своих драйверских способностей. О чем говорит хотя бы богатая с точки зрения драйва базовая комплектация Clubman Cooper. А более мощный Cooper S может похвастать электронным распределением крутящего момента и особой настройкой пружин и амортизаторов, дополнить его можно спортивной подвеской, системой динамической регулировки жесткости амортизаторов и 19-дюймовыми дисками.
Удобное водительское кресло оснащено регулируемой подушечкой-удлинителем
Такая машина особенно хороша: 192-сильный мотор в паре с 8-ступенчатым «автоматом» разгоняют полуторатонный Clubman словно пушинку, и каждый следующий поворот мне хотелось проходить быстрее, чем предыдущий. Достижения специалистов по подвеске, на корню уничтоживших крены и научивших автомобиль образцово держать прямую, поддержали электронщики, оснастив «Мини» полным набором современных управляющих систем. Скажем, если отключить ESP, электроника блокировки дифференциала начнет притормаживать проскальзывающее колесо в крутом повороте, перенаправляя крутящий момент на другое колесо. А система распределения тяги, не допуская потери сцепления, обеспечивает быстрый и точный вход в поворот.
при активированном режиме GREEN в сочетании с АКП доступна функция движения накатом: когда водитель отпускает ногу с педали газа, двигатель работает на холостых, а коробка отсоединяется от мотора
Багажник небольшой, с подполом, «запаски» нет – шины ран-флет. В кормовых дверях предусмотрены глубокие карманы под мелочовку. А вот внутренних ручек нет
Разумеется, за удовольствие в поворотах приходится платить: на булыжных мостовых потряхивало изрядно. Однако в таких случаях весьма полезным оказался переключатель режимов настройки. Поворотным кольцом, остроумно расположенным в основании селектора АКП, можно активировать «спортивный», «зеленый» или «средний» алгоритмы работы шасси и силового агрегата. И, несмотря на нарочитое отсутствие режима «комфорт», в «среднем» подвеска становится заметно мягче.
Причем приятно удивил базовый двигатель – мне-то казалось, что всего лишь 3 цилиндра и 136 «лошадок» для довольно тяжелой машины будет откровенно мало. Но турбомотор с приличным моментом в 220 Нм в паре с 6-диапазонным «автоматом» оказался мал, да удал. Разгоняет он «Клабмена» на 2 секунды медленнее и шумит при этом чуть громче, но впечатления откровенного дохляка не производит. В любом случае управляемость «Мини» подарит вам массу положительных эмоций.
Разве что позволю себе не согласиться с англичанами, которые обещали «типичные для «Мини» картинговые ощущения от езды». Картинговости почти не осталось – у «Клабмена» вполне взрослый характер, и нет ощущения, что ты сидишь пятой точкой на асфальте. Удивляться тут нечему, у повзрослевшего «Мини» и приоритеты другие: меньше иллюзорных, игрушечных преимуществ и больше осязаемых – комфорта, пространства, всевозможных электронных и дизайнерских цацек. К лучшему ли эти перемены? Кант пришел бы в восторг от такого вопроса! «Вследствие этого разум погружается во мрак и впадает в противоречия, которые, правда, могут привести его к заключению, что где-то в основе лежат скрытые ошибки, но обнаружить их он не в состоянии», – писал он в самой известной своей работе «Критика чистого разума». Мы же не станем забивать голову читателя скучнейшими рассуждениями, которые навеяла на нас могила Канта в профессорском склепе у восточного угла северной стороны Кафедрального собора Кёнигсберга. А сразу скажем: «Клабмен» стал лучше, потому как удобнее.
В «плавнике» на крыше прячется контрольная лампа охранной сигнализации. Крышу и корпуса наружных зеркал можно заказать в контрастном цвете – белом, черном или серебристом
Салон и раньше был симпатичным, а теперь он выглядит не только стильно, но и богато. Вот, к примеру, декоративная накладка, которая огибает укутанную мягким пластиком широкую переднюю панель, стилизованную под гоночный кокпит, повторяясь на центральной консоли и дверях. Хромированные тумблеры переключателей удачно сочетаются с мягкой кожей, крупный яркий дисплей обрамлен светодиодным кольцом, богатые кожаные кресла оснащены множеством регулировок. Все здесь напоминает выставку достижений мирового интерьерного хозяйства.
И все же салон оставляет впечатление некоторой вычурности, преобладания стиля над функциональностью. Вот, скажем, оригинальный указатель уровня топлива занимает много места, а оцифровка спидометра рядом с ним кажется мелковатой – особенно когда из торпедо выезжает проекционный дисплей с крупными и яркими символами. Из-за нарочито старомодных передних стоек лобовое стекло расположено далеко от водителя. И за нависающим козырьком крыши не видно светофора.
Новости10 июня 2022, 21:02 Новые модели
2 июня 2022, 14:08 События и происшествия
30 мая 2022, 18:27 Про автомобили
4 апреля 2022, 13:28 События и происшествия
17 марта 2022, 20:01 Новые модели
Техника
Двигатель Тип 3-цилиндровый рядный, бензиновый с турбонаддувом Расположение спереди поперечно Рабочий объем, см 3 1499 Число клапанов 12 Мощность, л.с./об./мин. 136/4400 Крутящий момент, Нм/об./мин. 220-230/1250 Трансмиссия и ходовая часть Привод передний Коробка передач 6-ступенчатая механическая Передняя подвеска независимая, пружинная типа «МакФерсон» Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Шины 205/55 R16 Рулевое управление Тип реечное с электроусилителем Размеры/вес Д/Ш/В, мм 4253/1800/1441 Колесная база, мм 2670 Дорожный просвет, мм 141 Диаметр разворота, м 11,3 Объем багажника (5/2 места), л 360/1250 Снаряженная масса, кг 1300 Динамические характеристики Скорость, км/ч 205 Разгон 0-100 км/ч, с 9,1 Расход топлива Город/шоссе, л/100 км 4,4/6,5 Емкость бака, л 48 Тип топлива Аи-95 Бюджет
В России модель доступна в двух модификациях: Cooper с кондиционером, аудиосистемой с USB и входом AUX, Bluetooth, датчиком дождя, автоматическим управлением ближним светом и электрическим стояночным тормозом, борткомпьютером, светодиодными лампами подсветки поворотов и «противотуманками», подогревом передних сидений, омывателей и зеркал, центральным подлокотником, спортивным кожаным рулем – от 1 299 000 руб. Cooper S с задним парктроником, климат-контролем, многофункциональным рулем и пакетом Driving experience – от 1 625 000 руб. Еще одно принципиальное изменение нового Clubman – третий год гарантии при ограничении пробега в 90 000 км. Впервые на «Мини» можно получить сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек для водительского. В ассортименте – спортивные кресла и сиденья John Cooper Works, бесконтактное открывание двери багажника, 2-зонный климат-контроль и многое другое.
В базовое оснащение входят 6 подушек, трехточечные ремни для всех посадочных мест (спереди – с преднатяжителями и адаптивными ограничителями усилия), крепления ISOFIX для установки детских кресел на диване (а в качестве опции – также и на сиденье переднего пассажира) и датчик давления воздуха в шинах.