Авторазборки Nissan продолжает думать
Национальная администрация безопасности дорожного движения США разработает требования, которые обяжут автопроизводителей устанавливать на гибриды и электрокары устройства, имитирующие звук двигателя. Эти нормы появятся в законе о защите пешеходов, который планируется подготовить до июля 2012 года. По мнению американских властей, нововведение необходимо для того, чтобы оповестить пешеходов о приближении автомобилей, которые из-за особенностей своих силовых установок являются практически бесшумными. У нас в стране пока что таких проблем не существует. Какие машины популярны у нас? И почему многие модели так и "не доезжают" до российского авторынка? Об этом Александр Злобин беседовал с тест-редактором газеты "Клаксон" Юрием Урюковым и главным редактором журнала "За рулем" Владимиром Соловьевым в студии радио "Вести ФМ".
Злобин: Приветствую всех! С вами Александр Злобин. Это большая автомобильная программа радио "Вести ФМ". И сегодня мы обсуждаем последние новости и тенденции автомобильного мира. В гостях у нас сегодня тест-редактор газеты "Клаксон" Юрий Урюков. Юрий, приветствую вас в нашей студии.
Урюков: Здравствуйте.
Злобин: И главный редактор сайта "За рулем" Владимир Соловьев. Владимир, приветствую вас.
Соловьев: Добрый день.
Злобин: Первый вопрос, который у меня созрел на минувшей неделе, просматривая различные публикации, - это особенности нашего автомобильного рынка новых иномарок. Вопрос такой возникает: а почему мировые концерны, которые все больше заинтересованы в нашем рынке, а тем более что для многих (типа Mitsubishi) он становится вообще первым, почему они везут к нам не все свои модели? Чтобы не быть голословным, продается в Америке замечательные полноприводная машина Toyota 4Runner, которая раньше у нас была. У нас ее нет в официальной продаже. Toyota Venza какая-нибудь, небольшой кроссовер полноприводный тоже мог бы быть достаточно популярным. Ну и, конечно, роскошь - Toyota Sequoia. Любой уважающий себя директор ЧОПа с удовольствием бы ездил на этой Sequoia. Ну, куча других примеров. Тот же Ford, почему он не продает продающийся в Америке хороший кроссовер Ford Edge? Симпатичная машинка, похожа на Audi Q5. Вот в чем логика, на ваш взгляд, таких решений?
Урюков: Часто приходится слышать и от читателей, и вообще от людей, близких к автомобильному миру, вот, например: а почему я в Америке видел, продается такая машина, я бы ее купил. Но когда говоришь с маркетологами и со специалистами именно автомобильных концернов, которые работают в России, получается что? В Америке машины дешевые, но при пересчете ее на российский рынок - сертификация, раскрутка, PR-компании, акции.
Злобин: И пошлины, и пошлины.
Урюков: Да, конечно, и пошлины. Стоимость машины в результате получается, так скажем, не очень привлекательной.
Злобин: И они полагают, что они не будут покупаться у нас по этой цене.
Урюков: Конечно.
Злобин: Но они же везут к нам дорогие машины-то все равно.
Урюков: Конечно. Но вопрос в том, что опыт показывает, что американские машины на нашем рынке не всегда успешны. Honda вывела Pilot - не очень успешная машина. Toyota вывела сейчас Highlander - чуть лучше, но пока тоже еще рано говорить об успехе.
Злобин: Ну, это машины, созданные специально для американского рынка.
Урюков: Конечно. Если сравнивать с тем же Prado, то вопрос - в концепции: один - более серьезный внедорожник, а Highlander - это больше в сторону кроссоверов. Тем не менее, машины по популярности пока сравнивать не то что не получается, а цифры даже получаются такие, что ни в какое сравнение не идут друг с другом. Возьмём сегмент более доступных машин, пожалуйста, как известно, в той же Европе дизельные машины очень популярны. А у нас сейчас - подорожание. Я бы себе дизельную машину купил. Пример - Ford Focus, популярнейшая машина в России. Дизельных машин, которые в том числе и у нас производились, в разные времена продавалось от общего тиража где-то 1-2 процента.
Злобин: Тут понятно, почему они не везут к нам дизельный Focus, люди все-таки пока опасаются за качество бензина. Если столичный потребитель еще может как-то надеяться.
Урюков: Не только это, не только. Еще - чем дешевле машина, тем дороже дизельная версия обходится, потому что мотор сложнее, дороже. И когда это большой внедорожник, где 10 тысяч не влияет.
Злобин: А, ну больше процент машины составляет.
Урюков: Конечно. То для дешевой доступной машины это уже кое-что.
Злобин: Владимир, а на ваш взгляд, тут тоже только чисто такие экономические резоны, не всегда правильно, скажем так, просчитанные?
Соловьев: Абсолютно. Я уверен, что за всем стоит чистая экономика, чистый расчет. И потом, надо же смотреть, сколько рынок берет. Если он берет, значит, будут машины. Если не берет, значит, машин не будет.