Как прошло ралли «Великая степь»
Песок обжигающими струйками затекает в отверстия сандалий, ремень зеркалки впивается в обуглившуюся кожу шеи, а полуденное марево чудовищным грузом наваливается на обезвоженное тело. Астраханская полупустыня, полдень, +40. Спасаемся в тени от пресс-кара. Внезапно на горизонте появляется столб пыли и, петляя змейкой между песчаными холмами, быстро приближается к подножию нашего бархана. «Да это же «Соболь»! — радуются зрители. — Сейчас он всем покажет!»
Белый автомобиль не спешит со взятием коварной контрольной точки. Экипаж по кругу объезжает высоченную дюну, в которой копошатся пилоты и штурманы крепко засевшего «МАЗа» и пары гоночных прототипов, а затем взбирается по спирали и проходит точно в створ контрольных ворот. Спустя минуту под одобрительные возгласы зевак и фотографов «Соболь» вновь скрывается за горизонтом.
Полноприводные гоночные «Соболь», «Газели-Next» и «Садко» не галлюцинации и не следствие перегрева.
Мы привыкли видеть эти машины совсем в других амплуа — малотоннажных и среднетоннажных грузовичков или маршруток, хлебовозок, но никак не в качестве соперников суровым ралли-карам.
Все изменилось в прошлом году, когда нижегородский завод и группа энтузиастов сколотили собственную раллийную команду и сразу же заставили маститых конкурентов отбросить свои ехидные шуточки, отметившись несколькими успешными выступлениями, в том числе на «Шелковом пути — 2013». Экипаж боевого «Садко» тогда и вовсе стал лучшим в своем классе!
Техника и экипажи
Не стану скрывать, что когда я впервые увидел один из боевых автомобилей нижегородцев на выставке «Интеравто», то отнесся к нему весьма скептически.
В обычной жизни «Газель» полностью оправдывает свое имя: строптива и своенравна.
Возить картошку или мебель на ней, конечно, можно. Использовать для пассажирских перевозок — с большой натяжкой (все-таки это рессорный грузовик со всеми вытекающими), но разве способна она на равных конкурировать с гоночными монстрами вроде Bowler Wildcat?
Прошло совсем немного времени, и новая спортивная команда предложила «Газете.Ru» поближе познакомиться со своими машинами: проехать с ней весь путь третьего этапа чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь», который проходил в период с 9 по 12 июля в астраханских и калмыцких степях. От такого предложения отказаться попросту невозможно!
К этой гонке коллектив подошел в отличной форме и заявил к участию сразу пять боевых экипажей. Это две «Газели-Next» под управлением капитана команды Вячеслава Субботина и Рамиля Замалетдинова, а также Михаила Кострукова и Ильдуса Лутфуллина, «Соболь 4х4» Александра Кострукова и Евгения Павлова, «Садко» Болеслава Левицкого и Александра Обухова и абсолютная премьера — «Садко-Next» под управлением Михаила Шкляева и Станислава Долгова. Последний автомобиль, по сути, является третьим опытным экземпляром перспективной модели, которая проходит обкатку в жесточайших условиях ралли-рейдов и поступит на рынок в гражданском варианте примерно через год.
Продукция нижегородцев прекрасно подходит для постройки ралли-каров. Видимых изменений по сравнению с серийными образцами у них немного: зубастые шины, облегченные каркашенные кузова да ковер партнерских наклеек на бортах и кабинах. Но под внешней простотой скрываются интереснейшие инженерные решения.
Прямая рама позволяет в широких пределах изменять колесную базу и передвигать движок. Требуется лишь немного усилить конструкцию.
Большинство используемых агрегатов — отечественного производства от обычных серийных машин.
Мосты, колесные приводы, карданы, наконец, движки — ЯМЗ серии 530 и Cummins с переработанным выпуском и перенастроенной программой управления. Эти агрегаты выдают под 300 «лошадок» и 1000 Нм тяги. Для эффективной передачи крутящего момента на колеса в ступицы внедрены дополнительные шпильки, снижающие нагрузки на колесные болты. В подвеске использованы импортные гоночные амортизаторы Ohlins, коробки передач на «Газелях» — от Mitsubishi Pajero. В целом главный принцип — дешево и сердито! Даже радиаторы охлаждения здесь от ГАЗ-53, потому что медные, столь же эффективных сегодня днем с огнем не сыскать.
А вот экономить на высококлассных шинах и расходниках команда не стала. На гонку экипажи двух «Садко» получили новые цепкие покрышки Michelin XZL, а «Газели-Next» и «Соболь» — вседорожные Michelin Latitude Cross. Специалисты Total подобрали наиболее эффективное для экстремальных условий масло. Смазочные материалы этой фирмы не только позволили снизить потери на трении, но и повысили эффективность охлаждения силового агрегата во время гонки.
Постройка одного ралли-кара обходится в невероятные по меркам автоспорта 700 тыс. руб.
Мой разум напрочь отказывался верить, что такое в принципе возможно, ведь этих денег сегодня стоит простенький автомобильчик С-класса. Неудивительно, что перед стартом гонки я долго не мог заснуть.
Старт «Великой степи» стал для жителей Калмыкии настоящим праздником республиканского масштаба. На этап приехали всего 33 экипажа, зато каких! На центральной площади города красуются непобедимые «КАМАЗ-Мастер» и грозные белорусские MAZ-SPORTauto, прототипы и моноприводные багги, специально подготовленные для ралли-рейдов машины класса Production и даже диковинный аппарат Yarovit-Motorsport, работающий на метане. Не отставали от них по популярности у публики и наши нижегородцы. Экипажи «Садко» и «Садко-Next» должны бросить перчатку грузовикам, а «Газельки» и «Соболь 4х4» — многочисленным представителям класса рейд-спорт, то есть джипам.
После торжественного представления команд и принятия парада главой Калмыкии Алексеем Орловым на окраине города прошел 3,5-километровый пролог, определивший стартовые позиции экипажей на первом серьезном спецучастке. Это не столько квалификационный заезд, сколько шоу для зрителей. Основной маршрут ралли-рейдов обычно прокладывается в удаленных и труднодоступных местах, куда не каждый отважится поехать.
Итоги квалификации мало что решают, но машины первой десятки получают возможность выбора стартовой позиции на завтра. Идти в ралли первым — удел самых смелых и отчаянных. В первой тройке ожидаемо оказались экипажи G-Force Proto New Line Бориса Гадасина и Алексея Кузьмича, Toyota Hilux команды «ПЭК» под управлением Евгения Фирсова и Вадима Филатова, а также экипаж BMW X3 Владимира Васильева и Константина Жильцова. Газовцы преимущественно обосновались во второй части стартового списка, поскольку на 4 км гнать не имело никакого смысла, ведь впереди еще 1000 миль дистанции.
По степям и пескам
Первый полноценный отрезок ралли протяженностью 273 км, проложенный по жесткому и относительно ровному грунту калмыцких степей, позволил участникам валить на всю катушку. Главное в таких условиях — не ошибиться в навигации и не попасть в промоину или траншею строящегося газопровода.
Машины лидеров шли со средней скоростью под 90 км/ч, а максималка приближалась к 150.
Для команды «ГАЗ — За рулем — Спорт» день прошел удачно. Александр Коструков и Евгений Павлов на «Соболе» захватили лидерство в зачете R, а на втором месте с проигрышем в один час обосновалась «Газель-Next» Славы Субботина. У второй «Газели» возникли проблемы со сцеплением, но она смогла добраться до сервиса и продолжила участие в соревновании.
Самый длинный, 440-километровый спецучасток, на который больше всего рассчитывала команда, по иронии судьбы стал роковым сразу для трех наших машин. На «Садко» сломалась полуось, через которую проходит канал подкачки шины, из-за чего экипажу пришлось ехать на спущенном колесе в обход контрольных точек и собирать штрафы. «Газели» из-за неполадок окопались в дюнах и по очереди вызволяли друг друга из песчаного капкана. На машине Славы Субботина пропала задняя передача, а у Михаила Кострукова при жестком приземлении сломалась крестовина кардана, из-за чего автомобиль стал моноприводным.
Но парни не стали облегчать себе жизнь и выходить на асфальт, как поступили многие другие экипажи. Они предпочли биться до конца и преодолеть все контрольные точки. К счастью, пресс-каровскому «Соболю 4х4», обладающему прекрасными внедорожными способностями и снабженному блокировкой дифференциала заднего моста ELocker, удалось прорваться в самый центр событий и доставить гонщикам питьевую воду, которая стремительно заканчивалась.
Обе машины прошли спецучасток полностью, но после финиша выяснилось, что организаторы ввели пункт правил, согласно которому опоздание в лагерь приравнивается к сходу и приводит к исключению экипажей с гонки.
Такого странного правила не было ни на «Шелковом пути», ни на «Дакаре». Похоже, кому-то очень не хотелось, чтобы нижегородцы выиграли эту гонку.
«Великая степь», оказавшаяся невероятно сложной как для техники, так и для пилотов, собрала неплохой урожай: из 33 машин до финиша добрались лишь 20. В абсолютном зачете победу одержала команда NARTTIME (BMW X3 Владимира Васильева и Константина Жильцова). В категории Т2 выиграл Ford F150 под управлением Александра Терентьева и Алексея Беркута. В зачете грузовиков весь подиум ожидаемо достался «синей армаде». Лучшими стали Антон Шибалов, Роберт Аматыч и Алмаз Хисамиев.
Несмотря на все козни, удалось победить и нижегородцам. «Соболь» Саши Кострукова и Жени Павлова на финальном, 270-километровом спецучастке героически штурмовал барханы «Африка» и «Большой брат» и финишировал в гонке на первом месте в зачете «рейд-спорт».
Любимец публики «Садко» продемонстрировал феноменальную надежность и неоднократно вызволял из песков экипажи младших классов.
Этот успех наверняка не станет для команды последним. Она активно прогрессирует и не скрывает, что намерена выйти на международный уровень.