Закипел двигатель . Что делать если двигатель постоянно греется . Почему двигатель перегревается Причины . Последствия и Профилактика
При сгорании топливовоэдушной смеси выделяется значительное количество тепла, способного вывести из строя агрегаты двигателя. Отводом избыточного тепла как раз и занимается система охлаждения. Охлаждать двигатель можно по разному, самой простой системой охлаждения считается - воздушная. Все двигатели автомобилей охлаждаются воздухом, поток воздуха проходит сквозь декоративную решотку с переди автомобиля и обтекает двигатель тем самым охлаждая его. Воздушное охлаждение двигателя может формироваться не только с переди но и с низу мотора и по дополнительным воздуховодам. Но для того что бы двигатель охлаждался, необходим достатояный для этого поток воздуха, для него нужна большая скорость или много мощных вентиляторов, ну и для скорости конкретно да и для вентилятора на муфте необходимы обороты двигателя, обеспечение которых и нагревают двигатель. Замкнутый круг.
Хоть и существуют автомобили использующие только воздушое охлаждение, это крайне не распространенно, потому, что такая система малоэффективна. Современные автомобили в большей степени полагаются на жидкостное охлаждение, его и рассмотрим подробнее:
Система охлаждения двигателя: 1-радиатор отопителя салона; 2-расширительный бачок; 3-крышка расширительного бачка;
4-термостат; 5-выпускной патрубок головки блока цилиндра; 6-радиатор; 7-электровентилятор; 8-ремень привода ГРМ;
9-насос охлаждающей жидкости; 10-кран отопителя
Раньше в качестве охлаждающей жидкости использовали воду, но это было крайне не удобно: в холодное время года воду приходилось заливать непосредственно перед поездкой, а перед длительной стоянкой выливать ее. Так же в не совершенных системах охлаждения, при интенсивных нагрузках, вода вскипала, что требовало немедленных действий со стороны водителя. В настоящее время в системах жидкостного охлаждения используются Тосол или Антифриз, которые имеют намного более низкую температура замерзания и более высокую температуру кипения, а так же иные относительно воды патаметры теплопередачи.
Как происходит охлаждение двигателя:
Механический насос ( водяна помпа) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по полым зонам неподвижных частей двигателя (рубашке охлаждения). Каждый ДВС с жидкостным охлаждением сконструирован таким образом, что каналы по которым двигается охлаждающая жидкость пронизывают все узлы двигателя требующие охлаждения. Тепло, образующееся при работе двигателя, поглощается циркулирующей жидкостью, а при прохождении горячей жидкости через радиатор охлаждается она. Радиатор отдает тепло воздуху, который проходя сквозь него, обтекает изкие трубки наполненные горячей охлаждающей жидкостью. Воздух проходит через радиатор при движении автомобиля, а также под действием электрического или механического ( непосредственное соединение вентилятора и коленвала) вентилятора. . В большинстве автомобилей, выпускаемых в настоящее время, используются электрические вентиляторы. Они включаются при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости. В остальное время охлаждение происходит воздухом, проходящим через радиатор за счет движения транспортного средства.
о мимо водяной помпы в системе охлаждения двигателя очень важным элиментом является Термостат - специальный клапан, который перекрывает доступ охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения (двигателя) к радиатору.
Основной клапан термостата остается закрытым и охлаждающая жидкость не может проходить через радиатор, она циркулирует только в головке блока и самом блоке цилиндров. В результате двигатель быстро прогревается. При достижении охлаждающей жидкостью установленной температуры термостат открывает ей доступ в радиатор для охлаждения. А уж если радиатор не справляется с охлаждением жидкости до необходимой температуры, в дело вступает электровентилятор.
Схема системы охлаждения двигателя: 1 – радиатор; 2 – патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 – расширительный бачок;
4 – термостат; 5 – водяной насос; 6 – рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 – рубашка охлаждения головки блока;
8 – радиатор отопителя с электровентилятором; 9 – кран радиатора отопителя; 10 – пробка для слива охлаждающей жидкости из блока;
11 – пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 – вентилятор
Почему двигатель прогревается, греется дальше и ему нужно охлаждение
Прогрев двигателя: [ Система охлаждения для прогрева . Что происходит с двигателем во время прогрева ]
1. Вы запускаете холодный двигатель:
Сейчас термостат закрыт и помпа гоняет охлаждающую жидкость по малому кругу охлаждения. При этом жидкость эффективно отводит излишнее тепло от камер сгорания и отдает его еще холодным элементам двигателя. Это способствует ускорению процесса прогрева двигателя без риска его перегрева.
2. Двигатель прогрелся до рабочий температуры и работает дальше, по достижению определенной температуры (в основном это 88 или 90 грудусов), малого круга охлаждения уже не хватает, и термостат начинает открываться, в результате чего, помпа прогоняет охлаждающую жидкость через радиатор. На скорости, потока воздуха хватает, что бы достаточно охлаждать жидкость проходящую через радиатор. Если же автомобиль не двигается а двигатель работает, компьютер учитывая показания датчиков включает электро вентилятор (на автомобилях где установлены датчики и электровентиляторы).
3. Если автомобиль стоит или движется медленно при интенсивной нагрузки двигателя. или же сам электро вентилятор не работает или датчики посылают неверный сигнал компьютеру, температура охлаждающий жидкости начинает подниматься выше рабочей. И на панели приборов вы это тоже видите:
При перегреве двигателя вам необходимо. заглушить двигатель и открыть капот. Если в вашем авто установлен электровентилятор. оставьте ключ в положении "on", при этом вентилятор будет крутиться и охлаждать двигатель потоком воздуха.
Физика и химия процесса, когда двигателю не достаточно охлаждения
В пределах системы охлаждения двигателя самые горячие поверхности - смежные с камерой сгорания, в часности гильзы цилиндров и головка цилиндра. Иженеры-конструкторы доказали, что в этих областях ( "B" на рисунке ниже ) являющимися тепло барьерами, жидкости эффективно способны отводить излишнее тепло, теплоотдача может достигать таких объемов, что в канале охлаждающей жидкости может образоваться ядро кипения, которое тут же резко снижает теплообмен металла и жидкости. После этого происходит дальнейший нагрев элементов двигателя, это и сниженая из за пузырьков плотность жидкости, вызывают процесс кипения и смежных участков ( "А" ) , пар в объеме 30 к 1 жидкости резкого увеличивает давление в системе охлаждения и весь этот объем должен высвободиться через исправную пробку радиатора!
Это перегревание и чрезмерное тепловое напряжение приводят к нескольким проблемам включая;
- Искажение головки блока цилиндров и гильз
- Преждевременное зажигание ( детонации )
- Уменьшенная эффективность сгорания топлива
- Эрозия посредством точечной коррозии вокруггильз, головки цилиндра и насоса хладагента.
Химические ограничения воды
Хотя вода дешева и легко доступна, это - также первопричина коррозии в пределах систем охлаждения двигателя.
Вода при нагревании теряет значительную часть растворенного в ней кислорода, а при охлаждении впитывает свежий кислород. Этот цикл приводит к ускоренной коррозии. Вода также действует в качестве электролита, если в ней присутствуют растворенные соли и накипи, такие включения способствуют электрохимической коррозии, при которой высокие металлы корозируют в пользу ниских. Часто такой эффект проявляется в точечной коррозии.
Причины перегрева двигателя
Первый и основной для водителя признак повышенной температуры двигателя - панель приборов.
Причины перегрева двигателя
1. Забитый снаружи радиатор.
3. Отказ вентиляторов так же может вызвать перегрев двигателя.
4. Перегрев может возникнуть в следствие неисправности термостата.
6. Неправильно отрегулированное зажигание.
7. Воздух в системе охлаждения.
8. Недостаточно жидкости в системе охлаждения.
9. Выработавшая свой ресурс водяная помпа.
Также следует уточнить: Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное. Так же перегрев возможен при больших оборотах и медленной езды, например на сельской дороге. ухабах или внедорожных трассах. Прогоревшая прокладка под головкой блока цилиндров тоже может способствовать повышенной температуре двигателя, в этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.
Забитый снаружи радиатор как причина перегрева двигателя
Вода или ее растворы образуя накипь и окисляясь, различные примеси и отложения. грязь, пыть и песок могут забить дариатор и двигатель изнутри. Так же несвоевременная замена современных охлаждающих жидкостей может способствовать выпадению осадка. Все это способно забить узкие трубки радиатора, что приводит к ухудшению церкуляции охлаждающей жижкости и как следствие перегрев. Если это произошло, то автомобиль при перегреве будет выдавливать охлаждающую жидкость через расширительный бачек. Лечется данное явление промывкой системы охлаждения, как полностью так и только радиатора.
Забитый радиатор можно диагностировать по слудующим признакам:
Тосол мутный и грязный. Откройте капот и немного повернув воздушную заслонку (примерно до полутора тысяч оборотов), поробуйте сжать впускной патрубок ( он верхний ), если у вас забит радиатор то патрубок будет твердым, а нижний наоборот излишне мягким или даже при добавлении газа сжиматься. Такое явление вызвано тем, что забитые грязью трубки радиатора будут создавать сопротивление проходящей сквозь них охлаждающей жидкости, по этому на входе к радиатору будет подыматься давление от давящей помпы. А на выходе патрубки будет плющить о разрежения. Если вы проведете эту же процедуру на другом, исправном автомобиле, вы сможите оценить разницу. Вторичный признак забитости радиатора - на входном патрубке радиатора начинают подтекать соединения (их приходится подтягивать) ( Чаще всего это торебуют хамуты Российского производства с болтиками для затяжки. Японские самозатягивающиеся хомуты - не требуют подтяжки они надежно давят постоянно ) или патрубок срывает на ходу. Если в качесве охлаждающей жидкости использовать воду, то она способна тоже вызвать забитие радиатора
Забитый радиатор можно попытаться промыть промывкой. Правда потом придется промывать двигатель свежей водой до тех пор пока из сливных отверстий не потечёт чистая водичка. Если же сннимать радиатор. то его можно промыть водой под напором, например из водопроводного крана. Но всетаки наиболее эффективна будет промывка всей системы охлаждения на станции СТО, там используют воду с растворенной химией, и вся система охлаждения промывается под давлением и с химийей и потом от химии. Такой способ не только вымывает жесткие осадки ( например песок ), но и накипь и другие химические отложения. Если вы являетесь обладателем медного радиатора, и вам просто нравится возиться с машиной, можете отпаять верхнюю и нижнюю крышку при помощи паяльной лампы, и при помощи проволоки механиески прочистить соты радиатора. Не забудьте потом прочистить также и радиатор печки.
Отказ вентиляторов так же может вызвать перегрев двигателя