Первый тест-драйв нового Nissan X-Trail: хитроприводный рекрут
Мужики, надо выпить. Не чокаясь. Nissan X-trail был нашим с крыши до покрышек. Это был настоящий мужской автомобиль, довольно крупный, угловатый, с длинноходной подвеской, удобным салоном. Нам будет так его не хватать. Теперь же из нашего старого знакомого сотворили нечто. эммм. метросексуальное. Взяли платформу от Nissan Qashqai, растянули на 6 см, нарисовали модный кузов с "фамильными" чертами семейства внедорожников. И мы должны это принять?
Видимо, придется, мужики. Я только что из Карелии, где мы провели два дня с новым X-Trail в режиме "полный контакт". И пускай снаружи и внутри он с трудом отличим от Qashqai ваших жен и боевых подруг, этот кроссовер может ехать так, как надо настоящему мужчине.
ЭкстерьерИтак, приступим к внешнему осмотру. Пациент, то есть X-trail 2015 модельного года, выглядит здоровым, молодым, полным сил. И как бы представители Nissan ни пытались нас убедить, что это самостоятельная, харизматичная модель, он очень похож на Qashqai, ибо у них одна платформа. Как я уже сказал, колесную базу растянули на 6 см, а по габаритам новобранец длиннее на 26 см, выше на 11 см и шире на 14 см. С предыдущим поколением X-trail общего не много. Может, только характерный силуэт с чуть приподнятой линией крыши напоминает о том автомобиле, да и только. Симпатично? В общем, да. Но того характера в этом образе уже нет. Еще один "унисекс", пацаны. Придется жить и работать с этим.
Что внутри?Салон внешне повторяет кашкаевский практически один в один. Та же передняя панель с плавными изгибами, тот же мультимедийный комплекс Nissan Connect 2.0. Ну и ладно, эргономика на высоте, вполне на уровне времени, качество изготовления тоже весьма неплохое. Кстати, собирают новый кроссовер все там же, под Питером. Правда, степень локализации держат в секрете, мол, пока об этом говорить рано, посмотрим, что будет с экономической ситуацией. Даже план продаж пока не утвержден, а ведь предыдущий X-trail продали в России в количестве 165 тысяч.
Так чем же X-trail лучше Qashqai, если даже салон похож? Внутри X-trail ощутимо просторнее. Задний ряд установлен выше переднего, крыша действительно расположена высоко, так что даже в шапке с помпоном за нее не цепляешь. Есть люк во всю крышу, прикрывается непрозрачной шторкой. Главное — сзади очень вольготно. Диван вполне вместит трех взрослых, а в багажник влезет все, что нужно, например, для полноценного выезда компании из четырех человек на рыбалку.
Багажник мало того, что весьма объемистый (от 497 до 1585 литров), он еще и хитрый — предусмотрена система трансформации, есть отсеки под полом, полку можно ставить на разную высоту. Пятую дверь теперь можно открыть, не нажимая никаких кнопок. И никаких "пинков под бампер", как на топовой "Куге". Достаточно подойти к машине и махнуть рукой у номерного знака. Правда, чтобы система бесконтактного открывания сработала, необходимо соблюсти некоторые условия: автомобиль должен быть неподвижен, мотор заглушен, замки заблокированы, а ключ-метка должен находиться в кармане.
Как он управляется?В движении же X-trail, как это ни удивительно, возмужал! От былой мягкости и раскачки не осталось и следа. Новый кроссовер едет уверенно, чуть жестковато, но до дискомфорта не доходит. Кто хоть раз ездил по Карелии от Петрозаводска до Ладоги и обратно, прекрасно знает, какие там дороги. Недавние снегопады, конечно, чуть сгладили профиль, но колеи никуда не делись, а ямки и трещины появляются и на ледяном настиле. Так вот, на любой скорости, от городских 40-60 км/ч и влоть до магистральных 130-150, X-trail едет очень уверенно, подвеска отрабатывает все неровности и впадины. За два дня — ни одного пробоя. Похвально, не так ли?
Но энергоемкость подвески — не главное, чем может удивить новобранец. В X-trail 2015 года установлена комплексная система полного привода All Mode 4x4-i и Nissan Chassis Control, способная не только перебрасывать крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий, но и тормозить двигателем в повороте, чтобы помочь автомобилю держать нужную траекторию! А при сильной раскачке те же задние тормоза кратковременно зажимают диски, дабы ослабить колебания кузова. Но и это, как говорят в телемагазине, еще не все! Та же электроника умеет подтормаживать колеса индивидуально, чтобы помочь вписаться в поворот. Сами ниссановцы признаются, что алгоритмы работы Nissan Chassis Control очень сложные, их надо изучать не один час, но главное одно — работает. Автомобиль всегда контролируем и предсказуем.
Но мы же не поверим, пока не попробуем сами. А ведь не соврали: в повороте действия All Mode 4x4-i чувствуются невооруженным. простите, задом. В том смысле, что водитель ощущает все перемещения кузова, его позвоночник выступает в роли вертикальной оси координат. Например, на голом льду, присыпанном утренним снежком, машина только начинает выходить на больший радиус, как ее будто кто-то силой пихает внутрь поворота. Момент срабатывания очень хорошо ощутим.
Попробуем быстрее. Аналогичный поворот, лед, снег. X-trail явно едет чуть быстрее, чем нужно. Но пока мой мозг только начинает сознавать, что вписаться не получается, чуть прихрустывают тормоза, а диаграмма работы системы на приборной панели показывает, что момента на внешних колесах стало вдвое больше. кроссовер прописывает изгиб, а я даже не успел испугаться. Больше увеличивать скорость я не пробовал — страшновато. Скажу так: если двигаться с разумной скоростью, не превышая разрешенный лимит более чем на 40 км/ч, Nissan войдет в любой поворот.