Объявления о продаже Исузу Родео в Украине
Исузу Родео по объему двигателя и по виду трансмиссии
- Исузу Родео Автомат 3.2 л.
- Исузу Родео Ручная / Механика 2.0 л.
- Исузу Родео Ручная / Механика 2.6 л.
- Исузу Родео Ручная / Механика 3.2 л.
Исузу Родео по видам трансмиссии
- Автомат Исузу Родео
- Ручная / Механика Исузу Родео
- Другая Исузу Родео
Исузу Родео по типу топлива
- Исузу Родео Газ/бензин
- Исузу Родео Другое
Исузу Родео в Украине
Исузу Родео по цвету
- Белый Исузу Родео
- Зеленый Исузу Родео
- Другой Исузу Родео
Исузу Родео по типу привода
- Задний Исузу Родео
- Передний Исузу Родео
- Полный Исузу Родео
Другие Исузу Родео
- Исузу Родео без поврежний
- Исузу Родео не растаможен
Исузу Родео по объему двигателя
- Isuzu Rodeo 2 литра
- Isuzu Rodeo 3.2 литра
- Isuzu Rodeo 2.6 литра
Исузу Родео по годам
- Isuzu Rodeo 1993 года
- Isuzu Rodeo 1999 года
- Isuzu Rodeo 2001 года
Марки авто по странам
Америка- Cadillac 238
- Chevrolet 6 256
- Chrysler 742
- Dodge 1 559
- Ford 13 737
- Jeep 2 405
- Lincoln 323
- Tesla 486
- Jaguar 438
- Land Rover 1 362
- MINI 590
- Alfa Romeo 223
- Fiat 2 837
- Chery 1 632
- Geely 1 236
- Great Wall 175
- Daewoo 6 669
- Hyundai 8 923
- Kia 5 930
- SsangYong 578
- Audi 11 003
- BMW 12 506
- Mercedes-Benz 12 502
- Opel 12 751
- Porsche 810
- Smart 490
- Volkswagen 26 899
- ВАЗ 17 357
- ГАЗ 1 691
- ЗАЗ 3 820
- ИЖ 307
- УАЗ 447
- Москвич / АЗЛК 687
- Lada 185
- Citroen 3 634
- Peugeot 6 000
- Renault 12 569
- Acura 519
- Honda 4 121
- Infiniti 1 294
- Lexus 2 851
- Mazda 6 482
- Mitsubishi 5 999
- Nissan 8 613
- Subaru 2 238
- Suzuki 1 098
- Toyota 10 435
- Dacia 1 781
- SEAT 1 310
- Skoda 10 990
- Volvo 2 139
- Ravon 69
Isuzu Rodeo представляет собой 4-дверный 5-местный кроссовер японского бренда. В период с 1990 до 1994 Родео выпускался с 2-дверным и 4-дверным кузовом, и был известен как Isuzu Amigo. Это название снова вернулось в 1998 году, во время выпуска второг.
Isuzu Rodeo 1999 года 3, 2 бензин, АКПП, 4х4. Езжу уже три года и примерно 70 000 километров. На момент покупки ей было пять лет и 120 000 километров – по карфаксу естественно.Двигатель – расхожая американская модель GM – никаких прямых впрысков и прочих VVTi – разработка начала 90-х годов (а может и раньше). Относительно большой для 3, 2-литрового расход топлива от 13 литров летом по трассе до 18 литров зимой по городу. Но к бензину не привередлив – допускает заправку всякой ерундой (конечно злоупотреблять не стоит). Кушает 92-й. Жрет масло – фамильная болезнь – сделать ничего нельзя. Крейсеркая скорость по трассе не более 120. Комфортно себя ведет и на 160 – но при этом бензин жрет ведрами. Подвеска – однозначно только плюсы. Надежная и неубиенная – за три года только одни резиновые втулки стабилизатора менял, хотя по разбитым дорогам поездил изрядно. Для большего комфорта при езде в одиночку в багажник следует положить 50 кг. цемента или пару чугунных батарей – тогда дорогу держит просто мертво. В противном случае зад склонен к излишнему подпрыгиванию. Бытует мнение что зимой при езде на заднем приводе Родео ведет себя как корова на льду – наглые враки людей которые ездят круглый год на всесезонной резине. Установка хорошей зимней липы – и вопрос даже не встает.Трансмиссия - не самая удачная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом – требует понимания правил пользования. Зато подключается и отключается на ходу кнопкой на топеде. Обратная сторона – простота и надежность конструкции. Понижайка имеется - включается отдельной ручкой – чрезвычайно полезная вещь. Задний мост повышенного трения – по снегу и льду в городе хорош, в грязюке за городом – ничем не отличается от обычного. Коробка 4L30E - cтавилась на многие американские машины, отличается излишней задумчивостью, хотя для неторопливого внедорожника вполне предсказуема. Салон – вполне комфорный – сзади места много. Звукоизоляция хорошая. Официальных дилеров нет, но в столице есть несколько специализированных сервисов со вполне вменяемым людьми. И общаться приятно, и делают хорошо, ну косячат иногда – не без этого, но ошибки признают. Цены – пожалуй самые низкие по сравнению с другими внедорожниками. З/ч расходники и проч. дребадань в столице без проблем. Цены не выше среднего. В целом хорошая надежная машина с минимумом электроники. Полностью оцинкованный кузов с относительно толстым железом и рамой – последний из могикан, сейчас таких уже не делают. Неугоняемая. Рабочая лошадь без понтов и пафоса, сел-поехал. Итог - лучше Родео может быть только Трупер – но и его уже сняли с производства.
Взял 10-и годовалого , первый год отъездил ничего не ремонтируя. Потом были мелкие проблемы: заменил свечи, ремень генератора, крестовины, ступичный подшипник.Стиль вождения у меня безалаберно жёсткий - машины просто убиваю. Масло то сменю, то забуду. В лес, на природу, на рыбалку. В общем, машина неприхотливая, проходимость отличная, да и 130-140 по трассе идет запросто, при этом при отключенном передке и кондиционере расход бензина 13-14 литров.Из минусов - супер аскетичность, редкая марка (мало кто чинит), жестковата, ну и дизайн 1992 года, но за такую цену и выносливость на это можно и наплевать. Машина "дубовая", в хорошем смысле. В общем - УАЗик, только быстрей и комфортней.