Строим станцию
Хотел бы рассказать как строиться колонная станция мелкого заложения с береговыми(боковыми платформами). Есть несколько способов, но я расскажу об одном.
К сожалению у меня нету фото начала строительства, поэтому кратко опишу смысл.
Сначала разрывается котлован заливается бетон, стена в грунте. Проходческий щит проходит под станцией.
Далее грунт вскрывают и под ним оказываются тюбинги.
Тюбинги вскрывают специальным аппаратом троссик с алмазным напылением разрезает тюбинги их вынимают краном.
Когда тюбинги убрали делают площадку из металлических листов для экскаватора или брока. Так же зашивают досками, что б грязь не падала в тоннель.Откуда они начинают выкапывать платформы.
Извиняюсь за такой сумбурный пост с малым количеством фото. Следующий постараюсь сделать интереснее и с подробностями.
P.S. Фото когда площадку ещё не зашили :)
Спасибо за прочтение.
Строительство и ремонт5.3K поста 36.9K подписчик
Правила сообществаПравила оформления постов.
Посты видеоролики должны обязательно иметь описание о чём видео. Если видео длинное, то крайне желательно указать время, когда и о чём рассказываете.
В случае нарушения пост выносится из сообщества.
Правила общения.
Запрещено регулярное хамское и неуважительное обращение к другим участникам сообщества в рамках общения в комментариях. В случае первого нарушения бан в сообществе на 2-3 недели. В случае повтора постоянный.
Только для профессиональных участников рынка строительных услуг. (публикующихся регулярно)
Пост должен быть основан на личном опыте.
Должен быть информационно-познавательным (разъясняет/ объясняет что-то связанное с материалом/работой/организацией/и.т.д.) или пищей для ума (Взгляд на проблему, с другой стороны)
Запрещается публикация видео длиной более 5 минут без текстового таймлайна. ( надо указать где и о чём вы рассказываете в видео)
Не злоупотребляйте тэгами. Количество своих тэгов не более 4х шт. Тэги проставляемые системой не учитываются. (Длиннопост, видео, и.т.д.)
А где строите то? ))
У меня тут из тещиного дома отличный вид на строительство метро на углу жукова/казакова)
Не там ли роете? ))
Если честно я нихуя не понял.
Чувак! Тема то интересная, но блин, давай на общедоступном языке
Приезжайте к нам в Екатеринбург, а? Эти с№ки все деньги "освоили" и, вместо 2 ветки, показали нам. его самого. А так удобно было б со 2 веткой.
Прям скрины из игры метро 2033.
Началась подготовка по соединению станции БКЛ «Сокольники» с красной веткой
Сейчас в вестибюле идут архитектурно-отделочные работы. Стены облицовывают плитами из мрамора и гранита. На потолке платформенного участка завершается монтаж инженерных коммуникаций и продолжается установка панелей с символикой Московского метрополитена.
Художественное оформление станции БКЛ «Сокольники» посвящено труду метростроевцев. На путевых стенах и балконе уже смонтированы изображения, стилизованные под фотографии и плакаты 1940-1950-х годов.
Сейчас снимают облицовку со стены, отделяющей “Сокольники” радиальной ветки от новой станции, и готовятся к ее демонтажу. Вторая пересадка — с большого кольца на Сокольническую линию — ведет в торец платформы станции красной ветки.
Обе пересадки можно будет сделать через первый вестибюль новой станции, вход в который откроется со стороны Русаковской улицы. Через него пассажиры смогут попасть сразу на платформу Большой кольцевой линии или пройти по переходу на красную ветку.
Вентиляционная шахта
Вентшахта метро. Глубина около 45м.
35 станций метро построят в Москве до конца 2024 года
35 станций и 76 километров линий Московского метрополитена откроют до конца 2024 года. До конца 2021 года в столице планируется завершить строительство девяти станций. «В течение оставшихся месяцев этого года в столице планируется завершить строительство 17,5 километра линий метро и девяти станций, а также закончить реконструкцию станции “Каховская”. В последующие три года предполагается построить еще 58,5 километра линий и 25 станций».
Приоритетной задачей для города остается завершение строительства Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. При этом, по словам заместителя Мэра, продолжится строительство новой Троицкой ветки, продление существующей Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково, Сокольнической — до станции «Потапово», а Люблинско-Дмитровской линии — до посёлка. Кроме того, мы начнем строительство новых Рублево-Архангельской и Бирюлевской веток метро, а также участка продления Арбатско-Покровской линии в Гольяново. Развитие транспортной инфраструктуры — крупнейший раздел Адресной инвестиционной программы (АИП) на 2022−2024 годы, которую утвердил Сергей Собянин. Помимо строительства новых линий и станций, программа предусматривает введение в эксплуатацию трех электродепо Московского метрополитена.
Москомархитектура проработает вариант постройки новой станции метро в Южном Бутово
Москомархитектура проработает вариант строительства новой станции метро в Южном Бутове, заявил депутат Госдумы, летчик-космонавт Роман Романенко.
Такое решение принято благодаря подписям, собранным за строительство новой станции.
Из-за активного строительства и заселения района более 40 тыс. горожан оказались лишены возможности оперативного и комфортного передвижения по городу.
Дорога до ближайших станций метро и МЦД на автобусе занимает около часа, а в часы пик - больше. Владельцы автомобилей вынуждены стоять в пробках на Варшавском шоссе, поскольку это единственная транспортная артерия, ведущая в центр города.
По итогам сбора подписей депутат Госдумы направил запрос городским властям с просьбой рассмотреть возможность включения этой территории в план развития метрополитена. На днях был получен ответ от комитета по архитектуре и градостроительству Москвы.
Исходя из ответа Москомархитектуры, в рамках разработки проекта планировки продления Бирюлевской линии метро будет обязательно проработан вариант строительства станции в районе ул. Маршала Савицкого, Брусилова и Захарьинские дворики.
Опять китайское метро, или значение слова "темпы"
Итак, прошлый пост И опять про китайское метро написан 10 месяцев назад, и это значит одно - опять настало время сравнить прогресс за год.
Итак, безусловный чемпион второй год подря - Чэнду. 216 километров линий метрополитена за год - это вам не кот чихнул
Неплох Ханчжоу с добавившимися 170 км новых линий и, наконец, веткой в аэропорт
Дальше результаты гораздо скромнее. Циндао со своими новыми 68 километрами
67 новых километров в Шанхае, но этого почти не видно на схеме
Остальные даже этим похвастаться не могут, везде менее 50 километров за год, а в некоторых городах не прибавилось вообще ничего.
44-м и 45-м городом Китая, в котором появился метрополитен стали Луоян и Тайюань. Ну, там нечего показывать - по одной новой ветке
На дату написания предыдущего поста в Китае насчитывалось 5962 километра линий метрополитена.
За 2019-2020 год(временные рамки предыдущего поста) в Китае было открыто 803 километра линий метрополитена.
На дату написания этого поста в Китае насчитывалось 7144 километра линий метрополитена. Несложной арифметикой можно посчитать, что с июня 2020 по май 2021 в Китае открыли 1182 километра новых линий метрополитена.
Не знаю, как вас, а меня цифра впечатляет
Ну и напоследок, для тех, кто как и я, любит инфографику - список метрополитенов с указанием, сколько километров он прибавил за год(с момента написания предыдущего поста)
В Москве появится эскалатор размером с небоскреб
На станции «Марьина Роща» установят самый длинный эскалатор на территории столичной подземки. Его протяженность составит 130 метров, а колонны диаметром в 2,5 метра.
Для понимания: Башня на Набережной составляет 135,7 метров в длину.
Как строят метро часть 2
Добрый день всем, в этом посте я продолжу тему метростроения в Петербурге. Спасибо всем за отзывы и интерес проявленные в комментариях.
Предупреждаю сразу, в этом посте не будет пирита, который я нашел у нас в тоннеле т. к. этот кусочек породы лежит в офисе, а я на выходных, но обещаю, что в будущем обязательно его выложу.
Данное видео снято с "хвостовой" части щита. Электровоз забирает вагоны с породой и отвозит их к стволу для последующего подъема, разгрузки, спуска, наполнения породой и затем опять по кругу. Максимальное число вагонов, которое сможет тянуть электровоз я уже не помню, но это число обычно обусловлено вместимостью под щитом, длинной параллельных разъездов и др. Пока продвигается щит он тянет за собой хвост из оборудования и по нижнему своду за ним тянутся 2 колеи для вагонеток и тележек для породы и материалов, и по мере его продвижения наращивается рельс для вагонеток.
Загрузкой вагонеток управляет один человек из бригады на щите, он подает знак механику о начале и конце погрузки с помощью сигнала (кнопка-лампа+ звонок) и рукой водителю электровоза, для перемещения вперёд при заполнении вагонетки. Бригада на щите обычно состояла из механика (водителя щита), бригадира и 3-5 проходчиков. При слаженной работе ставили 7-8 колец, но многое зависит от логистики, в частности от откатки.
Между прочим мировой рекорд щитовой проходки был поставлен в Санкт-Петербурге, и вроде как не побит до сих пор. Для того чтобы достичь таких показателей нужно много усилий. На мой взгляд логистика и безотказность оборудования ключевое звено для достижения максимальной скорости проходки.
Что касается электровозной откатки, процесс становится сложным при продвижении тоннеля, так как пути постепенно разбиваются и вагоны могут "забуриться" (Сойти с рельс) , а также появляются дополнительные выработки из которых тоже нужно вывозить породу, логистика становится все сложнее, что негативно сказывается на скорости проходки основного тоннеля и остальных выработок.
На видно немного заметны марки (светящаяся точка в верхней части экрана и две немного дальше в верхней части тоннеля) именно с таких марок у нас вели щит, засекаясь по ним. Их определяли в 2 руки (как минимум 2 маркшейдера).
На видео электровоз тянет к щиту кольцо и вагонетки. Возможно вагонетки он оставит для другой выработки, т. к. обычно на щит возят одно кольцо или одни вагонетки. На сколько я помню обычно со щита уезжали 4 состава, а затем к щиту везли и собирали кольцо. Для нас(маркшейдеров) сигналом, что пора идти на щит был состав с кольцом, потому что после его монтажа нужно сообщить механику номера домкратов, которыми будем давить следующий метр и корректировать положение щита. В случае если щит стоит нормально (на оси), то выбирали такие домкраты, чтобы давление было равномерным.
Также на видео видно как собирают деревянную конструкцию из бревен и т. п., там будут вести демонтаж ранее установленных элементов кольца для проходки выработки ( в сторону от перегона) . Данная конструкция необходима чтобы поддержать сводовую часть тоннеля. После того как элементы разобъют и "проем" забетонят эти леса убирают.
Да и разметкой местоположения этих выработок, а также границ заливки бетона занимается маркшейдер. Хотя безусловно это не так тяжело как труд ребят на отбойниках.
На видео виден хвост щита
В длину они разные, наш был где 25-30 метров, и при повороте тоннеля он скреб задней частью по обделке. Также на видео в красном ящике набор самоспастелей, обязательный элемент для каждого, кто спускается под землю. В случае пожара или задымления его необходимо включить (сняв крышку), надеть на шею и взять загубник, в комплекте есть очки для того что бы дым не застилал глаза. Вообще самоспастель должны выдавать перед спуском, но у нас они хранились на щите ( это неправильно, но было так). Самоспастель вырабатывает кислород около 40-60 минут. По хорошему и шахтерские лампы тоже должны выдавать, но эта история не про нас)
Наверное следует сказать, что каждый щит имеет свой "характер" и к нему нужно привыкнуть и чувствовать. Не всегда при включении левых домкратов щит тут же двигал в право, он весьма инертен и требовал некоторого опыта и спокойствия при корректировке направления. На мой взгляд, самое сложное было направлять его вверх или вниз, но сложнее совладать с собой когда он не встает на ось. Тема направления щита весьма интересна, к примеру нельзя полностью отключить домкраты с какой-либо стороны, т. к. кольцо может не выдержать или щит вильнет. Некоторые домкраты могут не работать и не давать требуемого давления на предыдущее кольцо, поэтому нужно варьировать рабочими или, к примеру, если вы долго поднимали его нижними домкратами, то при первых признаках (координатах), что он поехал вверх, не дожидаясь получения проектных отметок, давить его вниз, т. к. как уже написал выше он весьма и весьма инертен.
Данные видео со щита, который строил перегон от "Театральной" к "Горному", и мы проходили под Невой. Именно строительство под рекой было весьма волнительным, т. к. вероятность наткнутся на плывун (смесь песка и воды) или прорыв воды наиболее высока в местах где отсутствует геология ( подтверждённые бурением данные о геологическом строении пород). Хотя если все правильно помню, то второй перегон проходили параллельно нам, но во встречном направлении и они зашли под реку раньше нас, а значит нас, в случае ЧП, могли бы остановить. Это конечно не снимает риск на 100 процентов, но все равно этап проходки под рекой более волнительный.
Думаю для этого поста информации достаточно. Надеюсь немного просветил в вопросе строительства метро, хотя понимаю что это лишь малая часть тех интересных моментов, которые можно встретить в процессе строительства тоннеля.