Водомет на Казанку. Часть 1. Начало проекта.
Имеется лодка Казанка со стационарным водометом. Двигатель СМ-557Л 63 г.в и это "чудо советского двигателестроения" тем летом приказал долго жить. Предпосылки к этому были, даже нашли еще один такой же двигатель, но не помогло. То завоится, то нет…перебирал каждую неделю практически.
Водомет штука очень хорошая в условиях северных порожистых рек. Нужно было что то придумывать, сильно не бьющее по семейному бюджету.
В итоге, приобрел двигатель Lifan 15 л/с.
Перерыл весь интернет, но информации как его туда "вкорячить" не нашлось. Пришлось взять учебники и почитать)). Вот что из это го вышло:— Выбрана ременная передача, т.к цепи не очень подходят для вращения 3600 об/мин, да и шумно очень. Рассчитано все приложении к КОМПАСу "Валы и механические передачи 2D-3D", ранее называемое КОМПАС-Shaft. Даже пришлось связаться с одним из разработчиков Компаса для консультаций, т.к расчеты и данные в разных учебниках кардинально расходились.Для справки:*пользоваться для практических расчетов учебником Анурьева не стоит, лучше взять Решетов Д.Н. "Детали машин"— Нарисовал шкивы двигателя и вала, все в том же компасе.
— Сварил раму. Примерялось и подгонялось все по месту.
— Так же нарисовал гребнойвал в том же Компасе. Старый немного коротковат, буду ставить подшипник на конец вала для усиления.
Но тут возникли проблемы, токарь не справился с первого раза и вал получился на 0,5 мм тоньше. Больше такого металла не оказалось, потом человек в отпуск…и на этой ноте все встало. Новый вал у меня был только к новому году)).За остаток прошлого лета перекрасил лодку…и ждал изготовления вала, и немного начал делать рулевое управление.Сейчас вал изготовлен и ждет своего часа…лодка находится в деревне, что затрудняет доделку. В течении процесса доделки буду дополнять…кому интересно следим. Надеюсь этим летом будут ходовые испытания))
Комментарии 14Водометы это теория и увлечение 60х годов. И не разобравшись, многие наши судовладельцы кинулись повторять и собирать водометные движетели. Чтобы не забивать цифрами голову КПД ниже чем у винта. Он начинает повышаться с увеличением скорости и уменьшением размеров судна. Да и самые лучшие водометы мирового судостроения это если обороты двигателя 6500-7500.Такова теория, скорость струи и объем воды. Как понимаете тогда, да и сегодня трудно найти такой отечественный ДВС. Вот и начали переделывать уазики и ЗМЗ при их 3200-3500 путем поджатия струи. Увеличивая скорость струи теряя в объеме при заданной мощности и увеличивая сопротивление потоку и теряя КПД. Да вес двигателя УАЗ и ЗМЗ просто запредельные. А про работу на предельных оборотах 3600-4000 этих тихоходов нет слов. Пример удачного водометного движетеля это водный мотоцикл вот где теория полностью подтвердила себя на практике. А наделе, представьте себя, осенью в дождь со снегом вы на рыбалку на водном мотоцикле. стоимость топлива, масла обслуживание. Так вам рыбу на самолете доставят из любого супермаркета. А если серьезно. Не выбрасывайте Лифан, а сделайте мотовесло. Все Азиаты по мелководью и болотам гоняют давно. Только движки от старых авто.
па теории да и по практике водомёт начинает работать от 75% оборотов.это если расчётные обороты 6000 то соответственно.до этого упора нет.практически нет.самое главное в этом движителе — поджатие, ну и колесо и сам водовод однозначно имеют значение, вот только поджатие нужно регулировать и ловить!поджатий есть два.конусом и лопатками.лопатками горазда лутше в вашем случае потому как расширяя лопатку ловите поджатиеесли будете ходить против серьёзного течения сами всё ощютите и поймёте что нужны обороты и дв как минимум 1.6
Если на Казанку М воткнуть 1.6, то последствия будут плачевны для корпуса лодки. Колесо, водовод, сопло — заводского исполнения, и двигатель там был 13 л.с.(www.barque.ru/projects/19…4/kazanka_with_jet_drivel). Быстрее заводских показателей не пойдет и в принципе 15 сильного китайца тут хватает. Проблемы у меня в том, что все это старое и имеется выработка всех элементов движителя. Пока ездит у меня так:
Кратко-КПД водомёта 40% это со всеми зазорами по диаметру и ровными лопастями КПД винта 60-75%.есть ещё полупогружной вариан, но там огромные проблемыс расчётом и качеством изготовления.Можна конечно и чинский вариант посмотреть
С коробкой идея отличная взять ее от тежелого мотоцыкла, поставить вниз оа коротенькая или сбоку как промежуточный вал . Будет вам и задняя и первая для тролинга.
Управление будет осуществляться с носа лодки и не очень удобно будет переключаться между задней и др. скоростями бегая из носа в корму. А для троллинга и так подойдет. Максимальная скорость должна быть примерно 25-30 км/ч, т.о. для тролинга на холостых самое то. Еще есть идея как осуществить реверс, нейтраль с помощью так называемого "ковша"