Братья навсегда!
Ядерное вооружение США и РФ на 2022 год
В свете последних событий и заявлений официальных лиц, решил оформить для вас свежую информацию по ядерному вооружению ведущих в этой сфере стран - РФ и США.
Использовавшиеся источники данных:
2. Общие сводные данные CBH-lll, которые правительства США и России публикуют два раза в год
3. Мониторинг BBC
4. Книга Павла Подвига "Стратегическое ядерное оружие России"
5. Разделы о Российских стратегических ядерных силах на веб-сайте Павла Подвига - https://russianforces.org/podvig/
Санкции в отношении российской нефти и газа не сработали, и теперь мы знаем, почему
Forbes - Запад применил санкции, чтобы сократить закупки российской нефти и газа.
В мае 2021 года выручка от экспорта из России составила 633 млн евро в день. В период с мая 2021 года по май 2022 года объем экспорта сократился на 95 миллионов евро в день. Снижение цены на российскую нефть и т. д. привело к падению на 101 млн евро в день. Пока казалось, что санкции работают.
Но затем рост цен на ископаемое топливо на мировом рынке перевесил оба этих эффекта и привел к увеличению доходов от экспорта в Россию на 447 млн евро в день. Средние экспортные цены России были в среднем на 60% выше, чем в прошлом году. К маю 2022 года экспортная выручка увеличилась до 883 миллионов евро в день, что на 39% больше, чем в довоенный май 2021 года.
Цена на нефть сегодня выше 120 долларов за баррель. А Россия получает почти 1 миллиард евро в день, или 1 миллиард долларов в день, в виде доходов от экспорта ископаемого топлива.
Президент Путин заявил, что эмбарго Запада на российские нефть и газ вызовет неприятные последствия и приведет к росту мировых цен. Похоже, это сбылось, хотя трудно выделить различные причины увеличения мирового спроса на нефть и газ.
Самое интересное из западных СМИ
Скотт Риттер о подарке Путину от Байдена
“… Если вы помните, Байден встречался с Путиным в июне прошлого года в Женеве, где он посмотрел Путину в глаза и назвал его «безжалостным убийцей» и все в таком духе. Но что на самом деле? Он посмотрел Путину в глаза и сказал: «Если вы вторгнетесь в Россию (прим. вероятно, оговорка, имелось в виду, на Украину, хотя Байден мог сказать и «в Россию»), мы обрушим на вас самые страшные санкции, мы вас уничтожим».
Байден вам много чего расскажет. Он угрожал, что причинит боль, и Путин слышал, понял. Правильно, Путин все услышал. Он вернулся в Москву и сказал: «Если мы заезжаем на Украину, нас ожидают санкции. Что будем делать?» И они приготовились. И что они приготовили? Вот сейчас на сцену выходит американская безмозглость.
Из-за девяностых, когда развалился Союз и США его разграбили экономически, Россия стала намертво привязана к западной экономике. 20-25% среднего класса в России были связаны с Западом экономически, культурно. И этого не разорвешь.
Если бы Путин сказал, что надо разорвать связи с Западом, он бы потерял поддержку избирателей, потому что эта политическая группа тоже не сидит без дела. Они нуждаются в Западе. Также есть класс олигархов, которых слепил Ельцин – очень подлые люди, расточившие народное богатство, присвоившие себе и создавшие монополии.
Когда Путин пришел к власти, он сказал им: «Я понимаю, что не могу вас прищемить, потому что вы контролируете нашу экономику. Я позволю вам остаться в экономике. Но вы не лезете в политику. Как только сунете ваш нос в политику, я вам сухожилия подрежу». И он так и делал, он перехватил Газпром, раздавил Лукойл и вышвырнул нескольких олигархов из страны.
Многие говорят, безмозглые говорят, что Путин нуждается в олигархах, он работает на них. Да нет, Путин их ненавидит, просто избавиться от них не может, потому что они вросли в экономику страны.
Но тут появляется Байден. Во-первых, он растрепал все, что собирается сделать. Благодаря этому Путин смог подготовиться. А потом он сделал в точности, как и трепался – отрезал Россию экономически, полностью отрезал ее от западного рынка. Он сделал Путину одолжение, если бы Путин это сделал, люди вышли бы на улицы, начались бы беспорядки, Путин лишился бы своего поста. А тут США отрезали Россию от Запада.
И Путин сказал: «Спасибо большое, наконец-то мы от вас отделались. До свидания! Мы больше никогда не позволим западной экономике диктовать нам условия по нашей национальной безопасности. Это окончательный разрыв, полный, бесповоротный. Всего хорошего!» И русские: «Елки, это США сделали? Тут уж Путина не получится обвинить».
Что еще мы сделали? Мы ограбили всех, считай, их олигархов. Угадайте, у кого больше нет ни гроша? У олигархов! Без денег, думаете, у них есть какая-то власть? Путин произнес речь пару недель назад, он им всем сказал: «Валите на**ен из России! Валите, вы ненастоящие русские! Вы обворовывали нас, вы жили в роскоши. Нам вы не нужны и мы вас видеть не желаем».
США сделали Путину огромное одолжение, мы подарили ему такое могущество, что трудно представить. Ведь он был в ловушке западной экономики, опутавшей Россию. А теперь все, это разрыв, разрыв, который играет ему на руку.
Помните, как Байден хвалился: «Я обрушил рубль!» Как будто в этом есть что-то крутое. «Я обрушил ценные бумаги!» Давайте наденем шляпу борцов за права человека, сейчас это модно. Что бы мы, американцы, подумали, если бы другая страна решила обрушить нашу экономику, чтобы мы все без работы остались. У нас больше нет зарплаты и платить по ипотеке нечем, значит, нас вышвырнут на улицу. И детей из колледжа отчислят, потому что платить нечем. Мы голодаем и живем на улице, потому что какой-то ид**т за океаном решил разрушить нашу экономику.
Вот как мы поступаем с русскими, и сейчас сидим тут и мямлим, что мы должны это сделать. Что, правда?! Вы должны унизить 139 млн человек?! Вы не пожелаете такого себе, но русским желаете?
Но, к счастью для русских, Байден заранее Путину все рассказал. И Путин спросил: «Что, серьезно? Вы ограбите наш фонд благосостояния, который размещен в долларах, евро по вашим банкам и который нам нужен, чтобы работать с западными рынками? Спасибо! Потому что теперь я смогу защитить рубль. Вы сидите со своими долларами, цена на которые висит над вашей долговой ямой. Знаете, ваши нефтедоллары мы уничтожим, потому что очень скоро их никто не станет покупать. Скоро будут покупать другие валюты, например, русский рубль». Который еще и обеспечен золотым стандартом.
Россия 20 лет подряд скупала золото при Путине, у них скопилось немало, и они привязали рубль к золотому запасу, и как рубль торгуется к доллару? Он крепче, чем когда-либо, за долгое время. Мы разрушили рынок ценных бумаг? Да ни в жизни. Приглядитесь сами – пять, шесть, восемь процентов в день. У русских все хорошо.
А знаете, кому сейчас нехорошо? Европе. Европа сильно страдает. Почему? Потому что США пообещали им того, чего не могут выполнить. Мы обещали, что достанем для них нефть, газ и уголь. У нас есть план, но у нас нет никакого плана, мы ничего не можем им дать. Если они отрежут себя от России, их экономики просто встанут. Не на время. Немецкие экономисты говорят Шольцу, что это, возможно, перманентный урон немецкой экономике. Этот урон уже никогда не восполнить, ситуация будет хуже, чем после Второй мировой. И это вскоре произойдет с Германией, и с Францией, и со всей Европой, за исключением некоторых стран, которые заявили, что не будут «настырничать». Венгрия не пострадает, она согласилась покупать российский газ за рубли.
Это еще одна деталь, которую обозначил Путин: «Вы меня отрежете от моего стабфонда, ладно, тогда мне ваши доллары, евро больше не нужны, забирайте их обратно, я буду работать только с одной валютой – это наш рубль. Если хотите покупать наш газ, вам придется платить рублями». Блестящий ход, Путин практически поставил шах и мат Западу в игре санкций.
Русские затягивают пояса потуже? Да? Но я вам гарантирую – если пойдете в российский супермаркет, там нет пустых полок. Зайдите в немецкий супермаркет – вот где пустые полки. У них проблемы.
Но я не радуюсь этому, у меня родственники в Европе живут, и вообще, мне жаль простых людей”.
В Карелии будут выпускать экранопланы
В Карелии начнётся выпуск экранопланов модели ES-1. Это транспортные средства, которые летают на высокой скорости и небольшой высоте.
Как сообщил глава республики Артур Парфенчиков, производство будет находиться в цехах бывшего завода «Авангард» в Петрозаводске. Соглашение он подписал с учредителем компании «Фиуме». Для региона оно стало первым из подписанных на Петербургском международном экономическом форуме.
Где-то над Рязанской областью
Покатайте меня, 1700 лошадок!
Частные полетушки на учебно-тренировочном исполнении истребителя P-51D Mustang "Frances Dell". Дрыгатель - Роллс-Ройс Пакгард Мерлин V-1650-7, 1649 л. с. (1230 kW)
Мститель, но не от Marvell. Grumman TBF-1 Avenger
В 1939 году флот Соединенных Штатов (US Navy) начал амбициозную программу по модернизации старых и постройке целого ряда новых авианосцев. На новых авианосцах должны были базироваться три типа эскадрилий (Vings): истребительные (VF - Fighter), разведывательно-бомбардировочные (VSB - Scout-bomber) и торпедоносные (VT - Torpedo). На вооружении истребительных эскадрилий состояли Grumman F4F Wildcat, которым на смену разрабатывались F6F Hellcat и Chance-Vought F4U Corsair. Разведчики-бомбардировщики летали на Douglass SBD Dauntless и ожидали Curtiss SB2C Helldiver. А вот торпедные эскадрильи имели на своем вооружении самолеты Douglas TBD-1 Devastator, и заменить его было нечем. Сам же «Опустошитель», хоть и был принят на вооружение недавно (в 1937 году), уже успел устареть. Имея один двигатель в 900 л.с. он обладал явно недостаточными лётными данными, радиусом действия и боевой нагрузкой, при этом существенно улучшить его характеристики модернизацией не представлялось возможным. Был необходим совершенно новый самолет. Начало немецкой агрессии в Европе и японской в Китае еще раз подчеркнуло безотлагательность замены Девастаторов новым торпедоносцем-бомбардировщиком с лучшими боевыми характеристиками.
«Эвенджер», «Хеллкет» и «Корсар»
В октябре 1939 года, флот США выдал авиационным компаниям запрос на новый торпедоносец-бомбардировщик. Требования заказчика к этому самолету были следующими: экипаж три человека, максимальная скорость 300 миль/час (483 км/ч), вооружение из одной торпеды или трех бомб по 500 фунтов (227 кг), самозатягивающиеся топливные баки, бронезащита, и башенка с оборонительным вооружением, снабженная сервоприводом. И тут на сцену выходит фирма Grumman Aircraft Engineering Company, твёрдо решившая выиграть конкурс. «Грумман» никогда прежде не разрабатывали торпедоносцев, но были одним из основных поставщиков палубных истребителей, и прекрасно умели решать сложные инженерные задачи. А победа в конкурсе не обещала быть лёгкой. После пяти недель интенсивной работы накануне 1941 года инженерная бригада под руководством Боба Халла набросала черновой вариант машины, которую сами же любя окрестили The Pregnant Beast («Беременная Зверюга»). Торпедоносец был оснащен двигателем воздушного охлаждения, имел цельнометаллическую конструкцию. По своей схеме это был среднеплан с высоким овальным, сужающимся к хвосту, фюзеляжем. Такой фюзеляж позволил выделить место для внутреннего бомбоотсека под центропланом и для нижней задней оборонительной стрелковой точки сразу же позади бомбоотсека. Внутренний бомбоотсек был новинкой для морских бомбардировщиков, и проект Grumman даже превысил требования флота, в нем можно было разместить торпеду весом 2000 фунтов, либо четыре бомбы по 500 фунтов. Экипаж планировался из трех человек: пилот, радист, и стрелок размещались в кабине, закрытой длинным фонарем, который заканчивался стрелковой башенкой с сервоприводами. Последнюю разработал инженер Оскар Олсен, очень удачно уменьшив промышленный электродвигатель Amplidynes, и снабдив парой таких моторов сферический плексигласовый модуль с вооружением, боезапасом, бронёй, двумя прицелами и собственно местом стрелка. Самолёт получил официальное обозначение XTBF-1 (X — Экспирементальный, TB — торпедоносец-бомбардировщик, F — буква-код фирмы Grumman).
Прототип XTBF-1 на этапе сборки
В Бетпэйдже, на Лонг Айленд, довольно быстро собирались две опытных машины Grumman XTBF-1. Первый прототип, оснащенный двигателем Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с., совершил первый полет 7 августа 1941 года. Изначально самолёт был оснащен большим прямоугольным стабилизатором и рулем направления, помещенными на самом конце изящно сужающейся хвостовой части фюзеляжа, но уже на ранней стадии летных испытаний проблемы, возникшие с путевой устойчивостью машины, привели к перепроектированию вертикального стабилизатора и руля направления. Перед вертикальным оперением был установлен длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем, который обеспечил XTBF-1 дополнительную площадь, необходимую для улучшения путевой устойчивости. Обновлённый прототип вполне устроил военных, а обойти конкурентов от других фирм ему помог оригинальный механизм складывания крыльев — они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа. Это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании наверх. Благодаря гидроприводу, крылья могли быть убраны или разложены самим пилотом, всего за несколько секунд, и для этого не требовалось никакой помощи наземного персонала. В итоге самолёт был принят на вооружение под обозначением TBF-1, и Grumman получили заказ на 286 машин.
Торпедоносец со сложенными крыльями в музее
В не по сезону жаркое воскресное утро 7 декабря 1941 года все суетились в Бетпэйдже, так как начиналась красочная церемония открытия обширного нового завода №2. В центре внимания, в лучах прожекторов стоял второй прототип TBF-1, новинка и гордость Grumman. Внезапно вице-президент компании Клинт Тоул подошёл к микрофону и сказал: «Японцы напали на Перл-Харбор: мы - на войне». Тоул запретил любые мероприятия, и публика начала расходиться по домам; когда последний из собравшихся тысяч прошел через ворота, предприятие было заперто. Завод стал охраняемым местом в течение следующих четырех лет. Вскоре TBF-1 было присвоено имя Avenger («Мститель»).
Серийный выпуск «Мстителя» разворачивался довольно быстро: первые серийные машины начали поступать в части уже в январе 1942. К концу 1942 года фирма Грумман выпускала по шестьдесят TBF-1 в месяц, но флоту США отчаянно требовалось больше Эвенджеров, чем заводы Грумман были способны произвести, ибо были перегружены выпуском F4F Wildcat и F6F Hellcat. В конце 1941 года правительство США решительно ограничило производство гражданских автомобилей, и пять огромных заводов General Motors Corporation фактически простаивали. Руководство General Motors решило производить на них запчасти для военных самолётов. Однако в начале 1942 года Морской департамент обязал их заняться полномасштабным производством самолётов. Сказать, что сотрудники GM были потрясены — ничего не сказать. Инженеры Дженерал Моторс посетили предприятия Грумман, чтобы изучить технологию производства самолетов, а часть инженеров Грумман была направлена на заводы Дженерал Моторс, чтобы помочь в огромной работе по перепрофилированию автомобильных заводов для производства самолетов. К середине 1942 года все пять заводов Дженерал Моторс были полностью реорганизованы. На одном должны были выпускаться Wildcat, на другом — Avenger, а три оставшихся готовились к выпуску комплектующих. На заводы были доставлены по десять экземпляров F4F-4 и TBF-1, собранные на Parker-Kalon замках вместо заклепок. Такой самолет мог быть легко разобран и собран в целях обучения. Уже в ноябре был собран первый Avenger производства General Motors. Эти машины получали обозначение TBM-1, и были полностью аналогичны продукции Grumman, отличить TBM-1 от TBF-1 можно было только по бортовому номеру.
Самолёт TBF-1 Avanger был однодвигательным среднепланом цельнометаллической конструкции, с убирающимся в полете шасси и одинарным вертикальным стабилизатором. Являлся одним из самых крупных однодвигательных самолётов Второй Мировой, имея длину 12.2 м, высоту — 5.0 м, размах крыла — 16.51 м при площади 45.52 м². Масса пустого — 4788 кг, снаряжённого — 7609 кг, максимальная взлётная — 8286 кг. Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию переменного полуэллиптического сечения с дюралевой обшивкой, подкрепленную шпангоутами и стрингерами. В передней части располагался двигатель. Кабина экипажа была отделена от двигательной установки стальной противопожарной перегородкой и была защищена фонарём с окнами из плексигласа, вставленных в алюминиевые переплеты. Экипаж обычно состоял из трёх человек, хотя в самолёте имелись четыре рабочих места, но на некоторые задания он вылетал всего с двумя людьми. Пилот находился спереди, за ним было предусмотрено место штурмана-наблюдателя (обычно пустовавшее, а на более поздних модификациях занятое электрооборудованием), далее располагалась кабина бомбардира. В ней, кроме прочего, размещался индикатор бортового радара, а также рычаг управления открыванием створок бомбоотсека. Во время боя бомбардир переходил в нижнюю часть фюзеляжа, уже за бомбоотсеком, где размещался бомбовый прицел. Он также обслуживал пулемет, имеющий небольшой сектор обстрела вниз-назад. В большинстве случаев бомбардир же брал на себя и обязанности штурмана. Он садился в самолет через специальную дверцу в правом борту фюзеляжа, за вращающейся башенкой. Заднее место занимал бортовой стрелок, размещавшийся во вращающейся башенке типа 150SE-2. Между его креслом и кабиной бомбардира помещалась надувная спасательная лодка. Все рабочие места защищались бронеплитами и имели вентили кислородной системы.
Компоновочная схема
Крыло свободнонесущее, трапециевидное в плане, с работающей дюралевой обшивкой, состояло из трех частей — центроплана, а также двух складных консолей. Крылья после раскладывания фиксировались при помощи специальных гидравлических фиксаторов, управление которыми осуществлял пилот. Центроплан имел кессонную конструкцию с главным лонжероном. Складные части крыльев имели нервюры и стрингеры. На задней кромке крыла устанавливались двухсекционные щелевые закрылки. Оперение металлической конструкции, стабилизаторы покрыты алюминиевыми листами, рули - обтянуты полотном. Шасси двухстоечное с хвостовым колесом, оснащенное гидравлической амортизацией. Оно было полностью убирающимся: основные стойки шасси убирались в крыло вбок, а хвостовое колесо в фюзеляж назад. Тормозной крюк, расположенный в хвосте, также был убирающимся.
В качестве силовой установки использовался 18-ти цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Curtiss-Wright Cyclone R-2600-8 мощностью 1700 л.с. Привод воздушного винта осуществлялся при помощи редуктора. Турбонаддув обеспечивал одноступенчатый нагнетатель с двумя скоростями вращения. Двигатель устанавливался на специальной раме, обеспечивавшей легкий и быстрый его демонтаж после отсоединения проводки. Винт — Hamilton Standard Hydromatic диаметром 3.962 м с изменением шага при помощи гидравлического привода, управление осуществлялось из кабины пилота. Максимальная скорость достигала 436 км/ч, крейсерская — 233 км/ч, практический потолок — 6830 м, максимальная скороподъёмность — 630 м/мин. Использовался бензин с октановым числом 100-130. Три самозатягивающихся при простреле топливных бака размещались в центроплане; в бомбовом отсеке, а также под крыльями могли быть установлены дополнительные, сбрасываемые топливные баки. Емкость топливных баков составляла: главный центральный — 548 л, центральный левый и центральный правый - по 341 л, в бомбовом отсеке - 802 или 1022 л, подкрыльевые подвесные по 219 либо 378 л. Практическая дальность превышала 1700 км.
Стрелковое наступательное вооружение состояло из одного пулемета .30 калибра (7.62 мм), расположенного в обтекателе двигателя. Оборонительное было представлено парой пулемётов. Первый, .50 калибра (12.7 мм) Browning M2, находился в башенке стрелка, имел круговой обстрел и боезапас 200 патронов. Второй, .30 калибра, был установлен позади бомбоотсека и вёл огонь вниз-назад; имел боезапас 280+40 патронов. В ряде случаев эта огневая точка демонтировалась. Дополнительно под крыльями можно было подвешивать контейнеры Douglas с двумя 12.7-мм пулеметами в каждом с боекомплектом 380 патронов на ствол. Основное вооружение находилось в закрываемом двустворчатым люком бомбоотсеке. На бомбардировочные вылеты Эвенджер мог брать бомбы в следующих комбинациях: двенадцать 100-фунтовых (45.4 кг), либо четыре 500-фунтовых (227 кг), либо одну 1000, 1600 или 2000-фунтовую (454, 726, 907 кг). Сброс производился с горизонтального полёта бомбардиром, либо с пикирования под углом 30-45 градусов пилотом. В самолете был установлен специальный механизм для программирования сброса бомб сериями. Использовался также интервалометр, предназначенный для установки промежутка времени между сбросом очередных бомб. Avenger обладал очень высокой точностью бомбометания, и был способен уверенно поражать даже некрупные цели. При использовании в качестве торпедоносца, в бомбоотсеке размещалась одна торпеда типа Mark 13 весом 1005 кг. Ее сбросом управлял пилот, установку глубины выполнял через специальное окно бомбардир. Самолет оснащался камерой, следящей за полетом торпеды.
Под каждой консолью крыла могли устанавливаться на направляющих четыре пятидюймовые ракеты FFAR (Forward Firing Aircraft Rocket) либо более поздние HVAR (Hight Velocity Aircraft Rocket). Запал ракетных двигателей происходил при помощи электричества, залпом или парами — одновременно по одной ракете из-под каждого крыла. Переключатель в кабине пилота позволял устанавливать очередность отстрела ракет, или стрельбу залпом. В бомбоотсеке устанавливалось также дымовое оборудование, включавшееся электрозапалом. В бомбоотсеке на специальных держателях могли устанавливаться восемь осветительных ракет. Каждый самолёт оснащался радаром AN/APS-4, приёмо-передающим оборудованием, радионавигационным оборудованием и радиовысотомером, а также системой распознавания «свой-чужой».
Начало боевой службы Эвенджеров трудно назвать успешным. Шесть торпедоносцев под командой лейтенанта Файберлинга участвовали в сражении у атолла Мидуэй 3 июня 1942 года. Экипажи ещё не освоили новые машины, и отправились в бой, вызвавшись добровольцами. Торпедная атака на японские корабли была сорвана перехватчиками «Зеро», сбросить торпеду удалось только одной машине, но безрезультатно. Назад вернулся только один сильно повреждённый торпедоносец, один из троих его членов экипажа был ранен, один — мёртв. Причина фиаско крылась в неверной тактике, отсутствии истребительного прикрытия и неопытности экипажей. Нужно отметить, что это был первый и последний эпизод, когда Avenger оказался бесполезной боевой единицей.
Grumman Avanger и японский торпедоносец Nakajima B5N1
«Мстители» широко применялись как Флотом США, так и Корпусом Морской Пехоты, вписав много ярких страниц в их историю. Например, 7 августа 1942 года известный японский лётчик-ас Сабуро Сакаи неверно идентифицировал группу TBF-1 как истребители, и начал атаку на них сверху-сзади и был шокирован открытым по нему перекрёстным огнём. Самолёт Сакаи был изрешечён пулями, а сам он получил ранения, лечение которых заняло два года. "Эвенджеры" c авианосцев Saratoga и Enterprise в битве за Восточные Соломоновы острова потопили японский авианосец. В битве за Гуадалканал был потоплен линейный крейсер "Хиэй", а в конце войны именно «Мстители» пустили ко дну суперлинкоры "Мусаси" и "Ямато". Лётчики "Эвенджеров" любили свои машины за надёжность, стойкость к боевым повреждениям, большую боевую нагрузку и точность бомбометания. К недостаткам относили низкую тяговооружённость самолёта, а оттого недостаточные лётные данные, особенно с бомбовой нагрузкой. Был и недостаток, не связанный непосредственно с самолётом — на начальном этапе войны торпеды Mark 13 обладали посредственным качеством: их нужно было сбрасывать с высоты 100 футов и при довольно малой скорости, что делало торпедоносец лёгкой мишенью. Мало того, торпеды ещё частенько не детонировали, потому даже успешные атаки не причиняли вреда кораблям противника. Нарекание вызывала и слабость курсового вооружения — одного пулемёта винтовочного калибра было явно недостаточно для подавления зенитного огня, ведомого по торпедоносцу с корабля, на который тот нападал. Один самолёт подвергся полевой переделке — в ремонтной мастерской установили пару крупнокалиберных пулемётов в крыльях. Опыт оказался удачным, и чертежи были направлены инженерам Grumman. Так появился TBF-1C с усиленным крылом и двумя 12.7-мм пулемётами, ведущими огонь вне радиуса винта.
Это была первая из длинного перечня модернизаций, которым подверглись «Мстители». Они прошли несколько ремоторизаций, получая всё более мощные двигатели. На них устанавливали новое, более совершенное электронное оборудование, менялся состав бомб и ракет. Подгоняя самолёты под широкий спектр боевых задач, которые он мог выполнять, появлялись узко специализированные версии. Среди них были противолодочные самолёты, лишённые части стрелкового вооружения, и оснащённые 350-фунтовыми глубинными бомбами и средствами обнаружения. Соединения этих машин не только уничтожали японские субмарины, но и действуя с палуб эскортных авианосцев, защищали от атак Кригсмарине конвои, следовавшие через Атлантику. Была разработана особая тактика Hunter-Killer («Охотник-убийца»), согласно которой один самолёт нёс мощный радар и обнаруживал подлодку («Охотник»), а второй был полностью загружен бомбами для её потопления («Убийца»). В общем им удалось потопить более 30 подводных лодок, а Hunter-Killer Group с авианосца USS Bogue имела на счету 12 подтверждённых побед над субмаринами. Также модификация Avanger TBM-3W стала первым в мире самолётом дальнего радиолокационного обнаружения целей (ДРЛО). Эти машины лишались пулемётных башенок и прочего вооружения, оснащались мощным радаром в массивном обтекателе и системами связи; они барражировали над соединениями своих кораблей, обнаруживая противника за сотни миль. Особенно актуальны эти машины стали с усилением атак Камикадзе на заключительном этапе войны. Была создана и транспортная модификация для перевозок между авианосцами, перевозившая 7 человек и груз в переоборудованном бомбоотсеке — с неё началась история COD (Carrier On Board Delivery — Службы бортовой доставки). Помимо столь экзотичных версий, были и более привычные — разведчики, ночные и всепогодные бомбардировщики, буксировщики мишеней, учебно-тренировочные машины…
Самолёт ДРЛО TBM-3W
Производился Avanger с января 1942 по сентябрь 1945 года, было выпущено 9839 экземпляров. Во время войны различные модификации Эвенджера поставлялись в Великобританию (где под именем Tarpon стали самыми успешными палубными ударными самолётами) и Новую Зеландию. После войны они находились на вооружении Франции, Канады, Японии и ряда других стран, помимо Флота и Корпуса Морской Пехоты США. Их служба продлилась до 1960-х годов, правда в последние годы они выполняли исключительно второстепенные задачи. После «демобилизации» некоторые «Мстители» нашли себя на вполне мирном поприще, хотя и по-прежнему сбрасывали бомбы. Но теперь уже водяные, и не на корабли противника, а на лесные пожары. Нашлось в истории самолёта место и для мистики: 5 декабря 1945 года самолеты Avenger стали героями таинственного происшествия, связанного с тайной Бермудского треугольника. В этот день пять экипажей должны были выполнить учебный полет из Форт Лодердейл. Ведущим самолетом управлял опытный пилот, лейтенант Чарльз Тейлор. Остальные экипажи не имели опыта полетов над морем. В назначенное время самолеты не возвратились на базу. Было принято только радиосообщение пилотов, в котором говорилось об утрате ими ориентации. Была предпринята спасательная операция, которая, однако, не принесла результата. К тому же, в ее ходе пропала одна из принимавших в ней участие летающих лодок Martin Mariner. Загадка исчезновения самолетов осталась неразгаданной до сих пор, но все указывает на то, что причиной были тяжелые погодные условия в районе трассы полета и магнитная буря, которая могла привести к отказу бортовых приборов. В таких условиях, после исчерпания горючего в баках самолеты должны были упасть в океан и, вероятно, быстро затонули. Впрочем, некоторым людям ближе объяснение с участием НЛО.
Представлена модель Grumman TBF-1 Avanger с борта авианосца USS Bunker Hill, 19 февраля 1945 года. Самолёт несёт дополнительное вооружение из восьми 5-дюймовых ракет FFAR. Модель фирмы Academy в перепаке «Моделиста», с дополнениями, масштаб 1/72.
Обзор набора и подробный отчёт о создании модели тут:
При написании статьи использованы источники:
Grumman TBF (TBM) Avenger ( airwar.ru )
Палубный бомбардировщик-торпедоносец Grumman TBF Avenger ( pro-samolet.ru )
Grumman TBF Avenger — Википедия ( wikipedia.org )
На этом пока всё, далее мы поговорим о самолёте, завершившем Вторую Мировую войну! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Grumman TBF-1 Avanger (1/72 Моделист (Academy)). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Я заканчиваю большую линейку Авиации Второй Мировой, осталось совсем чуть-чуть. Сейчас у меня в работе американцы, прошлой работой был прекрасный палубный истребитель "Корсар". Ну а раз речь пошла о палубных американцах, нельзя обойти вниманием толстяка "Эвенджера" - торпедоносец, бомбардировщик и немного штурмовик, один из самых успешных самолётов в своём классе, а также самый крупный одномоторный самолёт Второй Мировой. Я был уверен, что модель этой машины кто только не делает, и рынок полон различными модификациями и вариантами. Я сильно ошибался. Перейдём к обзору.
О наборе: Набор 1987 года от южно-корейской фирмы Academy в перепаке питерского "Моделиста". Вот только корейцы тоже не с нуля создавали набор: ими были куплены пресс-формы 1973 года английской фирмы FROG, перекроена расшивка на внутреннюю и заменены декали и схема окраски. Дело в том, что FROG предлагали собирать из своего набора не TBF-1 Avanger, а английскую версию этого самолёта Tarpon Mk.I. И всё бы ничего, но "Тарпон" имел некоторые отличия от "Эвенджера", которые ни "Академия", ни тем более "Моделист" не исправили. В итоге имеем заведомо не совсем правильную модель. Но продолжим. В стандартной коробочке лежат: четыре литника из светло-серого полистирола, литник из прозрачного полистирола, декаль и инструкция. Пакетик с ракетами на фото выше в набор не входит, и остался от тамиевского "Москито". В наборе 51 деталь - явно мало для такого крупного самолёта; неиспользованными должны остаться 2-4 штуки. Качество литья ниже среднего - есть облой, немного утяжин, следы стыковки половин пресс-форм. Пластик неплохой, работать удобно, клеится хорошо. Прозрачные детали предсказуемо слабые - толстоватые, хоть и чистые, переплёт упрощён и выполнен очень грубо, по центру округлых блистеров (характерных для "Тарпона", у "Эвенджера" их вообще быть не должно) имеются утяжины, которые портят вид. Детализация примитивна: шасси довольно жалкое, ниши шасси абсолютно пусты, мотор и капот отлиты одной деталью, винт просто невалидный. Интерьер кабины схематичный, отсутствует приборная доска, нет ни одного прибора по бокам кабины, кресла примитивны. Ситуацию не спасает всего одна фигурка пилота - её качество очень так себе, а чтобы занять пустоту кабин, требуются три члена экипажа, а никак не один. Расшивка внутренняя, неплохой глубины и толщины, но сильно упрощена. Стыкуемость в целом приемлема - всё собирается без щелей, достаточно обработки наждачкой. Набор имеет минимальную вариативность по сборке: собственно, можно сделать торпедоносец стоящим на земле или летящим. Для второго варианта есть неплохая подставка, за что большое спасибо. Инструкция - полнейшая ерунда, что типично для "Моделиста". Представляет собой один листок А4 с крайне паршивой чёрно-белой печатью. Инструкция сборки проста и понятна, окрасочная схема чёрно-белая, самолёт показан со всех нужных проекций. Указана минимальная информация о прототипе, за что спасибо, но моделисту полезнее было бы, если бы вы верно указали цвета, в которые окрашивать модель. Что зелёный цвет интерьера, что серо-синий цвет фюзеляжа указаны в инструкции как смесь "песчаного и светло-серого", цвет же морской волны, в который выкрашены верхние поверхности бомбардировщика указан ещё проще - "серый"! Что интересно, на бокс-арте очень хорошее изображение, которое может помочь сориентироваться. Предлагается один вариант окраски: бомбардировщик с номером 301 в трёхтонной морской окраске. Беда в том, что эта машина с борта авианосца "Банкер Хилл" летала в 1945 году, и не являлась ни "Тарпоном", ни ранней версией "Эвенджера" TBF-1, на которую похож наш пластик. Исторический "борт 301" был поздней модификацией TBM-3, с другим вооружением и прочими различиями. Ну что ж, сам виноват - надо было спокойно собирать модель, а не лазить по всяким сайтам и смотреть фото. Декаль на наш неправильный вариант предельно упрощена: американские звёзды выполнены на чёрном фоне, хотя должны быть на тёмно-синем, из технички есть лишь четыре надписи NO STEP, нет даже маркировок на пропеллере. Сами декали довольно тонкие, хорошо сели в расшивку, но спустя сутки после нанесения отчего-то потрескались на модели. Набор, правда, недорогой - стоил на уровне старых моделей от "Звезды". Но я бы, честное слово, охотно заплатил в 2-3 раза дороже, если бы были адекватные и качественные альтернативы. Но нет. В масштабе 1/72 у данного набора фактически нет конкурентов, вроде бы есть ещё кит от "Хасегавы", но он основан на том же фроговском пластике! Так что рекомендовать этот набор я не могу, но вынужден. Если вы хотите иметь "Эвенджер", то покупайте либо это чудо, либо идите в масштаб 1/48, там есть несколько хороших вариантов.
О создании: Прежде, чем начинать какую-либо сборку/покраску, я решил хоть минимально доработать детализацию. Поскольку ниши шасси пусты, и имеется подставка, я решил делать бомбардировщик летящим. Но детали шасси в сложенном положении, которые предлагает производитель - тихий ужас. Переделываю их, используя колёса и стойки в выпущенном виде - они намного лучше.
Ещё один ужас - кок винта и собственно винт. Ну совсем не похоже на "Гамильтон Стандарт"! У меня валялся правильный винт от "Тандерболта", но одна беда - он был четырёхлопастным. Я решил, что даже не очень удачно переделанный четырёхлопастной винт будет лучше родного.