Наш вуз готовит специалистов, максимально отвечающих задачам будущей практической деятельности - ректор КазАТК А.Ботабеков
АЛМАТЫ. 6 мая. КАЗИНФОРМ /Айгуль Турысбекова/ - О необходимости эффективного использования транзитного потенциала страны не раз говорил Глава государства. Как идут подготовка кадров и научно-исследовательский процесс в одном из старейших технических вузов страны - Казахской академии транспорта
и коммуникаций им. М.Тынышпаева - на эти и другие вопросы корреспондента Казинформа ответил президент-ректор вуза, профессор Адилбек Ботабеков.
- Какова связь ученых вуза с реальным сектором экономики. В частности, с крупнейшим в Центральной Азии вагоноремонтным заводом АО «Ырысты» в Алматы и КТЖ?
- Вуз уделяет большое внимание налаживанию прочных связей с производством. Так, состав Попечительского совета академии определен в соответствии с направлениями подготовки кадров: для транспортного направления - это представители Министерства транспорта и коммуникаций РК и АО «Национальная компания «Казахстан темір жолы» (КТЖ), для коммуникационного направления - АО «Казтелерадио» и холдинга «Зерде», для экономического направления - финансовой корпорации «Сеймар-Альянс». С КТЖ и КГП «Метрополитен» подписано Генеральное соглашение о сотрудничестве.
Реализация основных положений подписанных соглашений полностью отвечает мероприятиям Госпрограммы развития образования на 2011-2020 годы. В этом учебном году впервые в истории КазАТК 55 ее преподавателей повышают квалификацию на базе предприятий компании АО «КТЖ». В летний период на этой базе наши студенты проходят производственные практики. Ежегодно проводится заседание комиссии по трудоустройству выпускников с участием представителей КТЖ и других компаний.
Необходимо отметить, что АО «КТЖ» предоставляет выпускникам академии льготы в виде 20-процентной надбавки к окладам молодых специалистов, единовременную материальную помощь на обустройство в размере 25 МРП, возмещает затраты на аренду жилья в течение первых двух лет. В текущем учебном году три студента академии стали обладателями именной стипендии президента АО «КТЖ» и 11 студентов - обладателями образовательных грантов по программе «Магистраль» этой же компании. Связь КазАТК с производственными подразделениями КТЖ и его дочерними предприятиями, в том числе крупнейшим в Центральной Азии вагоноремонтным заводом АО «Ырысты-АЭВРЗ», очень тесная. Так, его штат инженерно-технических работников на 90% состоит из выпускников нашей академии. Студенты и магистранты специальности «Транспорт, транспортная техника и технологии» проходят на базе АО производственную, преддипломную практики.
- Программа ФИИР предусматривает создание крупных инвестиционных проектов, участвуют ли ученые вашего вуза в их реализации?
- Ученые вуза участвуют в выполнении научных проектов по государственным программам Казахстана. Так, по реализации Транспортной стратегии до 2015 года по заказу АО «КТЖ» академией разработано ТЭО строительства новых железных дорог: трансказахстанской железнодорожной магистрали шириной колеи 1435 мм и железной дороги «Жетыген-Коргас». Специалисты академии активно участвует во внедрении международных стандартов в транспортную отрасль страны. На базе КазАТК создан Технический комитет по стандартизации «Автомобильный транспорт», разработан и предложен правительству технический регламент «О требованиях к выбросам вредных веществ автомобильным транспортом».
Среди основных направлений, определяющих дальнейшее развитие страны, особое значение приобретает развитие транспортной и телекоммуникационной инфраструктуры. Несомненный интерес для будущего представляет создание транзитного коридора «Западная Европа-Западный Китай», позволяющего осуществлять транзитные перевозки по указанному маршруту, что является экономически прибыльным проектом. Его реализация позволит трудоустроить 50 тысяч человек. Проект будет способствовать развитию транспортного потенциала страны. Еще один инфраструктурный проект, включаемый в программу индустриально-технологического развития - внедрение цифрового ТВ. При этом предусматривается производство отдельных видов оборудования в стране. Такие крупные инвестиционные проекты помимо экономических и социальных выгод будут способствовать внедрению новых прогрессивных технологий, использованию передового мирового опыта в строительных и информационных процессах.
Сегодня академия имеет развитую материально-техническую базу, включающую в себя более 100 лабораторий и кабинетов, более 30 компьютерных классов, научную и учебную библиотеки с 800 тысячью экземпляров книг, высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав, в числе которого более 80 докторов и 200 кандидатов наук. Академия ведет подготовку по специальностям транспортно-коммуникационного комплекса, максимально увязанных с будущей практической деятельностью выпускников. В качестве примера достаточно отметить, что технико-экономическое обоснование строительства железной дороги «Коргас-Сары-Озек» выполнялось учеными академии совместно со студентами, и именно по предложению специалистов КазАТК было принято решение по изменению направления на станцию «Жетыген». В перспективном плане научно-исследовательских работ указано 114 тем, каждая из них направлена на решение актуальных вопросов транспортной отрасли РК, без решения которых программа ФИИР не может быть претворена в жизнь.
- Как известно, логистические услуги являются краеугольным камнем успешного бизнеса. Есть ли конкретные научные разработки ученых КазАТК в этой сфере, которые можно предложить реальному сектору экономики. Участвуют ли сотрудники вуза в разработке и создании логистических центров?
- Логистические услуги - это непосредственный менеджмент закупок, снабжения, хранения грузов, товаров и материалов. Именно профессионалы способны реализовать логистику самого высокого уровня, которая является одной из важных составляющих развития бизнеса. В целях реализации стратегических задач транспортного комплекса по инициативе нашей академии в классификатор специальностей высшего и послевузовского образования РК в 2010 году впервые была введена специальность «Логистика на транспорте».
КазАТК является головной организацией по проведению научно-исследовательских работ по данному направлению. Перечислю некоторые из них - «Исследование рынка транспортно-логистических услуг в РК», «Исследование условий функционирования сети мультимодальных перевозок и разработка научно обоснованных рекомендаций по ее развитию» и другие. Итоги проведенных теоретических и экспериментальных исследований приняты структурными подразделениями КТЖ для формирования нового комплекса услуг по обслуживанию грузопотоков в транспортных узлах и разработке технологических процессов их работы. Результаты исследований и методические разработки нашли свое практическое применение в научно-исследовательских проектах по программе «Прикладные научные исследования в области транспорта и коммуникаций».
- Строительство современных скоростных железных дорог - один из основных факторов успешного развития экономики страны. Каков вклад ученых вуза в эту наиважнейшую отрасль?
- В мировой практике есть четкое разделение понятий «скоростное» и «высокоскоростное» движение поездов. На территории СНГ понятие «скоростное» подразумевает скорости движения поездов выше 160 и до 200 км/час. Такое движение поездов можно организовать на существующих железных дорогах за счет модернизации и реконструкции существующего пути, введения более мощных локомотивов и вагонного состава. Казахстан относится к числу стран, где столица стоит достаточно далеко от наиболее крупного и значимого мегаполиса. Причем Казахстан может претендовать на место в первой пятерке, если даже не на первое место среди подобных стран в мире. Расстояние от Астаны до Алматы по железной дороге - 1354 км, по автодороге - 1200 км. Скажем, расстояние от Стамбула до Анкары составляет 450 км, от Нью-Йорка до Вашингтона - 228 км, от Сиднея до Канберры - 300 км. И лишь расстояние от Пекина до Шанхая приближается к казахстанским масштабам - 1318 км.
Обычно между столицами и крупными мегаполисами, являющимися экономическими центрами, проложены многочисленные авто- и железнодорожные магистрали, авиалинии, которые обеспечивают быструю и легкую доступность двух наиболее важных городов в стране. Особенно это важно для представителей бизнеса, которые содержат штаб-квартиры в экономических центрах, но при этом вынуждены вести переговоры с представителями госорганов, сосредоточенных в столице. Поэтому вопрос организации скоростного движения между Алматы и Астаной является актуальным для нашей страны. Ученые академии принимают активное участие в решении данной задачи.
- Какие условия созданы в вузе для реализации потенциала молодых ученых?
- Научно-исследовательская работа в вузах проводится в соответствии с государственной политикой в области высшего профессионального образования. Важную роль в осуществлении научно-исследовательской работы играют молодые ученые. Академия является специализированным учебным заведением, осуществляющим подготовку специалистов для предприятий транспортно-коммуникационного комплекса и ведущим научно-исследовательскую работу по проблемам, существующим в отрасли.
Научные разработки преподавателей академии (результаты НИР, диссертационные исследования, методические рекомендации и т.д.) внедряются в учебный процесс академии и других вузов, в практическую деятельность учреждений транспортно-коммуникационной системы страны. В целях активизации работы молодых ученых и оказания им содействия в проведении научных исследований в академии действует Школа молодого преподавателя, оказывающая помощь в овладении методологии научных исследований. Более 60% работников академии, занимающихся НИР, - молодые ученые. При академии функционирует Совет молодых ученых, у которого налажена связь с Советами других вузов и Советом молодых ученых при фонде первого Президента РК.